- •По техника - правовому обеспечению безопасности мореплавания
- •Раздел 1. Международные и национальные организации в области обеспечения безопасности мореплавания.
- •Тема 1.1. Международные организации в области обеспечения безопасности мореплавания.
- •Международная морская организация, имо. (Ст. 7-12)
- •Всемирная служба навигационных предупреждений. (Ст.12-13)
- •Международная организация морской спутниковой связи. (Ст.14-16)
- •4. Международная организация по стандартизации. (Ст. 16-17).
- •Международная палата судоходства. (Ст. 18-21).
- •6. Международная федерация ассоциации морских капитанов. (Ст. 21-23).
- •7. Институт мореплавания. (Ст.23-24).
- •Обеспечения безопасности мореплавания.
- •Министерство транспорта и связи Украины и Министерство аграрной политики и продовольствия Украины.
- •Государственный Департамент морского и речного транспорта. Государственное агентство рыбного хозяйства Украины (февраль 2011 г.).
- •3. Главная государственная инспекция Украины
- •Главная государственная инспекция Украины
- •4.Капитан морского торгового (рыбного) порта Украины. (Ст. 92- 97).
- •5.Инспекция государственного портового надзора
- •6. Национальный координатор навигационных предупреждений. (Ст. 100-102).
- •7. Координационный совет по вопросам подготовки
- •8. Инспекция по вопросам подготовки и дипломирования моряков. (Ст.104-107).
- •9. Государственная квалификационная комиссия. (Ст.107-110)
- •10. Регистр судоходства Украины. (Ст. 110-112).
- •Регистр судоходства Украины выдает судовые документы:
- •I. Основные судовые документы:
- •II. Документы, подтверждающие выполнение требований Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море солас-1974/78 являются:
- •Международного Кодекса по управлению безопасной эксплуатации
- •Судовые документы выдает Капитан порта:
- •3. Свидетельство о праве владении на судно. Судовые документы выдает судовладелец:
- •Лицензию на право пользования судовой радиостанцией
- •Судовое санитарное свидетельство:
- •Тема 1.3. Государственные нормативно-правовые акты Украины направленные на обеспечение безопасности мореплавания.
- •Кодекс торгового мореплавания. (Ст.113-115).
- •2. Порядок осуществления надзора за обеспечением
- •4. Рекомендации по организации штурманской службу
- •Раздел 2. Международные и национальные требования по ведению документации по выполнению нормативных документов обеспечения безопасности мореплавания.
- •Тема 2.1 Международная конвенция по охране человеческой
- •Глава X. О мерах безопасности для скоростных судов.
- •Глава XI. Специальные меры по повышению безопасности на море.
- •Глава XII. Дополнительные меры безопасности для балкеров.
- •Комментарии к новой редакции Главы V солас-74.
- •Глава V. Конвенции Солас-74 «Безопасность мореплавания» содержит требования:
- •И национальными органами.
- •Контроль технического обслуживания судна и оборудования.
- •2. Требования к документации:
- •4. Проверка, анализ и оценка, осуществляемые Компанией.
- •5. Требование к сертификации, освидетельствованию, контролю.
- •6. Международный контроль выполнения нормативных документов по безопасности мореплавания в соответствии с главой XI. Солас-74 выполняется:
- •Выполнения технико-правовых положений.
- •1. Подготовка судна к приходу в порт:
- •2. Приход судна в порт.
- •3. Оформление прихода судна в службе капитана порта.
- •4.Составление и согласование грузового плана.
- •5.Контроль судна во время стоянки судна в порту.
- •Отход судна из порта.
- •7. Контроль судна пограничными и таможенными властями.
- •1. Международной конвенция по охране человеческой жизни на море, солас-74/78:
- •2. Конвенция о международных правилах
- •3. Международная конвенция о грузовой марке 1966 г.
- •4. Торремолинская конвенция о безопасности рыболовных судов 1977 г.
- •Структура Кодекса пдмнв 1978/95 г.Г.:
- •Глава 1. Требования в отношении общих положений.
- •Глава II. Требования в отношении капитана и палубной команды.
- •Глава III. Требования в отношении машинной команды.
- •Глава IV. Требования в отношении радиоспециалистов.
- •Глава V. Требования в отношении подготовки экипажей отдельных типов судов.
- •Глава VI.
- •6.Международная конвенция о стандартах подготовки, дипломировании персонала рыболовных судов и несения вахты 1995 г.
- •Глава V. Правило 7. Служба поиска и спасения. (Конвенция солас-74/78).
- •Глава V. Правило 8. Спасательные сигналы - для связи с судами, терпящими бедствие. (Конвенция солас-74/78).
- •Глава 3. Сотрудничество между государствами. Им рекомендуется координировать свои поисково-спасательные операции с соседними государствами.
- •Глава 5. Порядок проведения спасательных операций и действия спасательно-координационных центров во время каждой аварийной стадии.
