Глава XII. Дополнительные меры безопасности для балкеров.

Эта глава включает статьи: требования к остойчивости поврежденного судна, конструктивная прочность, инспектирование проектной конструкции грузовых трюмов, соответствии балкеров предъявляемым требованиям, декларация о удельном весе навалочного груза, инструмент контроля нагрузок.

Глава введена в СОЛАС в 1997 г. и касается балкеров длиной150 метров и более. Изложены конструктивные меры контроля для безопасности балкеров, построенных до 1 июля 1999 г. и установлены сроки приведения балкеров в соответствие с требованиями главы XII СОЛАС-74.

Комментарии к новой редакции Главы V солас-74.

Главы V Конвенции Солас-74

«Безопасность мореплавания» подверглась существенной переработке:

требования распространяются на все морские суда независимо от типа и назначения, совершающие международные и местные рейсы.

Под действие Конвенции подвергаются грузовые и рыболовные суда. Положение главы относятся к судам вместимостью 150 р.т. и менее, совершающие международные рейсы и суда прибрежного плавания вместимостью менее 500 р.т., и рыболовные суда. Суда не имеющие механического двигателя должны соблюдать новые требования.

Внесены изменения Конвенции к новой редакции Главы V Конвенции СОЛАС-74.:

Правил 6. Служба ледовой разведки в Северной Атлантике. Управление будет осуществлять правительство США. В правило внесены положения: порядок покрытия расходов за выполнение ледовой разведки странами, флот которых использует информацию о ледовой обстановке.

Правила 10-12. Установление путей движения судов, систем судовых сообщений и служб управления движением судов и определяет порядок ввода в действие указанных путей, систем и служб.

Основной блок правил Главы V (с 14 по 35) определяет навигационные требования к оснащению и конструкции судна, его команде и порядку деятельности членов экипажа во время рейса.

Правило 14. Общие требования об обязательном укомплектовании судов надлежащим количеством экипажа и его должной квалификации.

Правило 15. Принципы, связанные с конструкцией мостика и порядком его оснащения навигационными системами и оборудованием.

В дополнении к этому правилу ИМО разрабатывает «Руководство по эргономическим критериям оснащения судна».

Правило 19. Требования по оснащению судов навигационными системами и оборудованием. Требования нового правила расширены, и распространяются на суда вместимостью 150 р.т. и менее. Установка новых видов оборудования: приемники глобальной навигационной спутниковой системы (ГНСС), транспондеры автоматической информационной (идентификационной) системы, авторулевых и электронных картографических систем.

Требования нового правила 19 распространяются на суда, построенные после 1 июля 2002 г.

На судах, построенных до этого срока произвести замену и дополнительную установку новой аппаратуры. Приемники должны автоматически определять текущее место судна.

Все суда должны быть оборудованы транспондерами АИС (автоматическая информационная система):

- пассажирские и нефтеналивные суда до 1 июля 2003 г.;

- суда вместимостью свыше 50 000 р.т. до 1 июля 2004 г.;

- суда вместимостью свыше 10 000 р.т. до 1 июля 2005 г.;

- суда выполняющие прибрежное плавание до 1 июля 2008 г.

Автоматическая информационная система является морской навигационной системой:

- для взаимного обмена между судами, судном и береговой службой;

- передачи информации о позывном и наименовании;

- данные о координатах судна и сведениях о судне (размеры, груз, осадка и др.), его рейсе, параметрах движения (курс, скорость и др.) с целью решения задач предупреждении столкновения судов, контроля соблюдением режима плавания.

Режим АИС, управляемый береговыми службами для автосопровождения судов и контроль движения судов в обслуживаемой зоне.

Судовыми системами отображения АИС является система отображения электронных карт (ECDIS), САРП или персональный компьютер.

Береговыми системами отображения АИС является консоль оператора СУДС (система управления береговыми службами), ECDIS или персональный компьютер.

К достоинствам Автоматической информационной системы (АИС) при решении задач по предупреждению столкновения судов относятся:

1. Повышение точности определения параметров движения судов, эффективностью их расхождения благодаря взаимному обмену координатами, определенными с высокой точностью (до 5 – 10 метров), инф ормации о текущем курсе судна.

2. Принцип обмена информацией между судами по радиолинии передачи данных через транспондеры исключает возможность, переброске маркеров сопровождаемых судов-целей, что имеет место при работе САРП. Система обеспечивает устойчивое и надежное автосопровождение судов на узких фарватерах вблизи навигационных знаков.

3. Благодаря взаимному обмену данных гирокомпасом курсе в реальном времени обеспечивается информация о направлении диаметральной плоскости судов-целей и их ракурсе, что способствует принятию правильного решения при расхождении. Маневр судна-цели легко обнаружить по изменению значения курса по гирокомпасу и путем передачи значения скорости поворота, что позволяет устранить трудности, ранее возникавшие при использовании САРП.

4. Предупреждению столкновений судов будет способствовать взаимный обмен между участниками движения информацией о типе судна, его осадке, размерах и навигационных параметров, планируемых маневров.

В новом правиле 19 конвенции Солас-74/78:

Расширены требования в оснащении судов вместимостью 300 р.т. и более, радиолокационной станцией с электронными устройствами, фиксирующим и определяющим опасность столкновения со встречными целями (от одной до 10).

На судах вместимостью более 500 р.т. радиолокаторы должны иметь устройства автоматического указания направления и расстояние до 10 наблюдаемых целей для определения вероятности столкновения.

На судах вместимостью более 3 000 р.т. необходимо дополнительно иметь вторую РЛС с устройством автоматической установки движущихся объектов.

На судах вместимостью более 10 000 р.т. должно быть установлено средство автоматической радиолокационной прокладки (САРП), определяющее до 20 целей и способное обеспечивать направление маневра для предупреждения столкновения с ними.

На судах вместимостью 10 000 р.т. и более должны быть установлены авторулевые.

На судах вместимостью 50 000 р.т. и более должны быть установлены: указатель скорости поворота и абсолютный лаг для измерения продольной и поперечной составляющих скорости движения судна относительно грунта.

Новым в правиле 19 является требование, относящиеся ко всем судам с полностью закрытым мостиком, оснащения их системой приема звуковых сигналов. Система должна обеспечивать возможность слушать на мостике внешние звуковые сигналы и определять их направление.

Суда совершающие международные рейсы, должны быть оснащены прибором регистрации данных о рейсе, или «черным ящиком».