- •7.092201 "Электрические системы и комплексы транспортных средств"
- •Содержание
- •1. Общие сведения, терминология и история развития сээс
- •2. Классификация сээс
- •3. Параметры сээс
- •4. Показатели качества электроэнергии
- •5. Судовые электроприемники (потребители)
- •6. Общие сведения о судовых источниках электроэнергии
- •6.1. Судовые генераторы постоянного тока
- •6.2. Синхронные генераторы (сг)
- •6.3. Генераторные установки отбора мощности (гуом)
- •6.4. Обслуживание генераторных источников электроэнергии
- •6.4.1. Генераторы постоянного тока
- •6.4.2. Генераторы переменного тока
- •6.5. Аккумуляторные батареи
- •6.5.1. Выбор и размещение аккумуляторов на судне
- •6.6. Преобразователи электроэнергии
- •7. Регулирование напряжения и частоты в сээс
- •7.1. Принципы построения сарн синхронных генераторов
- •7.2. Сарн с токовым компаундированием
- •7.3. Системы амплитудно-фазового компаундирования
- •7.4. Комбинированные сарн
- •7.5. Работа сарн генераторов серии мсс (рис. 41)
- •7.6. Система возбуждения и арч генераторов серии гмс
- •7.7. Работа системы возбуждения генераторов серии мск (рис. 42)
- •7.8. Система возбуждения генераторов серии сбг
- •7.9. Дополнительные функции сарн
- •8. Регулирование частоты вращения приВодных двигателей
- •8.1. Система автоматического регулирования частоты дг
- •8.2. Система автоматического регулирования частоты электромашинного преобразователя
- •9. Производство электроэнергии на судне
- •9.1. Выбор числа и мощности
- •9.1.1. Методы определения мощности сээс
- •9.1.2. Выбор числа и мощности генераторных агрегатов
- •9.2. Схемы электрических соединений сээс
- •9.2.1. Особенности выполнения схем судовых электростанций
- •9.2.2. Основные характеристики систем с разным режимом нейтрали
- •9.2.3. Типовые схемы судовых электростанций промысловых судов
- •9.3. Параллельная работа источников электроэнергии на судне
- •9.3.1. Преимущества и недостатки параллельной работы генераторов
- •9.3.2. Параллельная работа генераторов постоянного тока
- •9.3.3. Параллельная работа синхронных генераторов
- •9.3.4. Параллельная работа утилизационного тг и дг
- •9.3.5. Особенности параллельной работы вало- и дезель-генераторов
- •9.3.6. Включение генераторов на параллельную работу
- •10. Распределение электроэнергии на судне
- •10.1. Судовые кабели, провода и шинопроводы
- •10.2. Электрические распределительные устройства
- •10.2.1. Назначение распределительных устройств
- •10.2.2. Классификация ру по исполнению и роду тока
- •10.2.3. Вторичные распределительные щиты
- •10.3. Аппаратура распределительных устройств
- •10.3.1. Основные физические процессы в контактных электрических аппаратах, имеющих место при коммутациях
- •10.3.2. Виды аппаратов, используемых в сээс
- •10.3.3. Автоматические выключатели
- •10.3.4. Автоматические выключатели приемников
- •10.3.5. Параметры и характеристики ав
- •10.3.6. Особенности генераторных выключателей
- •10.3.7. Измерительные трансформаторы
- •11. Судовое освещение
- •11.1. Питание цепей основного освещения
- •11.2. Аварийное освещение
- •11.3. Выключатели в цепях освещения
- •11.4. Штепсельные розетки
- •11.5. Сигнально-отличительные фонари
- •11.6. Светотехническое оборудование
- •Основные характеристики светотехнического оборудования
- •11.7. Электрические источники света
- •11.8. Эксплуатация электрического освещения
7.5. Работа сарн генераторов серии мсс (рис. 41)
Генераторы серии МСС установлены на большинстве отечественных судов. Для регулирования напряжения в них используется достаточно простая и очень надежная схема САСН (рис. 41). Рассмотрим ее работу.
Система предусматривает, что обмотки СГ соединяются по схеме «звезда», а трансформатор компаундирования содержит четыре группы трехфазных обмоток:
токовая обмотка Wт,
суммирующая обмотка Wс,
обмотка напряжения Wн,
дополнительная обмотка W,
Питание обмотки возбуждения генератора ОВГ осуществляется с генератора начального возбуждения ГНВ через выпрямитель UZ1 в начальной части кривой намагничивания генератора, а также от трансформатора компаундирования и выпрямитель UZ2. Схема также содержит управляемый дроссель с обмотками Wр и Wу, блок компенсации реактивной мощности и термокомпенсации на базе резистора Rк. Питание блока осуществляется от второй обмотки трансформатора тока, ТК и дополнительной обмотки Wд трансформатора компаундирования. Вторичная обмотка W трансформатора ТК и выпрямитель UZ3 образуют цепь питания обмотки управления дросселя (дроссель насыщения).
