4. Рекомендации по организации штурманской службу

на морских судах Украины. (Ст.123-125)

Рекомендации по организации штурманской службу на морских судах Украины- являются практическим пособием по организации труда судоводителей на мостике судна, разработанным для оказания методической помощи во время несения ими вахты и для более полного освещения решения конкретных задач, связанных с безопасностью мореплавания.

Рекомендации состоят из разделов:

1. Организация вахты на мостике: ведение навигационной прокладки, счисление пути судна, определение места судна, характерные недостатки технических средств и способов навигации, оценка точности определения места судна.

2. Обязанности вахтенного помощника капитана: смена вахт, наблюдение и вахта на мостике.

3. Плавание в особых условиях: Общие требования. Подход судна к порту и выход судна из порта. Плавание с лоцманом. Плавание в районах с интенсивным движением судов (портовые и прибрежные воды). Узкости. Слияние морских путей и ограниченной видимости - под руководством службы регулирования движения судов, которые выполняют радиолокационное обслуживание судов. Плавание в штормовых условиях и плавание в ледовых условиях.

4.Действия судоводителя в стандартных ситуациях: Заступление на вахту. Несение вахты при стоянки судна в порту, Подготовка судна к выходу судна в море. Плавание при ограниченной видимости. Плавание в зоне действия системы управления движением судов. Плавание разделения движения судов.

ЛЕКЦИЯ 3

Раздел 2. Международные и национальные требования по ведению документации по выполнению нормативных документов обеспечения безопасности мореплавания.

Тема 2.1 Международная конвенция по охране человеческой

жизни на море 1974 г. СОЛАС-74/78. (Ст. 131-155)

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г., СОЛАС-74 (International Convention for the Safety of Life at Sea, SOLAS – 74) – содержит консолидированный текст Конвенции СОЛАС-74, включающий сводный текст приложений к Конвенции и протоколу 88, в том числе поправки к ней. Конвенция подписана в Лондоне в 1974 г., изменена и дополнена Протоколом, принятым в 1978 г. Протокол вступил в силу с 1981 г.

В 1997 г. введена Глава XII «Дополнительные меры по обеспечению безопасности балкеров». Украина участник Конвенции.

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море является самым важным из всех международных договоров, относящихся к безопасности торговых судов.

Задачи Конвенции СОЛАС-74/78 – определение минимальных стандартов по конструкции, оборудовании и безопасности плавания судов.

В 1988 г. был принят протокол к Конвенции СОЛАС-74/78, который ввел гармонизированную систему освидетельствования и оформления свидетельств в соответствии с требованиями СОЛАС, Конвенции о грузовой марке и Конвенции МАРПОЛ-73/78, в соответствии с которой осмотр судна производится комплексно.

В 1988 г. принято Дополнение к Конвенции относительно ГМССБ (глобальной морской связи при бедствии и обеспечения безопасности мореплавания) - для обеспечения срочной передачи и приема сигналов бедствия, навигационных и метеорологических предупреждений.

Требования СОЛАС-74/78 относительно системы НАВТЕКС и спутникового автоматического радиобуя АРБ вошло в силу с 01 августа 1993 года.

СОЛАС-74/78 – состоит из общих положений и устанавливает требования к конструкции судна:

- Деление на отсеки и остойчивость судна, механические электрические установки. Дополнительные требования для машинных помещений с периодически безвахтенным обслуживанием;

- Противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара. Меры пожарной безопасности на пассажирских судах. Меры пожарной безопасности на грузовых судах. Меры пожарной безопасности на танкерах;

- Спасательные средства и устройства. Требования к судну. Требования к спасательным средствам. Международный кодекс по спасательным средствам, создан в июне 1996 г., вступил в силу с 01 июля 1998 г.;

- Радиосвязь. Требования к судам. Принятая резолюция А.704(17) «О введении глобальной морской связи при бедствии и для обеспечения безопасности ГМССБ (GMDSS)» полностью изменена.

С 01.02 1999 г. все суда должны быть оборудованы соответствующими радиоустановками и обязывает правительства об установки береговых станций ГМССБ.

- Безопасность мореплавания. Включает основные организационные вопросы, направленные на обеспечение безопасности мореплавания. Глава непосредственно обращена к судоводителям – уделить особое требование при изучении дисциплины «Навигационная безопасность».

- Перевозка грузов. Специальные положения для навалочных грузов. Перевозка зерна. Положения перевозки морскими судами грузов утверждены: Кодексом безопасной практики размещения и крепления грузов (Резолюция А 714 (17), Кодексом безопасной практики перевозки навалочных грузов (Резолюция А.434), Кодексом безопасной практики перевозки лесных палубных грузов (Резолюция А.715(17)).

- Перевозка опасных грузов. Перевозка опасных грузов в упаковке и навалом. Конструкция и оборудование судов, перевозящих опасные химические грузы наливом. Конструкция и оборудование судов, перевозящих сжиженные газы наливом.

