- •По техника - правовому обеспечению безопасности мореплавания
- •Раздел 1. Международные и национальные организации в области обеспечения безопасности мореплавания.
- •Тема 1.1. Международные организации в области обеспечения безопасности мореплавания.
- •Международная морская организация, имо. (Ст. 7-12)
- •Всемирная служба навигационных предупреждений. (Ст.12-13)
- •Международная организация морской спутниковой связи. (Ст.14-16)
- •4. Международная организация по стандартизации. (Ст. 16-17).
- •Международная палата судоходства. (Ст. 18-21).
- •6. Международная федерация ассоциации морских капитанов. (Ст. 21-23).
- •7. Институт мореплавания. (Ст.23-24).
- •Обеспечения безопасности мореплавания.
- •Министерство транспорта и связи Украины и Министерство аграрной политики и продовольствия Украины.
- •Государственный Департамент морского и речного транспорта. Государственное агентство рыбного хозяйства Украины (февраль 2011 г.).
- •3. Главная государственная инспекция Украины
- •Главная государственная инспекция Украины
- •4.Капитан морского торгового (рыбного) порта Украины. (Ст. 92- 97).
- •5.Инспекция государственного портового надзора
- •6. Национальный координатор навигационных предупреждений. (Ст. 100-102).
- •7. Координационный совет по вопросам подготовки
- •8. Инспекция по вопросам подготовки и дипломирования моряков. (Ст.104-107).
- •9. Государственная квалификационная комиссия. (Ст.107-110)
- •10. Регистр судоходства Украины. (Ст. 110-112).
- •Регистр судоходства Украины выдает судовые документы:
- •I. Основные судовые документы:
- •II. Документы, подтверждающие выполнение требований Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море солас-1974/78 являются:
- •Международного Кодекса по управлению безопасной эксплуатации
- •Судовые документы выдает Капитан порта:
- •3. Свидетельство о праве владении на судно. Судовые документы выдает судовладелец:
- •Лицензию на право пользования судовой радиостанцией
- •Судовое санитарное свидетельство:
- •Тема 1.3. Государственные нормативно-правовые акты Украины направленные на обеспечение безопасности мореплавания.
- •Кодекс торгового мореплавания. (Ст.113-115).
- •2. Порядок осуществления надзора за обеспечением
- •4. Рекомендации по организации штурманской службу
- •Раздел 2. Международные и национальные требования по ведению документации по выполнению нормативных документов обеспечения безопасности мореплавания.
- •Тема 2.1 Международная конвенция по охране человеческой
- •Глава X. О мерах безопасности для скоростных судов.
- •Глава XI. Специальные меры по повышению безопасности на море.
- •Глава XII. Дополнительные меры безопасности для балкеров.
- •Комментарии к новой редакции Главы V солас-74.
- •Глава V. Конвенции Солас-74 «Безопасность мореплавания» содержит требования:
- •И национальными органами.
- •Контроль технического обслуживания судна и оборудования.
- •2. Требования к документации:
- •4. Проверка, анализ и оценка, осуществляемые Компанией.
- •5. Требование к сертификации, освидетельствованию, контролю.
- •6. Международный контроль выполнения нормативных документов по безопасности мореплавания в соответствии с главой XI. Солас-74 выполняется:
- •Выполнения технико-правовых положений.
- •1. Подготовка судна к приходу в порт:
- •2. Приход судна в порт.
- •3. Оформление прихода судна в службе капитана порта.
- •4.Составление и согласование грузового плана.
- •5.Контроль судна во время стоянки судна в порту.
- •Отход судна из порта.
- •7. Контроль судна пограничными и таможенными властями.
- •1. Международной конвенция по охране человеческой жизни на море, солас-74/78:
- •2. Конвенция о международных правилах
- •3. Международная конвенция о грузовой марке 1966 г.
- •4. Торремолинская конвенция о безопасности рыболовных судов 1977 г.
- •Структура Кодекса пдмнв 1978/95 г.Г.:
- •Глава 1. Требования в отношении общих положений.
- •Глава II. Требования в отношении капитана и палубной команды.
- •Глава III. Требования в отношении машинной команды.
- •Глава IV. Требования в отношении радиоспециалистов.
- •Глава V. Требования в отношении подготовки экипажей отдельных типов судов.
- •Глава VI.
- •6.Международная конвенция о стандартах подготовки, дипломировании персонала рыболовных судов и несения вахты 1995 г.
- •Глава V. Правило 7. Служба поиска и спасения. (Конвенция солас-74/78).
- •Глава V. Правило 8. Спасательные сигналы - для связи с судами, терпящими бедствие. (Конвенция солас-74/78).
- •Глава 3. Сотрудничество между государствами. Им рекомендуется координировать свои поисково-спасательные операции с соседними государствами.
- •Глава 5. Порядок проведения спасательных операций и действия спасательно-координационных центров во время каждой аварийной стадии.
- •Организация спасательной службы рыболовных судов.
