6.4. Упрощённый метод построения графика разгона
Для военных колёсных машин вполне допустимо пользоваться упрощённым методом построения графика разгона. При этом методе пренебрегают этапами буксования сцепления. Кроме того, на всём участке разгона принимают динамический фактор постоянным, равным некоторому среднему значению
где Pдcp - средняя за время разгона сила тяги по двигателю;
Pwcp - среднее сопротивление воздуха.
Для нахождения средней силы тяги предполагаем, что момент двигателя зависит от оборотов линейно и разгон на каждой следующей передаче начинается со скорости, равной расчётной скорости на предыдущей. Тогда
где Кд - коэффициент приспособляемости двигателя;
di - рабочий диапазон двигателя (пN: пм);
Рдср - расчётная сила тяги на данной передаче.
В
случае, если
,
то
следует принимать
При этих условиях ускорение будет постоянным, а все отрезки на графике разгона прямолинейными (рис.25). Погрешность при данном методе незначительная и, как правило, не превышает 5-10%, т. е. значительно меньше возможной ошибки при подсчёте сопротивления движению.
Определение пути разгона
Заштрихованная элементарная площадка на графике (рис. 25) выражает в масштабе элемент пути разгона
dS = Vdt.
Весь путь разгона до заданной скорости за время t определится площадью графика
При точном методе построения графика путь разгона может быть определен графическим интегрированием, а при приближённом методе - аналитически по выражению
При выводе этой формулы предполагалось, что разгон начинается со второй передачи, а падение скорости за время переключения не учитывалось.
Время разгона для тех же условий можно определить по формуле
Рис. 25. График разгона автомобиля, построенный по упрощенным
формулам
Рис. 26. Определение среднего значения коэффициента использования
мощности
Глава 7. Проектировочный тяговый расчёт автомобиля
Ранее (глава 3) мы рассмотрели поверочный тяговый расчёт автомобиля.
Рассмотрим теперь проектировочный тяговый расчёт.
Задачами проектировочного тягового расчёта являются определение:
- веса автомобиля;
- общего числа осей, а также количества приводных осей;
- мощности двигателя (его подбор или выдача);
- тактико-технических требований на его проектирование;
- диапазона скоростей, числа ступеней трансмиссии и скоростей движения на каждой ступени (разбивка скоростей по передачам);
- передаточных чисел агрегатов трансмиссии.
Для автомобилей, на которых должна быть установлена непрерывно-ступенчатая трансмиссия, после определения мощности двигателя определяются необходимые параметры непрерывного трансформатора и производится его подбор (или выдаются тактико-технические требования на проектирование).
Проектировочный расчёт завершается выполнением поверочного расчёта с целью проверки соответствия полученных и заданных параметров.