В основе Главы – требования международного кодекса морской перевозки опасных грузов – МОПОГ (IMDG Code), применяется Кодекс безопасной практики перевозки навалочных грузов (Резолюция А.434 XII).

- Ядерные суда. В основе лежит требование ответственности государства флага за обеспечение соответствия требованиям Конвенции ядерных судов под их флагом.

Согласно Конвенции СОЛАС-74/78, каждое судно подлежит освидетельствованию со стороны должностных лиц правительства или признанной им Организацией.

Освидетельствованию подлежат корпус и судовые механизмы судна, спасательные средства и снабжение судов, их радиоустановки и радиолокационные станции.

Суда и его оборудование должны поддерживаться в состоянии:

- отвечающим требованиям Международным Конвенциям и гарантирующие пригодности судов к выходу в море без опасности для судна и экипажа, находящихся на борту судна с освидетельствованием судов, подтверждающие выполнение требований Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74) и протокола 1978 г. к ней выдаются документы, в зависимости от назначения судна.

Положение Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море СОЛАС-74 и протокола 1978 г. к ней не применяются:

- к военным кораблям; - несамоходным судам;

- грузовым судам валовой вместимостью менее 80 регистровых тонн;

- деревянным судам примитивной конструкции;

- прогулочным яхтам, не занимающимся коммерческими перевозками;

- судам, в районе Каспийском море.

Каждое судно, находящееся в порту другого государства-участника СОЛАС, подлежит контролю согласно Резолюция А.787 (19) «Процедуры контроля судов Государством порта».

Цель проверки: наличие действительных свидетельств, срок действия их, соответствие состояния судна и его оборудования для безопасного выхода судна в рейс.

Согласно Конвенции СОЛАС-74/78 (правило 21), каждое правительство обязуется проводить расследование любой аварии, происшедшей с любым из его судов. Информацию о результатах расследования должны передавать в ИМО.

В 1994 году состоялось Конференция ИМО, где были рассмотрены и приняты поправки к Международной Конвенции СОЛАС-74/78. Добавлены новые главы – IX, X, XI, XII.

Глава IX. Международный Кодекс по управлению безопасной эксплуатации

судов и предотвращения загрязнения – МКУБ (ISV Code4).

«Международный Кодекс по управлению безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения, МКУБ» включен в Главу IX «Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г., СОЛАС –74/78 » в 1994 году.

Кодекс МКУБ является предупреждающим документом, направленным на то, чтобы отклонение от стандартов, которые могут так или иначе повлиять на безопасность на море, были заранее выявлены и предприняты действия, предупреждающие их развитие.

Кодекс – это система качества, обеспечивающая международный стандарт безопасности управления, эксплуатации судами, предотвращение загрязнения и необходимости защиты капитана, при условии правильного выполнения им своих обязанностей.

При разработке МКУБ учтены требования международных стандартов, систем качества при проектировании и разработке, производстве, монтаже и обслуживании с учетом Международных Конвенций:

- SOLAS-74 (по охране человеческой ,жизни на море);

- МАРПОЛ-73/78 (по предотвращению загрязнения с судов),

- COLREG (Международным правилам судоходства и предотвращению столкновения судов, 1972 г.);

- Международной Конвенции по грузовым маркам, 1966 г.

Цель ИМО (Морской Комитет безопасности мореплавания) – развивать и разрабатывать Конвенции и другие правила для улучшения безопасности на море и предотвращения или уменьшения их.

Кодекс был утвержден Резолюцией А.741(18) Ассамблей ИМО 4 ноября 1993 года о внедрении с 1 июля 1998 года для пассажирских судов, танкеров всех типов, балкеров,

а с 1 июля 2002 года для других типов судов.

Кодекс предусматривает выдачу 2-х сертификатов Администрацией (Правительство государства, под чьим флагом ходит судно) или организацией:

1. Документ о соответствии (5 лет). Выдается судовладельческой компании (копия судну) по результатам проверки на предмет соответствия СУБ (Система управления безопасностью) компании требованиям МКУБ (Ме7ждународный Кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращения загрязнения).

2. Свидетельство об управлении безопасностью ( 5 лет с ежегодным подтверждением). Выдается судну после успешной проверке соответствия его СУБ требованиям МКУБ.

Система управления безопасностью (СУБ) должна относится ко всем функциям управления, которые могут влиять на политику безопасности и цели, и обеспечивать средства внедрения:

- содействовать развитию качества посредством тщательного анализа задач, которые необходимо выполнять; - определения требуемых навыков, подбора и обучения персонала;

- использование необходимого оборудования, соответствия окружающей среде, в которой можно работать, и признании личности, выполняющие поставленную задачу в соответствии с требованиями;

- система руководства должна обеспечить предотвращение несчастных случаев для судов и судового персонала, аварий, вреда окружающей среде и направлена на снижение риска аварийного случая до приемлемого уровня, уменьшению последствия несчастного случая;

• личный состав подготовлен для принятия мер к нежелательным аварийным ситуациям, и упреждающих мер для избежания несчастных случаев.