- •Договор спасения.
- •Вознаграждение за спасение.
- •Правила по предотвращению загрязнения.
- •Протокол 1978 года с дополнениями к Конвенции 1973 года
- •3. Ответственность за выполнение требований Конвенции.
- •4. Ущерб от загрязнения.
- •5.Ограничение ответственности за ущерб от загрязнения:
- •4. Незаконные действия.
- •5. Законные действия.
- •6. Сообщение капитана об инциденте.
- •7. Контроль выполнения Требований Конвенции.
- •Тема 2.8. Нормативные документы, обеспечивающие выполнение Конвенции солас 74/78.
7. Контроль выполнения Требований Конвенции.
Во время пребывания судна в иностранном порту компетентные власти государства, порта (стороны Конвенции) могут проверить:
журнал нефтяных операций, его ведение, снять копию с любой записи его и заверить ее у капитана;
состояние соответствующих судовых помещений и оборудования;
взять пробы нефти, если у них есть подозрения о незаконном сбросе судном вредных веществ даже в открытом море.
Если в результате проверки сброс подтвердится (незаконный), то государство порта обязано либо:
сообщить доказательство государству следующего порта захода судна;
возбудить дело в соответствии с законодательством своей страны;
передать всю информацию и доказательства государству флага.
Если же проверка установит несоответствие судна и его оборудование конвенционным стандартам, которое может стать причиной загрязнения, портовые власти вправе задержать такое судно в порту до устранения несоответствия.
Тема 2.8. Нормативные документы, обеспечивающие выполнение Конвенции солас 74/78.
Литература: В.М. Прус, В. Боевич, Т.Р. Короткий «Международно - правовые аспекты безопасности мореплавания». стр. 66-77.
В данной теме рассматриваются нормативные документы, обеспечивающие на надлежащем уровне профессиональные умения моряков, необходимых каждому члену экипажа в соответствии с международными Конвенциями СОЛАС и ПДНВ.
Практически не бывают аварий, которые не содержали бы элементы ошибочных действий человека. Исключение составляют лишь аварии, в основу которых лежат скрытые дефекты судна или двигателей, а также влияния непреодолимых сил природы: шторма, циклоны, тайфуны и цунами. Но и в этих условиях свою спасательную роль, могут сыграть элементы действий человека.
Задача повышения безопасности мореплавания не может быть решена без учета так называемого «человеческого фактора».
Под человеческим фактором следует понимать возможности и способности человека воспринимать и перерабатывать определенное количество информации в единицу времени, и принимать решения в различных условиях. Повышение порога восприимчивости и переработки информации неминуемо приведут к неправильным решениям и, как следствие, аварийной ситуации.
Анализ аварий, возникших вследствие действия человеческого фактора, показывает, что большинство из них произошло в результате неверно принятых, либо вообще не принятых решений, иными словами – бездействия.
Для решения этих проблем требуется формирование новой культуры, которая поднимет безопасность на уровне высших приоритетов.
Первым этапом в решении проблемы – профессиональный отбор курсантов в морские учебные заведения.
Необходимым условием профессии судоводителя является определение профессиональной психологической пригодности кандидатов с помощью процедуры профессионального отбора.
Для выявления непригодных кандидатов должны учтены психологические противопоказания: рассеянное внимание, повышенная конфликтность, недостаточная психическая устойчивость, подверженность панике и склонность к риску.
Конференция ИМО в 1995 году приняла Резолюцию № 9 «Разработка международных требований к состоянию здоровья моряков».
Резолюцию № 9 предлагает ИМО, в сотрудничестве с Международной организацией труда и Всемирной организацией здравоохранения, разработать международные требования к состоянию здоровья моряков.
Труд моряка, отличающийся особой спецификаций, требует значительного напряжения физических и психологических сил. Мореплавание всегда было и будет связано с ограничениями и неудобства для человека. На борту судна большое количество неблагоприятных факторов – шум, вибрация, резкие перепады температуры, постоянный и достаточно узкий круг окружающих людей и других факторов, действующих на организм одновременно.
Сокращение численности экипажа практически невозможно установить надлежащий режим труда и отдыха, непрерывность которого должна состоять не менее 6-ти часов, и сохранять в то же время, при необходимости в сложных ситуациях возможности вызова на ходовой мостик подвахтенных. Все это приводит к утомлению членов экипажа судна, к снижению производительности труда, физических и умственных способностей человека и ухудшению способности делать обоснованные выводы и принимать важные решения.
Все это привело к подготовке к подготовке и принятию 04.XI.1993 г. ИМО специальной резолюции А.772(18) – «Фактор усталости при укомплектовании судов экипажами и обеспечение безопасности».
Конвенция ПДНВ предусматривает с целью предотвращения усталости, должна установить и обеспечить соблюдение периодов отдыха для персонала, несущего вахту, чтобы усталость всего вахтенного персонала не влияла на эффективность несения и организации вахты.