4.3.2. Конструкции шкивов ременных передач

Шкивы ременных передач изготавливают чаще всего литыми из чугуна. Для снижения инерционных нагрузок шкивы высокоскоростных передач изготавливают из легких сплавов. При небольшом выпуске их изготавливают также сварными из стали. Шкивы быстроходных передач подвергают балансировке. При диаметре D ≤ 300 шкивы выполняют с дисками без спиц, шкивы больших диаметров – с 4...6 спицами. Для шкивов с D_н ≥ 250 мм диск конструируют в виде конуса, что способствует лучшему отводу газов при заливке формы металлом.

Для удобства установки ремней шкивы передач должны быть консольными, иначе для смены ремня потребуется разборка узла.

Поскольку в процессе работы ремень может вытягиваться, то в конструкции с ременной передачей необходимо предусматривать уст­ройства для изменения межосевого расстояния.

Для увеличения угла обхвата α₁ рекомендуется ведомую ветвь передачи располагать вверху. Тогда за счет провисания ремня угол несколько увеличивается. В тех случаях, когда провисание ремней не­существенно, для увеличения угла обхвата α₁ рекомендуется приме­нять дополнительный шкив, который может служить и натяжным уст­ройством.

Допуски на форму и расположение поверхностей можно назна­чать для шкивов ременной передачи, основываясь на рекомендациях, приведенных для колес зубчатых передач.

Таблица 4.3.9

Размеры обода и канавок, мм

Профиль ремня по ГОСТ 1284.1-80	С2	е	T	a	k	С1	φ
О	3	10	12	10	4	5,5	34° при D=63…71; 36° D=80…100 38° при D=112…160; 40° D=180
А	4	13	16	13	5,5	6	34° при D=90…112; 36° D=125…160 38° при D=190…400; 40° D=450
Б	5	17	21	17	6,5	7,5	38° при D=190…112; 40° D=450 38° при D=250…500;
В	7	22	27	22	7	10	36° при D=200…315; 38° при D=355…450

D – расчетный диаметр. При D > 350 мм выполняется с 4…6 спицами D_н = D + 2С₂; D_b = D_н –2e; b = (z – 1)t + a + 2k; z – число канавок (ремней); D₁ = D_b –2С₁; d_ст = (1,6…1,7)d; γ = 7…8° - линейные (формовочные) уклоны; r ≥ 4…5 мм l_ст = (0,9…1,4)d – для переходных посадок .

5. Разработка чертежа общего вида редуктора

Разработка чертежа общего вида редуктора представляет собой предварительное (черновое) проектирование редуктора с целью установления принципиальных конструкторских и технологических решений.

Разработка чертежа общего вида редуктора базируется на проведенных ранее кинематических расчетах и расчетах передач и позволяет подтвердить или опровергнуть возможность их использования в дальнейшем как основы для выполнения следующего этапа проектирования – технического проекта, в котором элементы конструкции редуктора разрабатываются детально и окончательно, представляя собой законченное техническое решение.

Стадия эскизного проектирования характеризуется тем, что расчеты и конструирование (прочерчивание) детали или сборочной единицы выполняются параллельно, так как часть размеров, необходимых для последующих расчетов (расстояние между опорами вала, точки приложения нагрузок) можно получить только в результате графической проработки чертежа.

При разработке чертежа общего вида редуктора определяют расположение деталей передач, расстояния между ними, ориентировочные диаметры ступеней вала, выбирают типы подшипников и схемы их установки.