- •По техника - правовому обеспечению безопасности мореплавания
- •Раздел 1. Международные и национальные организации в области обеспечения безопасности мореплавания.
- •Тема 1.1. Международные организации в области обеспечения безопасности мореплавания.
- •Международная морская организация, имо. (Ст. 7-12)
- •Всемирная служба навигационных предупреждений. (Ст.12-13)
- •Международная организация морской спутниковой связи. (Ст.14-16)
- •4. Международная организация по стандартизации. (Ст. 16-17).
- •Международная палата судоходства. (Ст. 18-21).
- •6. Международная федерация ассоциации морских капитанов. (Ст. 21-23).
- •7. Институт мореплавания. (Ст.23-24).
- •Обеспечения безопасности мореплавания.
- •Министерство транспорта и связи Украины и Министерство аграрной политики и продовольствия Украины.
- •Государственный Департамент морского и речного транспорта. Государственное агентство рыбного хозяйства Украины (февраль 2011 г.).
- •3. Главная государственная инспекция Украины
- •Главная государственная инспекция Украины
- •4.Капитан морского торгового (рыбного) порта Украины. (Ст. 92- 97).
- •5.Инспекция государственного портового надзора
- •6. Национальный координатор навигационных предупреждений. (Ст. 100-102).
- •7. Координационный совет по вопросам подготовки
- •8. Инспекция по вопросам подготовки и дипломирования моряков. (Ст.104-107).
- •9. Государственная квалификационная комиссия. (Ст.107-110)
- •10. Регистр судоходства Украины. (Ст. 110-112).
- •Регистр судоходства Украины выдает судовые документы:
- •I. Основные судовые документы:
- •II. Документы, подтверждающие выполнение требований Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море солас-1974/78 являются:
- •Международного Кодекса по управлению безопасной эксплуатации
- •Судовые документы выдает Капитан порта:
- •3. Свидетельство о праве владении на судно. Судовые документы выдает судовладелец:
- •Лицензию на право пользования судовой радиостанцией
- •Судовое санитарное свидетельство:
- •Тема 1.3. Государственные нормативно-правовые акты Украины направленные на обеспечение безопасности мореплавания.
- •Кодекс торгового мореплавания. (Ст.113-115).
- •2. Порядок осуществления надзора за обеспечением
- •4. Рекомендации по организации штурманской службу
- •Раздел 2. Международные и национальные требования по ведению документации по выполнению нормативных документов обеспечения безопасности мореплавания.
- •Тема 2.1 Международная конвенция по охране человеческой
- •Глава X. О мерах безопасности для скоростных судов.
- •Глава XI. Специальные меры по повышению безопасности на море.
- •Глава XII. Дополнительные меры безопасности для балкеров.
- •Комментарии к новой редакции Главы V солас-74.
- •Глава V. Конвенции Солас-74 «Безопасность мореплавания» содержит требования:
- •И национальными органами.
- •Контроль технического обслуживания судна и оборудования.
- •2. Требования к документации:
- •4. Проверка, анализ и оценка, осуществляемые Компанией.
- •5. Требование к сертификации, освидетельствованию, контролю.
- •6. Международный контроль выполнения нормативных документов по безопасности мореплавания в соответствии с главой XI. Солас-74 выполняется:
- •Выполнения технико-правовых положений.
- •1. Подготовка судна к приходу в порт:
- •2. Приход судна в порт.
- •3. Оформление прихода судна в службе капитана порта.
- •4.Составление и согласование грузового плана.
- •5.Контроль судна во время стоянки судна в порту.
- •Отход судна из порта.
- •7. Контроль судна пограничными и таможенными властями.
- •1. Международной конвенция по охране человеческой жизни на море, солас-74/78:
- •2. Конвенция о международных правилах
- •3. Международная конвенция о грузовой марке 1966 г.
- •4. Торремолинская конвенция о безопасности рыболовных судов 1977 г.
- •Структура Кодекса пдмнв 1978/95 г.Г.:
- •Глава 1. Требования в отношении общих положений.
- •Глава II. Требования в отношении капитана и палубной команды.
- •Глава III. Требования в отношении машинной команды.
- •Глава IV. Требования в отношении радиоспециалистов.
- •Глава V. Требования в отношении подготовки экипажей отдельных типов судов.
- •Глава VI.
- •6.Международная конвенция о стандартах подготовки, дипломировании персонала рыболовных судов и несения вахты 1995 г.
- •Глава V. Правило 7. Служба поиска и спасения. (Конвенция солас-74/78).
- •Глава V. Правило 8. Спасательные сигналы - для связи с судами, терпящими бедствие. (Конвенция солас-74/78).
- •Глава 3. Сотрудничество между государствами. Им рекомендуется координировать свои поисково-спасательные операции с соседними государствами.
- •Глава 5. Порядок проведения спасательных операций и действия спасательно-координационных центров во время каждой аварийной стадии.