Конструктивно все обмотки трансформатора компаундирования ТК расположены на трехстержневом магнитопроводе. В непосредственной близости от стержня с обмоткой Wн установлен магнитный шунт, увеличивающий индуктивное сопротивление трансформатора компаундирования ТК, за счет этого векторы тока и магнитного потока Фн по отношению к вектору напряжения находятся под углом, близким к 900.
Принципиально процесс АФК аналогичен рассмотренному выше, но имеются свои особенности, так, когда напряжение на зажимах генератора мало (режим начального возбуждения) и ток в обмотке Wт отсутствует (выключатель QА отключен).
В этом случае с обмотки Wс сигнал, используемый для формирования тока возбуждения равен нулю. Поэтому применяется блок, обеспечивающий устойчивое напряжение возбуждение.
При выходе на рабочую часть характеристики параметры генератора приближаются к номинальным, напряжение на выходе UZ2 превысит напряжение на выходе UZ1 от ГНВ, и в результате выпрямитель UZ1 закроется, и ГНВ оказывается отключенным от обмотки возбуждения (через большое сопротивление диодов UZ1).
Часть энергии обмотки Wс поступает в рабочие обмотки Wр дросселя насыщения. При этом значение этого тока, поступающего в обмотки Wр, зависит от состояния дросселя (а точнее, от значения тока в его обмотке управления Wу). Последняя осуществляет намагничивающее действие.
Так, при увеличении тока в обмотке управления Wу сердечник дросселя подмагничивается и, следовательно, уменьшается индуктивное сопротивление рабочих обмоток Wр. В результате значение тока, отбирающего в дросселе возрастает, а значит, ток в обмотке возбуждения уменьшается, приводя к уменьшению напряжения на зажимах генератора.
При уменьшении тока в обмотке упарвления имеет место обратный процесс, т.е. регулирование напряжения на зажимах генератора осуществляется через управляемый дроссель. Кроме того, через него выполняется термокомпенсация, а при параллельной работе генератора с другими реализуется равномерное распределение реактивной мощности. Эти указанные функции выполняет блок КРМ (пунктир в правой части содержащий ТА).
Блок компенсации реактивной мощности. Так, при уменьшении напряжения на зажимах генератора напряжение на обмотке W тоже уменьшается, и следовательно, уменьшается напряжение на выходе выпрямителя UZ3. При этом происходит падение тока возбуждения в обмотке Wу, приводя к размагничиванию дросселя и уменьшению тока отбора в его рабочих обмотках Wр.
В результате ток, поступающий в выпрямитель UZ2 возрастает, приводя к восстановлению напряжения на зажимах генератора.
При нагреве генератора во время работы увеличивается падение напряжения на его обмотках, а так как в соответствии с уравнением электрического состояния ЭДС генератора остается неизменной, то при нагреве уменьшается напряжение на зажимах генератора. Блок КРН содержит терморезистор Rк (КРН), встроенный непосредственно в корпус СГ, следовательно, при нагреве генератора сопротивление Rк увеличивается, что приводит к уменьшению значения тока в обмотке управления Wу, и, следовательно, к увеличению индуктивного сопротивления рабочих обмоток Wр. Ток отбора в дроссель уменьшается, что приведет к увеличению тока возбуждения и, следовательно, напряжения на зажимах генератора.
Данная схема предусматривает как режим автономной работы генератора, (SА замкнут, и трансформатор ТА шунтирован), так и режим параллельной работы (выключатель SА разомкнут.).
В первом случае шунтирование трансформатора тока устраняет его влияние на работу регулятора. При параллельной работе SА разомкнут, и ЭДС трансформатора тока ТА создает ток через резистор R3, вызывая на нем падение напряжения. UR3, т.о. изменяется ток через выпрямитель UZ3. В случае возрастания реактивной составляющей тока генератора (индуктивный характер нагрузки) вектор тока фазы А также изменяет свое положение, соответственно изменяется значение и положение вектора падения напряжения UR3, вызывая уменьшение ЭДС генератора. В результате часть индуктивной нагрузки перейдет на другие генераторы и тем самым будет обеспечено равномерное распределение реактивной мощности.
В блоке КРМ предусмотрены два установочных резистора: R1 обеспечивает настройку КРМ по значению реактивной мощности, а R2 предусматривает изменение установки напряжения стабилизации (обеспечивает ток управления, соответствующий номинальному напряжению на зажимах генератора).
Данная схема обеспечивает стабилизацию напряжения генератора в пределах требований Регистра (2,5%) при следующих условиях работы:
Установившийся температурный режим работы генератора.
Ток нагрузки генератора изменяется от нуля до номинального значения.
cos изменяется в пределах 0,7 – 0,9.
Отклонения частоты приводного двигателя не превышают 2 %.
При параллельной работе СГ обеспечивает пропорциональное распределение реактивной мощности с отклонением не более 10 % от номинальной реактивной нагрузки генератора большей мощности.
При прямом пуске АД наибольшей мощности время восстановления напряжения на зажимах генератора не более 0,8 сек.