45 Локомотивные скоростимеры
На ленте записывается:
1. пробег в км. (5мм- 1км); 2. времени, в мин
в виде ломанной кривой на верхнем поле
ленты (1м – 1мин), вертикальная линия-
пол часа; 3. время в часах- верхнее поле
ленты; 4. скорость, км/ч (10 км/ч- м/у
делениями); 5. давление в магистрали
(сдвинуты вправо на 20 мм по отношению к
кривой скорости)
.
Красный огонь лок свет. – пересечение
К на одной вертикали с песцом давления
и сдвинут вправо от песцов времени и
скорости на 20мм, КЖ- тоже сдвинут на 20
мм вправо, нажатие РБ (м/у линией 5 и 10
мин) или вкл. автостопа (песец автостопа
сдвинут вправо на 42,5 мм). Ж- у нулевой
линии времени сдвинут на 27 мм влево,.
Нулевая линия давления на линии скорости
50 км/ч. Запись давления смещена 20 мм
вправопо отношению скорости.
46 Тормозные расчёты. Определение длины тормозного пути. Времени торможения и замедления.
Результатом тормозных расчётов является тормозной путь и время торможения.
Sп – путь подготовки;
Sд – действительный тормозной путь.
vн – начальная скорость торможения ; tп – время подготовки.
α, β – экспериментальные коэффициенты.
Для груз. до 200 осей
Для пневмотических тормозов
Для ЭПТ
Уравнение движения поезда в процессе торможения. Кин.эн.
М – масса поезда; v – скорость в начале торможения и в конце; γ – коэфф. учит. инерцию вращающихся масс в поезде (0,06 – для вагонов, 0,12 – для теплов., 0,08 – для электровозов).
Основное удельное сопротивлению движению поезда: w0=a+bv+cv2. wi=10i; wr=7000/R.
47 Полное опробование автотормозов
Производится:1 на станциях формирования перед отправлением поезда; 2 после смены локомотива; 3 если плечо оборота локомотива >600 км, то произвдится на станциях, где сменяется лок. бригада и есть ПТО; 4 перед выдачей поезда из депо или после отстоя без бригады на станции; 5 На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, если поезд имеет там останвки по тех. причинам.
При полн. опр. проверяют: - плотность тормозной сети поезда: для пасс поезда перекрывают кран, сообщающий ТМ с ГР, падение давления в ТМ не должно превышать 0,02 МПа/мин.; у груз. плотность ТМ проверяют по снижению давления в ГР лок-ва при выключенном компрессоре, во втром положении ручки КМ. Первоначальное падение давления на 0,04 – 0,05 МПа не замеряется, а замеряют следующее падение на 0,05 МПа.
- действие ЭПТ на торможение (ступень торможения), на отпуск и перекрышу.
- действие пневматических тормозов: на чувствительность: ступень торможения для пасс. – 0,05 – 0,06 МПа, для груз. – 0,06 – 0,07. Тормоза должны придти в действие и самопроизвольно не отпускать. Проветка производится по выходам штоков и прижатию колодок, не менее чем ч/з 2 мин.; на отпуск – переводят ручку КМ во 2-е положение.
48 Обеспечение поездов ручными тормозами
До 6‰ спуска на каждые 100 т массы поезда приходится 0,4 тормозных оси. Для более крутых участков
Недостающее количество осей ручного тормоза заменяется ручными тормозными башмаками. Один башмак за одну ось при установке под порожние вагоны. За 3 оси – под гружёные.