- •Вопрос 1. Понятие, особенности и история криминологии
- •Вопрос 2. Предмет и система Криминологии
- •Вопрос 3. Место к в системе наук
- •Вопрос 4. Понятие методологии и методики. Система методов, используемых в криминологии.
- •Вопрос 5. Анкетный метод в криминологии
- •Вопрос 6. Интервьюирование, наблюдение и эксперимент в криминологии.
- •Вопрос 7. Статистические методы криминологического исследования.
- •1. Относительные величины:
- •Вопрос 8. Система единого учета преступности
- •Вопрос 9. Выборочное исследование в криминологии
- •Вопрос 10. Понятие и признаки преступности
- •Вопрос 11. Основные показатели, характеризующие преступность
- •Вопрос 12. История преступности в России.
- •Вопрос 13. Основные черты преступности в России на современном этапе.
- •Вопрос 14. Общая характеристика преступности в индустриально развитых государствах
- •Вопрос 15. Латентная преступность: понятие, виды, причины существования и методы выявления.
- •Вопрос 16. Понятие и структура личности преступности.
- •Вопрос 17. Соотношение социального и биологического в личности преступника.
- •Вопрос 18. Типология преступников.
- •II. По содержанию мотивации
- •Вопрос 19. Механизм индивидуального преступного поведения.
- •Вопрос 20. Конкретная жизненная ситуация и ее криминологическое значение
- •Вопрос 21. Виктимология и ее основные категории (жертва, виктимность, виктимизация). Виктимологическая профилактика.
- •Вопрос 22.Роль потерпевшего в механизме индивидуального преступного поведения.
- •В зависимости от соответствия правовым и нравственным нормам:
- •Вопрос 23. Общее понятие и классификация причин и условий преступности
- •Вопрос 24. Макроструктурные теории Карпец, Осипов, Гиллинский.
- •Вопрос 25. Кузнецова. Социально-психологическая теория причин преступности.
- •Вопрос 26. Сахаров а. Б., Антонян ю. М. Микроструктурная теория преступности.
- •Вопрос 27. Кудрявцев. Теория интеракции
- •Вопрос 28. Биологические теории в криминологии
- •Вопрос 29. Психологические теории причин преступности.
- •Вопрос 30. Социологическое направление в криминологии: основные представители и теории.
- •Вопрос 31. Понятие предупреждения преступности. Основные требования, предъявляемые к профилактическим мерам.
- •Вопрос 32. Классификация мер предупреждения преступности.
- •Вопрос 33. Профилактика преступлений прокуратурой.
- •Вопрос 34. Предупреждение преступлений следователем.
- •Вопрос 35. Деятельность фсб по предупреждению преступности. С изм от 16 10 2010
- •Вопрос 36. Предупреждение преступлений органами внутренних дел.
- •Вопрос 37. Профилактическая деятельность суда.
- •Вопрос 38. Общая характеристика преступности несовершеннолетних (уровень, структура, динамика, криминологические особенности)
- •Вопрос 39. Криминологическая характеристика личности несовершеннолетнего преступника
- •Вопрос 40. Причины и условия преступности несовершеннолетних
- •Вопрос 41. Профилактика преступности несовершеннолетних
- •Вопрос 42. Насильственная преступность: понятие, уровень, структура и современные тенденции.
- •Вопрос 43. Криминологическая характеристика и профилактика убийств и причинения тяжкого вреда здоровью.
- •Вопрос 44. Половые преступления: криминологическая характеристика и профилактика.
- •Вопрос 45. Криминологическая характеристика и профилактика краж, грабежей и разбоев.
- •Вопрос 46. Экономическая преступность: понятие, криминологическая характеристика и профилактика.
- •Вопрос 47. Понятие и признаки организованной преступности.
- •Вопрос 48. Криминологическая характеристика и профилактика организованной преступности в России.
- •Вопрос 49. Коррупция: понятие, причины существования, направления предупреждения.
- •Вопрос 50. Признаки и криминологическая характеристика криминального профессионализма.
- •Профессиональные нищие:
- •Вопрос 51. Криминологическая характеристика и предупреждение рецидивной преступности.
- •Вопрос 52. Криминологическая характеристика и профилактика неосторожной преступности.
- •Вопрос 53. Криминологическая характеристика и предупреждение дорожно-транспортных преступлений.
- •Вопрос 54. Наркопреступность: понятие, состояние, причины и условия, основные направления профилактики.
- •Вопрос 56. Терроризм в России и в мире: причины существования и пути противостояния.
Вопрос 53. Криминологическая характеристика и предупреждение дорожно-транспортных преступлений.
В общем объеме неосторожных преступлений наибольшую долю (до 75%) составляют автотранспортные. Автотранспортные преступления - собирательное криминологическое понятие, охватывающее нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств; недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями; приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения; нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта.
В настоящее время в России ежегодно совершается свыше 180 тыс. дорожно-транспортных происшествий, в которых гибнет более 32 тыс., а получают увечья более 215 тыс. человек. Следует отметить, что потери от этих происшествий в несколько раз превышают потери от железнодорожных катастроф, пожаров и несчастных случаев и составляют в денежном выражении свыше 180 млрд. руб. ежегодно.
Тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий в России многократно выше, чем в других странах. Так, ежегодно у нас на каждые 100 дорожно-транспортных происшествий приходится до 14 погибших, что в три-четыре раза больше, чем в Европе, Америке, Японии.
