35.8. Проектирование участка испытания, доукомплектования и доводки двигателей

Участок испытания, доукомплектования и доводки двигателей служит для приработки деталей, снятия технических характерис­тик и определения качества ремонта двигателей. На испытание двигатель поступает с участка сборки со сцеплением, полностью укомплектованным и окрашенным. Выдержавший испытания дви­гатель подается на участок сборки автомобилей или на склад отре­монтированных агрегатов. При наличии в двигателе дефектов он возвращается для их устранения на участок сборки.

Число испытательных стендов рассчитывают по формуле (35.3). Продолжительность обкатки и испытания двигателей составляет, ч:

Участок испытания, доукомплектования и доводки двигателей должен размещаться в отдельном помещении со звукоизоляцией и звукопоглощением. Если расчетный уровень звукового давления при одновременном испытании на стендах нескольких двигателей пре­вышает допустимый уровень в соответствии с требованиями сани­тарных норм, то испытательные стенды следует устанавливать каж­дый в отдельном боксе.

Участки испытания с отдельными боксами проектируются, как правило, для приработки и испытания автомобильных двигателей мощностью более 200 л. с.

При планировке участка испытания серьезное внимание следу­ет уделять размещению централизованных систем маслопитания, охлаждения, питания топливом и удаления отработавших газов, а также размещению коммуникаций — трубопроводов от этих сис­тем к испытательным стендам. Централизованные системы масло-питания должны, как правило, размещаться в отдельных помеще­ниях, имеющих непосредственный выход наружу.

При проектировании специализированных предприятий для ре­монта силовых агрегатов с большой программой целесообразно пре­дусматривать размещение централизованных систем маслопитания и охлаждения двигателей в цокольном или подвальном помещении под участком испытания. Такое проектное решение позволяет значитель­но упростить устройство коммуникаций для масла, воды и для удаления отработавших газов от стендов, а также улучшить условия обслу­живания этих коммуникаций, поскольку они будут прокладываться не в каналах, а открытым способом под межэтажным перекрытием испытательной станции. Резервуары для топлива устанавливают сна­ружи здания, и топливо от них к стендам поступает самотеком.

При испытаниях дизельных двигателей, в топливных системах которых предусматривается циркуляция топлива для охлаждения форсунок и его частичный возврат в топливный бак, допускается установка в непосредственной близости от стендов расходных бач­ков вместимостью не более 50 л, питающихся от основного резер­вуара, размещенного вне здания.

Для удаления отработавших газов применяются две системы: индивидуальная и централизованная. Первую рекомендуется при­менять при количестве испытательных стендов не более 10. При централизованной системе трубопроводы для отработавших газов от отдельных стендов подсоединяются к общему коллектору, из которого газ удаляется в атмосферу вентиляционной установкой.

На рис. 35.6 приведена планировка участка испытания двигате­лей ЯМЗ-240 с боксами, оборудованными индивидуальными подъемно-транспортными устройствами. На станции предусмот­рена установка электротормозных испытательных стендов с дис танционным управлением модели КИ-5274 с наибольшей погло­щаемой мощностью 300 кВт. Пульты управлений вынесены в от­дельное помещение, обеспеченное естественным освещением. Транспортировка двигателей на станцию предусматривается на электрокарах. Установка и снятие двигателей со стендов произво­дится электрическими талями грузоподъемностью 2 т.