- •Введение
- •Анализ организационной структуры управления и численности персонала оао атп «Ставропольское – 2»
- •1.3 Анализ парка подвижного состава оао атп «Ставропольское – 2»
- •1.4 Анализ технико-эксплуатационных показателей оао атп «Ставропольское – 2»
- •Анализ финансово-хозяйственной деятельности оао атп «Ставропольское – 2»
- •Маркетинговый анализ внешней среды оао атп «Ставропольское – 2»
- •Классификация и сегментация перевозимых грузов
- •1.6.2 Оценка конкурентов оао атп «Ставропольское – 2»
- •1.6.3 Оценка клиентуры оао атп «Ставропольское – 2»
- •1.7 Анализ финансовых результатов деятельности оао атп «Ставропольское – 2»
- •2 Обоснование и выбор методов решения задач проектирования
- •2.1 Стратегическое планирование деятельности
- •2.2 Особенности перевозок сельскохозяйственных грузов оао атп «Ставропольское – 2»
- •2.2.1 Проблемы перевозок сельскохозяйственных грузов оао атп «Ставропольское – 2»
- •Методы проведения маршрутизации перевозок зерна
- •3 Разработка мероприятий по совершенствованию организации и управления работы транспорта оао атп «ставропольское – 2»
- •3.1 Обоснование способа перевозки грузов и выбор метода движения подвижного состава оао атп «Ставропольское – 2»
- •3.2 Выбор подвижного состава для перевозки зерновых культур на оао атп «Ставропольское – 2»
- •3.3 Разработка рациональных маршрутов движения подвижного состава на базе применения экономико-математических методов на оао атп «Ставропольское – 2»
- •3.4 Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава и его производительности на маршрутах оао атп «Ставропольское – 2»
- •3.5 Определение числа погрузо-разгрузочных постов
- •3.6 Организация оперативного планирования перевозками грузов оао атп «Ставропольское – 2»
- •3.7 Организация труда водителей на маршруте
- •Диспетчерское руководство перевозками оао атп «Ставропольское – 2»
- •3.9 Производственная программа по эксплуатации подвижного состава оао атп «Ставропольское – 2»
- •4 Конструкторский раздел
- •4.1 Внедрение разъемно-сцепного механизма на автопоездах
- •4. 2 Конструкция разъемно-сцепного механизма на автопоездах
- •5 Безопасность и экологичность проекта
- •5.1 Безопасность дорожного движения
- •5.1.1 Внедрение усовершенствованной кабины транспортного средства
- •5.2 Экологичность проекта
- •5.2.1 Расчет водопотребления и сброса неочищенных сточных вод на оао атп «Ставропольское – 2»
- •5.2.2 Безопасность жизнедеятельности
- •5. 2. 2. 1 Характеристика помещения
- •9. Расчет искусственного освещения
- •6 Экономическая часть
- •6.1 Экономическая эффективность от маршрутизации перевозок
- •6.2 Экономический эффект от внедрения разъемно-сцепного механизма на автопоездах
- •6.3 Расчет экономического эффекта от внедрения усовершенствованной кабины транспортного средства
- •Заключение
- •Список использованной литературы
9. Расчет искусственного освещения
Выбираем светильники ОД с газоразрядными лампами.
Тип проводки –
закрытая в строительных конструкциях
под штукатуркой, провода – АППВ,
выключатель нормального исполнения.
Светильники расположены параллельными
рядами. Характеристика выполняемой
работы – разряд IV, подразряд-В (контраст
– большой, фон – светлый). Минимальная
освещённость от комбинированного
освещения
400 лк,
общее освещение
200 лк.
Система освещения
– комбинированная: общее равномерное
плюс местное; Потребная освещённость
при комбинированном освещении
газоразрядными лампами от светильников
общего освещения
200 лк,
от местного –
150 лк.
Необходимый
коэффициент запаса (по выделяемой пыли)
1,6.
Наиболее выгодное
отношение расстояния между светильниками
к высоте подвески светильников
:
|
(5.14) |
|
|
(5.15) |
|
|
(5.16) |
|
Расстояние между светильниками по ширине примем равным длине светильника плюс 0,05 м.
Расстояние от стены до первого ряда светильников:
|
(5.17) |
Расстояние между крайними рядами по ширине помещения:
|
(5.18) |
Число рядов, которое можно расположить между крайними рядами по ширине помещения:
|
(5.19) |
Общее число рядов светильников по ширине:
|
(5.20) |
Расстояние между крайними рядами светильников по длине помещения:
|
(5.21) |
Число светильников, которое можно расположить между крайними рядами по длине:
|
(5.22) |
Общее число рядов светильников по длине
|
(5.23) |
Общее число рядов светильников, которые необходимо установить по длине и ширине:
|
(5.24) |
Коэффициенты
отражения от стен (
)
и потолков (
)
- по окраске стен и потолков:
56
%,
73
%.
Коэффициент
,
учитывающий равномерность освещения
в зависимости от типа светильников и
отношения
:
1,13.
Площадь пола освещаемого помещения:
|
(5.25) |
По длине
и ширине
помещения, и высоте подвески светильников
находим показатель помещения:
|
(5.26) |
Коэффициент
использования светового потока:
0,53.
Расчётный (потребный) световой поток одной лампы:
|
(5.27) |
По напряжению в
сети
и световому потоку одной лампы
2046
лм по справочным таблицам (ГОСТ 2239-70)
определяем необходимую мощность
электролампы ЛД40-4
40
Вт. В каждом светильнике имеется лампа
ЛД40-4 со световым потоком
2340
лм.
Действительная освещённость:
|
(5.28) |
Анализируя показатели расчетной и действительной освещенности приходим к выводу, что на ОАО АТП «Ставропольское – 2» действительная освещенность в 4 раза ниже нормируемой.