- •Организация спасательной службы рыболовных судов.
- •Договор спасения.
- •Вознаграждение за спасение.
- •Правила по предотвращению загрязнения.
- •Протокол 1978 года с дополнениями к Конвенции 1973 года
- •3. Ответственность за выполнение требований Конвенции.
- •4. Ущерб от загрязнения.
- •5.Ограничение ответственности за ущерб от загрязнения:
- •4. Незаконные действия.
- •5. Законные действия.
- •6. Сообщение капитана об инциденте.
- •7. Контроль выполнения Требований Конвенции.
- •Тема 2.8. Нормативные документы, обеспечивающие выполнение Конвенции солас 74/78.
Правила по предотвращению загрязнения.
Состоят из следующих частей:
1. Положения по надзору;
2. Требования к конструкции судов и их оборудования по предотвращению загрязнения: нефтью:
- Танкера 150 р.т. и более и транспортные суда 400 р.т. и более должны иметь:
1. Международные свидетельства по предотвращению загрязнения нефтью;
2. Вести журнал нефтяных операций: на танкерах: погрузка, перекачка, открытие и закрытие клапанов, выгрузка нефти, прием балласта, очистка, сброс балласта и льяльных вод.
На судах имеющих Международные свидетельства запись производится на национальном, английском или французском языках.
- Суда валовой вместимостью 400 р.т. и более оснащаются устройством для сепарации нефти водяной смеси или системой фильтрации нефти.
- Суда валовой вместимостью 10000 р.т. и более – дополнительно оснащаются системой автоматического замера и контроля над сбросом нефти.
- Суда менее 400 р.т. должны быть обеспечены емкостями для сохранения на борту нефтевозных смесей.
- Сброс в море нефтесодержащих вод не должно превышать 100 частей на один миллион при скорости судна не менее 6 узлов.
Протокол 1978 года с дополнениями к Конвенции 1973 года
В 1978 году в Лондоне состоялась Международная конференция по безопасности танкеров и предотвращения загрязнения. В результате, которой были приняты два документа, включающие согласованные изменения и дополнения к Конвенциям SOLAS-74 и МАРПОЛ-73.
Конвенция 1978 г. предусматривает значительное переоборудование существующих судов современным требованиям и требования к новым нефтяным танкерам.
МАРПОЛ-73/78 – Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., измененная протоколом 1978 г. – по безопасности танкеров.
Международная ответственность о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью 1969 г., по предотвращению загрязнения моря сбросами отходов и других материалов 1972 г. – запрещен сброс с судов. самолетов и платформ сырой и топливной смеси, тяжелого дизельного топлива, смазочных масел, гидравлической жидкости и т.п.
Конвенция МАРПОЛ 73/78 – является основным международным соглашением, регламентирующим преднамеренный сброс нефти и других вредных веществ.
Установленный этой Конвенцией правовой режим сводится к следующим основным положениям:
3. Ответственность за выполнение требований Конвенции.
Общая ответственность за выполнение судами требований Конвенции возложена на государство флага, которое обязано установить законодательство, которыми должны запрещаться любые нарушения положений Конвенции независимо от места их свершения: открытое море, внутренние воды, территориальные, экономические, рыболовные зоны. Государственное законодательство должны также установить санкции за подобные нарушения.
4. Ущерб от загрязнения.
Ущерб от загрязнения - это вред, причиненный вне пределов судна загрязняющими веществами морской среде, побережью или объектам вследствие утечки из судна, либо сброса нефти и других веществ, вредных для здоровья людей и живых ресурсов моря.
Ущерб от загрязнения включает также стоимость разумных мер, принятых после происшествия, которое могло вызвать или вызвало утечку либо сброс загрязняющих веществ, для предотвращения или уменьшения ущерба от загрязнения. Ответственность за ущерб от загрязнения несет собственник судна (ст. 304). Собственник судна не отвечает за ущерб от загрязнения, если докажет, что этот ущерб произошел в следствии:
действия непреодолимых сил;
военных действий, враждебных действий или народных волнений;
поведения третьих лиц, действовавших с намерением причинить ущерб;
неисправности огней и навигационных средств, происшедшей вследствие небрежности или иных неправомерных действий властей, отвечающих за поддержание навигационных средств;
аварийного сброса хозяйственно-фекальных вод и мусора вследствие непринятия их портом в установленный срок после своевременной подачи судном соответствующего заявления (ст.305).
Если собственник судна докажет, что ущерб от загрязнения моря возник вследствие умысла или небрежности потерпевшего, то в зависимости от степени вины потерпевшего
размер возмещения должен быть уменьшен, либо в возмещении ему ущерба должно быть отказано (ст. 306).
Когда ущерб от загрязнения вызван утечкой или сбросом загрязненных веществ из нескольких судов, собственники судов совместно отвечают за весь ущерб, если невозможно определить ответственность каждого судовладельца в отдельности (ст. 307).