- •Организация спасательной службы рыболовных судов.
- •Договор спасения.
- •Вознаграждение за спасение.
- •Правила по предотвращению загрязнения.
- •Протокол 1978 года с дополнениями к Конвенции 1973 года
- •3. Ответственность за выполнение требований Конвенции.
- •4. Ущерб от загрязнения.
- •5.Ограничение ответственности за ущерб от загрязнения:
- •4. Незаконные действия.
- •5. Законные действия.
- •6. Сообщение капитана об инциденте.
- •7. Контроль выполнения Требований Конвенции.
- •Тема 2.8. Нормативные документы, обеспечивающие выполнение Конвенции солас 74/78.
Глава V. Правило 7. Служба поиска и спасения. (Конвенция солас-74/78).
Правительство обязуется обеспечить принятие необходимых мер для установления связи при бедствии и координации в их районе ответственности, а также для спасения людей, терпящих бедствие на море вблизи берегов своей страны.
Эти меры должны включать: создание, эксплуатацию и техническое обслуживание таких поисково-спасательных средств, которые рассматриваются как практически возможные и необходимые исходя из интенсивности движения судов и навигационных опасностей, насколько возможно, должны предоставить достаточные средства обнаружения и спасения людей в соответствии с Международной Конвенцией по поиску и спасению на море 1979 г. и , принятыми Резолюциями ИМО:
Резолюция А.894(12) Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасению;
Резолюция А,225(VII) Оборудование наведения воздушного средства поиска и спасения (САР);
Резолюция А.530(13) Использование судовых радиолокационных ответчиков для поиска и спасения;
Резолюция А.616(15) Оборудование для наведения при поисково-спасательных операциях.
Глава V. Правило 8. Спасательные сигналы - для связи с судами, терпящими бедствие. (Конвенция солас-74/78).
69 сессия 1998 г. Кабинета Безопасности Мореплавания (Резолюцией КБМ.98) внесла поправки с новыми приложениями: «Международной конвенции по поиску и спасению на море» и состоит из пяти глав: 1. Термины и определения. 2. Организация и координация. 3.Сотрудничество между государствами. 4. Система судовых сообщений. 5. Порядок проведения операций. 6. Приложения.
Поправки вступили в силу с 01 января 2000 г.
Согласно Конвенции, государства-участники обязаны обеспечить принятие необходимых мер по обеспечению надлежащего поиска и спасения людей, терпящих бедствие на море у их берегов.
Каждое государство осуществляет общую координацию спасательных операций в своем поиско - спасательном районе, границы которого устанавливаются соглашением между соответствующими государствами; создает национальные спасательно-координационные центры;
назначает в качестве спасательных единиц государственные, общественные или частные службы, оснащенные надлежащим образом в качестве спасательных единиц, могущих участвовать в поисково-спасательных операциях.
Государство должно направить Генеральному секретарю ИМО информацию о своей организации.
Глава 3. Сотрудничество между государствами. Им рекомендуется координировать свои поисково-спасательные операции с соседними государствами.
Глава 4. Система судовых сообщений. Устанавливаются требования к информации, которой должен обладать спасательно-координационный центр, оперативным планам или инструкциям по проведению поисково-спасательных операций в своей зоне, готовности спасательных единиц.
Глава 5. Порядок проведения спасательных операций и действия спасательно-координационных центров во время каждой аварийной стадии.
Различают три аварийные стадии:
1.«Стадия неопределенности» - когда сообщено о неприбытии судна в пункт назначения в определенный срок, либо судно не передало очередной сводки о своем месте или сообщения, касающего безопасности мореплавания.
2.«Стадия тревоги» - когда после стадии неопределенности попытки установить связь с судном не дали результатов или когда была получена информация о том, что эксплуатационная надежность судна нарушена, но не в такой степени, когда вероятна ситуация бедствия.
3.«Стадия бедствия» - когда получена достоверная информация о том, что судну или лицу грозит серьезная и неизбежная опасность и оно нуждается в немедленной помощи, или когда после стадии тревоги дальнейшие безуспешные попытки установить связь с судном и безуспешные запросы указывают на вероятность того, что судно терпит бедствие, или когда полученная информация указывает на то, что эксплуатационная надежность судна нарушена до такой степени, что вероятна ситуация бедствия.
Глава 6. Приложения. Приложения рекомендует участникам Конвенции устанавливать системы судовых сообщений, обеспечивающих полную информацию о движении судов, что дадут возможность сократить время между моментом потери связи с судном и начала поисково-спасательных операций. Это также может помочь в определении судна, способного оказать немедленную помощь, включая медицинскую.
Дополнением к Конвенции является разработанное в 1998 г. «Международное руководство по авиационному и морскому поиску и спасению, ИАМСАР», в котором изложены основные положения по общей организации поиска и спасения для авиации и морского флота.