Структура автотранспортных преступлений включает несколько видов нарушений таких правил безопасности движения и эксплуатации транспорта, как превышение скорости движения, обгон транспортных средств, проезд перекрестков (свыше 23% их общего числа), запрет управлять транспортным средством в состоянии опьянения (12%), управление транспортным средством при наличии неисправностей автомобиля (2%). Кроме того, свыше 26% от их числа связано с плохим состоянием автомобильных дорог.
Эти нарушения вызывают последствия в виде столкновений с другим автотранспортным средством, с животными; наездов на людей; опрокидывания транспортных средств и выпадения людей из них.
Две трети автотранспортных преступлений (и три четверти аварий) связаны с нарушением только со стороны водителей; треть - со "смешанной с другими участниками движения виной". Каждый третий водитель находился в момент преступления в состоянии опьянения.
Преобладающая часть автотранспортных преступлений приходится на окончание рабочего времени (17 - 19 ч.) и вечерние часы (22 - 24 ч.), причем в вечернее время большинство виновных - водители личного транспорта. "Пик" аварийности у последних - апрель (выезд после длительной зимней стоянки транспортного средства). Среди погибших или получивших тяжкие телесные повреждения в результате автотранспортных преступлений 20% - несовершеннолетние.
В сельской местности происходит половина дорожно-транспортных происшествий и 70% - со смертельным исходом.
Криминологическая характеристика личности
в своем большинстве они относятся к категориям ситуативных и неустойчивых преступников. Вместе с тем определенная их часть, как и лиц, совершающих неосторожные преступления других видов, по своим личностным качествам, систематичности и злостности нарушений соответствует типу злостных преступников (разумеется, с некоторыми отличиями от умышленных преступников этого типа).
Характеристика личности участников дорожно-транспортных преступлений - законных водителей транспорта и водителей-угонщиков - различна. Внутри первой группы по ряду показателей (например, возрасту, полу, образованию) имеются различия между водителями-профессионалами и водителями личного транспорта. При этом следует отметить, что большинство дорожно-транспортных происшествий лежит на совести водителей индивидуальных транспортных средств.
Среди законных водителей и угонщиков преобладают мужчины (97 - 98%). Однако в последние годы отмечается тенденция возрастания доли женщин среди водителей, совершающих неосторожные преступления, за счет, главным образом, увеличения парка личных автомобилей индивидуального пользования, которыми нередко управляют женщины. Тем не менее в структуре контингента участников автотранспортных преступлений различия по полу относительно стабильны, так как связаны с типичной психологией женщин-водителей. Последние предпочитают остановить автомобиль, нежели увеличить риск аварийной обстановки, гораздо реже управляют транспортом в состоянии опьянения (доля лиц, совершивших преступление в состоянии опьянения, у женщин в 1,5 раза ниже, чем у мужчин), более строго соблюдают правила дорожного движения.
возраст 18 - 24 лет. Это обусловлено небольшим опытом вождения машин в сочетании с завышенной оценкой своих психофизиологических возможностей, склонностью к лихачеству, частым употреблением спиртных напитков.
преобладание лиц с неполным средним образованием и низкой профессиональной квалификацией. Этим особенно отличаются автолюбители, на долю которых приходится большинство дорожно-транспортных происшествий.
Значительная часть злоупотребляет спиртными напитками.
Социально-ролевая характеристика участников автотранспортных преступлений не имеет существенных отличий от аналогичной характеристики законопослушных участников движения. Среди водителей-профессионалов отмечается лишь значительно более высокая доля лиц, неоднократно менявших место работы. Доля лиц, не занятых общественно полезным трудом, среди законных водителей невелика - 3%, а неработающие и неучащиеся угонщики составляют более двух третей.
Общий рецидив у преступников-водителей в три раза ниже, чем у всех преступников. Среди угонщиков доля рецидивистов значительно больше.
Каждый десятый из совершивших наезд водителей скрывался с места происшествия (независимо от степени вины в содеянном).
К условиям, способствующим совершению автотранспортных преступлений, относятся:
ненадлежащее содержание дорог, нарушение безопасных нормативов ширины проезжей части, разметки развязок, переходов (по выборочным данным, этот фактор присутствует не менее чем в 10 - 15% случаев автотранспортных преступлений);
недостатки конструкции автотранспортных средств, затрудняющие управление, ограничивающие возможности наблюдения, вызывающие повышенную усталость водителя;
неиспользование водителем и пассажирами приспособлений, уменьшающих риск аварийной обстановки или ее тяжких последствий;
ошибки в выборе режима регулирования движения и технических средств для этого (количество и характер дорожных знаков, светофоров);
нарушения нормативов рабочего времени водителей;
низкий уровень контроля за состоянием автотранспортных средств, дорог и технических средств регулирования движения;
упущения в дисциплинарной, административно-правовой и уголовно-правовой борьбе с нарушениями правил безопасности движения, в результате чего не обеспечиваются неотвратимость ответственности нарушителей, ее гласность, дифференциация и индивидуализация (в частности, согласно результатам изучения уголовных дел, при расследовании двух пятых соответствующих преступлений не был выяснен весь комплекс обстоятельств, влияющих на форму вины и степень ответственности);
неправильное поведение пешеходов, которые в каждой четвертой, а в крупных городах - в каждой второй аварии наряду с водителями допускали нарушения правил дорожного движения.