- •По техника - правовому обеспечению безопасности мореплавания
- •Раздел 1. Международные и национальные организации в области обеспечения безопасности мореплавания.
- •Тема 1.1. Международные организации в области обеспечения безопасности мореплавания.
- •Международная морская организация, имо. (Ст. 7-12)
- •Всемирная служба навигационных предупреждений. (Ст.12-13)
- •Международная организация морской спутниковой связи. (Ст.14-16)
- •4. Международная организация по стандартизации. (Ст. 16-17).
- •Международная палата судоходства. (Ст. 18-21).
- •6. Международная федерация ассоциации морских капитанов. (Ст. 21-23).
- •7. Институт мореплавания. (Ст.23-24).
- •Обеспечения безопасности мореплавания.
- •Министерство транспорта и связи Украины и Министерство аграрной политики и продовольствия Украины.
- •Государственный Департамент морского и речного транспорта. Государственное агентство рыбного хозяйства Украины (февраль 2011 г.).
- •3. Главная государственная инспекция Украины
- •Главная государственная инспекция Украины
- •4.Капитан морского торгового (рыбного) порта Украины. (Ст. 92- 97).
- •5.Инспекция государственного портового надзора
- •6. Национальный координатор навигационных предупреждений. (Ст. 100-102).
- •7. Координационный совет по вопросам подготовки
- •8. Инспекция по вопросам подготовки и дипломирования моряков. (Ст.104-107).
- •9. Государственная квалификационная комиссия. (Ст.107-110)
- •10. Регистр судоходства Украины. (Ст. 110-112).
- •Регистр судоходства Украины выдает судовые документы:
- •I. Основные судовые документы:
- •II. Документы, подтверждающие выполнение требований Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море солас-1974/78 являются:
- •Международного Кодекса по управлению безопасной эксплуатации
- •Судовые документы выдает Капитан порта:
- •3. Свидетельство о праве владении на судно. Судовые документы выдает судовладелец:
- •Лицензию на право пользования судовой радиостанцией
- •Судовое санитарное свидетельство:
- •Тема 1.3. Государственные нормативно-правовые акты Украины направленные на обеспечение безопасности мореплавания.
- •Кодекс торгового мореплавания. (Ст.113-115).
- •2. Порядок осуществления надзора за обеспечением
- •4. Рекомендации по организации штурманской службу
- •Раздел 2. Международные и национальные требования по ведению документации по выполнению нормативных документов обеспечения безопасности мореплавания.
- •Тема 2.1 Международная конвенция по охране человеческой
- •Глава X. О мерах безопасности для скоростных судов.
- •Глава XI. Специальные меры по повышению безопасности на море.
- •Глава XII. Дополнительные меры безопасности для балкеров.
- •Комментарии к новой редакции Главы V солас-74.
- •Глава V. Конвенции Солас-74 «Безопасность мореплавания» содержит требования:
- •И национальными органами.
- •Контроль технического обслуживания судна и оборудования.
- •2. Требования к документации:
- •4. Проверка, анализ и оценка, осуществляемые Компанией.
- •5. Требование к сертификации, освидетельствованию, контролю.
- •6. Международный контроль выполнения нормативных документов по безопасности мореплавания в соответствии с главой XI. Солас-74 выполняется:
- •Выполнения технико-правовых положений.
- •1. Подготовка судна к приходу в порт:
- •2. Приход судна в порт.
- •3. Оформление прихода судна в службе капитана порта.
- •4.Составление и согласование грузового плана.
- •5.Контроль судна во время стоянки судна в порту.
- •Отход судна из порта.
- •7. Контроль судна пограничными и таможенными властями.
- •1. Международной конвенция по охране человеческой жизни на море, солас-74/78:
- •2. Конвенция о международных правилах
- •3. Международная конвенция о грузовой марке 1966 г.
- •4. Торремолинская конвенция о безопасности рыболовных судов 1977 г.
- •Структура Кодекса пдмнв 1978/95 г.Г.:
- •Глава 1. Требования в отношении общих положений.
- •Глава II. Требования в отношении капитана и палубной команды.
- •Глава III. Требования в отношении машинной команды.
- •Глава IV. Требования в отношении радиоспециалистов.
- •Глава V. Требования в отношении подготовки экипажей отдельных типов судов.
- •Глава VI.
- •6.Международная конвенция о стандартах подготовки, дипломировании персонала рыболовных судов и несения вахты 1995 г.
- •Глава V. Правило 7. Служба поиска и спасения. (Конвенция солас-74/78).
- •Глава V. Правило 8. Спасательные сигналы - для связи с судами, терпящими бедствие. (Конвенция солас-74/78).
