7.1 Определение веса автомобиля

Вес автомобиля может быть задан в тактико-технических требованиях на проектирование. Конструирование автомобиля предполагает максимальную экономию в весе. Предельный вес обязательно указывается в особых случаях, например, для автомобилей, подлежащих десантированию.

Если же вес автомобиля не задан, то исходными для его определения могут быть следующие данные:

- для грузовых автомобилей - грузоподъемность;

- для специальных колёсных шасси - вес монтируемого оборудования;

- для транспортёров - количество перевозимых людей;

- для многоцелевых автомобилей, используемых в качестве тягачей -максимальная сила тяги на крюке;

- для артиллерийских тягачей - тип и вес прицепа;

- для эвакотягачей - тип и вес аварийной машины и условия её застревания.

Кроме того, особенно для тягачей, могут быть указаны наиболее тяжелые условия эксплуатации (предельные углы подъёма, характер грунтов и т.д.).

Поскольку вес автомобиля входит во все дальнейшие расчёты, то он должен быть определён в первую очередь.

Для автомобилей общего и многоцелевого назначения за основу определения собственного веса G_α берётся коэффициент использования грузоподъёмности

Отсюда получим

(108)

где G_r - вес перевозимого груза.

Значением коэффициента использования грузоподъёмности задаются, исходя из данных по современным моделям автомобилей того же класса.

В ориентировочных расчётах можно принимать коэффициент использования грузоподъёмности для транспортных автомобилей грузоподъёмностью 3 т и выше – 1,2 - 1,3; для автомобилей грузоподъёмностью 1,5 т - 0,5 - 0,8; для автомобилей многоцелевого назначения - 0,6 - 0,9.

Для специальных колёсных шасси коэффициент использования грузоподъёмности может изменяться в широких пределах в зависимости от характера монтируемого на них оборудования. Здесь можно ориентироваться на аналогичные образцы. И, тем не менее, для современных специальных колёсных шасси этот коэффициент приближается к единице.

Для транспортёров необходимая грузоподъёмность определяется по заданному числу перевозимых людей, считая (с учётом снаряжения и личного вооружения) по 100 кг на человека.

Для тягачей, если особо не заданы условия движения, необходимый вес определяется по коэффициенту веса прицепа

(109)

где G = G'_α + G'.

Если не задан собственный вес прицепа G'_α, то он может быть найден по коэффициенту грузоподъемности прицепа

Если заданы условия движения, то вес тягача может быть определён, исходя из обеспечения сцепления колёс с грунтом, то есть

Р_φ ≥ Р_f +Р_ψ.

Развернув обе части неравенства, получим для предельного случая

Если принять f = f' и поделить почленно то, решая относительно

найдём

(110)

Коэффициент λ, в этом выражении определяет нормальную дополнительную нагрузку тягача от прицепа на горизонтальном участке пути, т.е. долю веса прицепа, передаваемую на тягач: нормальную составляющую на крюке или давление на седло для тягача с полуприцепом.

Пример: Определить вес полноприводного тягача для буксировки прицепов весом до 15 т в горных условиях с подъемами до 25 градусов.

Решение:

Отсюда получим

Вес эвакотягача определяется по заданным условиям вытаскивания аварийных машин. Обычно принимают, что на горизонтальном участке пути тягач, не пользуясь лебёдкой, должен вытаскивать аварийную машину из средних условий застревания, при которых усилие вытаскивания не превышает собственного веса аварийной машины G'.

Тогда по условиям сцепления получим

φG_φ ≥ fG + G'.

Отсюда получим

(111)

Коэффициент сцепления берётся достаточно высоким (не ниже 0,6), так как при худших условиях предполагается использование лебёдки с закреплением тягача за неподвижные анкеры.

Тогда для полноприводных автомобилей при φ = 0,6 и f=0,1; G≈2G'.

Во всех случаях для тягачей определяется их полный вес. Если на тягаче предусмотрена грузовая платформа, но её грузоподъёмность не задана, она может быть определена из условия

. (112)