- •1 Принцип построения рыбопоисковых приборов.
- •2 Эксплуатация сетного зонда с акустическим каналом связи.
- •3 Гидролокатор «Прибой-101». Эксплуатация
- •5 Устройство, эксплуатация индикатора рыбопоисковых приборов «Цвет».
- •7 Рыбопоисковый эхолот «Прибой – 101»,устройство и эксплуатация.
- •Геометрия корпуса судна. Теоретический чертеж. Посадка судна.
- •§ 3.3. Посадка судна
- •2. Мореходные качества судна, их зависимость от типа и архитектуры.
- •Влияние крена, дифферента и внешних факторов на ходкость судна.
- •Часть 5 Правил Морского Регистра Судоходства устанавливает следующие значения коэффициентов проницаемости отдельных судовых помещений
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 4.
- •8. Определение поправки компаса из наблюдений светил методом моментов.
- •10. Определение поправки компаса из наблюдения светил комбинированным способом: методом моментов и высот.
- •27Инерционно тормозные характеристики судов и способы (методы) их определения.
- •32Расчет безопасной якорной стоянки. Силы, действующие на судно. Расчет длины як. Цепи.
- •42.Управление судном при плавании на мелководье и в узкости. Физическая сущность явления присасывания судов.
- •43.Циркуляция судна.
- •Вопрос 1.
- •Вопрос 2
- •Теория меркаторской проекции.
- •Полукруговая система счета
- •5.Принцип определения направлений по магнитному компасу
- •I. Определение девиации по створу, магнитное направление которого известно.
- •III. Определение девиации по пеленгам отдаленного предмета (рис. 3.12).
- •Вопрос 7.
- •8Аналитическое счисление судна
- •Вопрос 9
- •10Определение места судна по двум горизонтальным углам в различных условиях плавания. Точность параметров и обсервации.
- •16Навигационные особенности плавания в стесненных водах: подготовка к плаванию, точность обсервации, циркуляция и ее учет.
- •20Средства навигационного оборудования.
- •23Правила корректуры морских карт и пособий.
Вопрос 7.
Графическое счисление пути судка при различных условиях плавания.
Счислением координат судна называется вычисления текущих координат от известных по времени, курсу и скорости с учётом влияния ветра и течения. Графическим называется счисление, которое ведётся на морской навигационной карте с использованием штурманского прокладочного инструмента. Прокладка бывает предварительной и исполнительной. Предварительная осуществляется при выборе пути судна на переход. Выбор пути определяется его безопасностью и экономичностью. Графическое счисление заключается в систематическом нанесении положения судна на карту по направлению его движения и пройденному расстоянию на основании показаний компаса и лага, а также сведений о дрейфе и течении. Начальная точка счисления должна быть известна. Место полученное по счислению называется счислимым. Контроль за прокладкой ведётся при помощи ОМС навигационным, астрономическим и радионавигационным способами. Счисление должно быть непрерывным, наглядным и точным, т.е . оно должно давать возможность штурману в любой момент видеть нанесённое на карте положение судна относительно окружающей обстановки.
Условием, обеспечивающим непрерывность счисления, является автономность и непрерывность работы ТСС и следование правилам НШС-82. При ведении прокладки решается 2 задачи: прямая и обратная. Прямая предусматривает учёт движения судна, когда курс рулевому уже задан; обратная состоит в определении курса, который следует задать рулевому для следования требуемым ИК.
8Аналитическое счисление судна
Счислимое место судна может быть получено аналитическим способом письменного счисления в тех случаях, когда нерационально применять графическое счисление пути судна: при плавании в высоких широтах, во время ледового плавания, китобойного промысла и т. д.
С ущность письменного счисления заключается в определении координат пункта прихода при известных координатах пункта отхода, курсе и плавании судна. При помощи письменного счисления можно решить обратную задачу: определить плавание и курс судна по известным координатам пунктов прихода и отхода. На основании формул (4) и (5) координаты пункта прихода могут быть выражены так:
Если плавание происходит в невысоких широтах, то выражения для РШ и РД легко получить из рассмотрения так называемого навигационного треугольника ABC (рис. 31), в котором: А — точка отхода с координатами cp1 и Л2; В — точка прихода с координатами cp2 и Л2; К = LСАВ — курс судна при переходе из точки А в точку В; AB=S — расстояние между пунктами отхода и прихода; АС=РШ и ВС=ОТШ. Если допустить, что треугольник ABC плоский и прямоугольный, то непосредственно из рис. 31 получаем:
Далее подставляя значение ОТ Ш из формулы (6), получаем
На самом деле ААВС не плоский и не прямоугольный (фигура АСВС' представляет собой сферическую трапецию). Поэтому РД1 = =РД2(срB=cpA) , а действительное значение
Д ля облегчения работы штурмана в МТ-63 имеются вспомогательные таблицы: табл. 24 дает величины РШ и ОТШ по аргументам S (плавание) и К (курс); табл. 25-а — величины РД по аргументам φm и ОТШ.
Рис. 31.
Если счисление ведется на переходе, совершаемом судном одним и тем же курсом, то его называют простым, а если несколькики курсами — составным. Составное счисление применяют при плавании на течении, особенно на приливо-отливном; при этом течение учитывают как отдельный дополнительный курс (курсы). При составном счислении РШ и РД вычисляют или выбирают из таблиц по каждому отдельному курсу и плаванию. Составляя алгебраическую сумму всех РШ и ОТШ, получают генеральную РШ и генеральное ОТШ. Далее вычисляют широту пункта прихода по формуле
φ2 = φ1 + генеральная PШ
и генеральную по формуле
затем по формуле Я2 = Ai + генеральная РД вычисляют долготу пункта прихода. Вычисления при письменном счислении производят по определенным схемам.