- •Глава 3. Сотрудничество между государствами. Им рекомендуется координировать свои поисково-спасательные операции с соседними государствами.
- •Глава 5. Порядок проведения спасательных операций и действия спасательно-координационных центров во время каждой аварийной стадии.
- •Организация спасательной службы рыболовных судов.
- •Договор спасения.
- •Вознаграждение за спасение.
- •Правила по предотвращению загрязнения.
- •Протокол 1978 года с дополнениями к Конвенции 1973 года
- •3. Ответственность за выполнение требований Конвенции.
- •4. Ущерб от загрязнения.
- •5.Ограничение ответственности за ущерб от загрязнения:
- •4. Незаконные действия.
- •5. Законные действия.
- •6. Сообщение капитана об инциденте.
- •7. Контроль выполнения Требований Конвенции.
- •Тема 2.8. Нормативные документы, обеспечивающие выполнение Конвенции солас 74/78.
Организация спасательной службы рыболовных судов.
Объектом спасения на судах ФРП могут быть суда, судовое оборудование, принадлежности судна, орудия лова, уловы, фрахт на перевозку груза и пассажиров.
Для обеспечения спасательных операций производственные объединения создают штабы организации поиска и спасения людей, грузов, судов. Штабы выдают рекомендации и организуют помощь судну, оказавшемуся в тяжелых условиях.
Организацией спасательной службы рыболовных судов осуществляет Главгосфлотрыбинспекция. Она контролирует расстановку спасательных судов для несения спасательной службы в местах промысла, ведет контроль проведения работ по оказанию помощи судам, терпящим бедствие.
Договор спасения.
Помощь судам, оказывается на основании договора о спасении по форме МАК.
В случае невозможности подписания договора, капитан спасательного судна заручается согласием капитана аварийного судна на подписание договора, переданное по радио.
При отказе капитана от подписания договора о спасении по форме МАК или отказе рыболовного судна от помощи капитан спасательного судна может считать себя свободным, если не потупит других указаний.
Все работы, начиная с момента получения сигнала бедствия до момента окончания спасательной операцией, фиксируется в судовом журнале с указанием степени опасности, подвергающее спасаемое судно и меры по спасению судна и имущества.
По окончанию спасательной операции оформляется двухсторонний акт.
Обращаясь за помощью к иностранным спасателям, капитан судна при наличии реальной угрозы для судна принять все меры к подписанию спасательного договора по форме МАК или контракт по форме английского Ллойда содержащий условие «без спасения – нет вознаграждения».
Вознаграждение за спасение.
Сфера применения правил: при спасении находящихся в опасности морских судов, плавающих или буксируемых объектов, независимо от того, в каких водах имело место спасение и разбирательство спора по вопросам спасения производится в Украине.
|
Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., измененная протоколом 1978 г., МАРПОЛ-73/78 – устанавливает развернутую систему международных правил и стандартов по сокращению и предотвращению загрязнения морской среды как нефтью и нефтепродуктами, так и другими вредными веществами, которые перевозят на судах или образуются в процессе их эксплуатации. Конвенция вступила в силу с 2 октября 1983 г. Приложения к Конвенции вступают самостоятельно, кроме Приложения 1. «Правила предотвращения загрязненью нефтью».
Приложение II. Все вредные вещества классифицируются на четыре категории:
вещества категории А ,В, С и Д представляющие большую опасность для живых ресурсов и здоровья человека, запрещены к сбросу в море в «особых районах».
Моря считаются «особыми районами» для сброса нефти и мусора: «Средиземное», «Черное», «Красное», «Балтийское моря» и «Персидский залив», в этих районах установлены дополнительные, более жесткие ограничения сбросов.
Конвенция МАРПОЛ 73/78 содержит нормы, направленные на осуществление эффективного контроля соблюдения Конвенции:
- запрещающий сброс вредных веществ;
- расследование аварий, подпадающих под положения правил конвенции МАРПОЛ 73/78
Конвенции МАРПОЛ 73/78 предусматривает полномочия прибрежного государства:
-произвести проверку соответствующих свидетельств, подтверждающих соответствие конструкций и оборудования иностранного судна требованиям конвенции;
-произвести инспекцию судна для обнаружения нарушений, относящихся к сбросам вредных веществ, произведенных в территориальных водах и за их пределами;
«Вредное вещество» означает любое вещество, которое при попадании в море способно создать опасность для здоровья людей, причинить ущерб живым ресурсам, морской флоре и фауне и включает любое вещество, подлежащее контролю в соответствии с Конвенцией.
«Сброс» - вредных веществ означает любой сброс с судна, какими бы причинами он не вызывался: утечка, удаление, разлив, протекание, откачка, выделение и опорожнение.