- •По техника - правовому обеспечению безопасности мореплавания
- •Раздел 1. Международные и национальные организации в области обеспечения безопасности мореплавания.
- •Тема 1.1. Международные организации в области обеспечения безопасности мореплавания.
- •Международная морская организация, имо. (Ст. 7-12)
- •Всемирная служба навигационных предупреждений. (Ст.12-13)
- •Международная организация морской спутниковой связи. (Ст.14-16)
- •4. Международная организация по стандартизации. (Ст. 16-17).
- •Международная палата судоходства. (Ст. 18-21).
- •6. Международная федерация ассоциации морских капитанов. (Ст. 21-23).
- •7. Институт мореплавания. (Ст.23-24).
- •Обеспечения безопасности мореплавания.
- •Министерство транспорта и связи Украины и Министерство аграрной политики и продовольствия Украины.
- •Государственный Департамент морского и речного транспорта. Государственное агентство рыбного хозяйства Украины (февраль 2011 г.).
- •3. Главная государственная инспекция Украины
- •Главная государственная инспекция Украины
- •4.Капитан морского торгового (рыбного) порта Украины. (Ст. 92- 97).
- •5.Инспекция государственного портового надзора
- •6. Национальный координатор навигационных предупреждений. (Ст. 100-102).
- •7. Координационный совет по вопросам подготовки
- •8. Инспекция по вопросам подготовки и дипломирования моряков. (Ст.104-107).
- •9. Государственная квалификационная комиссия. (Ст.107-110)
- •10. Регистр судоходства Украины. (Ст. 110-112).
- •Регистр судоходства Украины выдает судовые документы:
- •I. Основные судовые документы:
- •II. Документы, подтверждающие выполнение требований Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море солас-1974/78 являются:
- •Международного Кодекса по управлению безопасной эксплуатации
- •Судовые документы выдает Капитан порта:
- •3. Свидетельство о праве владении на судно. Судовые документы выдает судовладелец:
- •Лицензию на право пользования судовой радиостанцией
- •Судовое санитарное свидетельство:
- •Тема 1.3. Государственные нормативно-правовые акты Украины направленные на обеспечение безопасности мореплавания.
- •Кодекс торгового мореплавания. (Ст.113-115).
- •2. Порядок осуществления надзора за обеспечением
- •4. Рекомендации по организации штурманской службу
- •Раздел 2. Международные и национальные требования по ведению документации по выполнению нормативных документов обеспечения безопасности мореплавания.
- •Тема 2.1 Международная конвенция по охране человеческой
- •Глава X. О мерах безопасности для скоростных судов.
- •Глава XI. Специальные меры по повышению безопасности на море.
- •Глава XII. Дополнительные меры безопасности для балкеров.
- •Комментарии к новой редакции Главы V солас-74.
- •Глава V. Конвенции Солас-74 «Безопасность мореплавания» содержит требования:
- •И национальными органами.
- •Контроль технического обслуживания судна и оборудования.
- •2. Требования к документации:
- •4. Проверка, анализ и оценка, осуществляемые Компанией.
- •5. Требование к сертификации, освидетельствованию, контролю.
- •6. Международный контроль выполнения нормативных документов по безопасности мореплавания в соответствии с главой XI. Солас-74 выполняется:
- •Выполнения технико-правовых положений.
- •1. Подготовка судна к приходу в порт:
- •2. Приход судна в порт.
- •3. Оформление прихода судна в службе капитана порта.
- •4.Составление и согласование грузового плана.
- •5.Контроль судна во время стоянки судна в порту.
- •Отход судна из порта.
- •7. Контроль судна пограничными и таможенными властями.
- •1. Международной конвенция по охране человеческой жизни на море, солас-74/78:
- •2. Конвенция о международных правилах
- •3. Международная конвенция о грузовой марке 1966 г.
- •4. Торремолинская конвенция о безопасности рыболовных судов 1977 г.
- •Структура Кодекса пдмнв 1978/95 г.Г.:
- •Глава 1. Требования в отношении общих положений.
- •Глава II. Требования в отношении капитана и палубной команды.
- •Глава III. Требования в отношении машинной команды.
- •Глава IV. Требования в отношении радиоспециалистов.
- •Глава V. Требования в отношении подготовки экипажей отдельных типов судов.
- •Глава VI.
- •6.Международная конвенция о стандартах подготовки, дипломировании персонала рыболовных судов и несения вахты 1995 г.
- •Глава V. Правило 7. Служба поиска и спасения. (Конвенция солас-74/78).
- •Глава V. Правило 8. Спасательные сигналы - для связи с судами, терпящими бедствие. (Конвенция солас-74/78).
- •Глава 3. Сотрудничество между государствами. Им рекомендуется координировать свои поисково-спасательные операции с соседними государствами.
- •Глава 5. Порядок проведения спасательных операций и действия спасательно-координационных центров во время каждой аварийной стадии.
- •Организация спасательной службы рыболовных судов.
- •Договор спасения.
- •Вознаграждение за спасение.
- •Правила по предотвращению загрязнения.
- •Протокол 1978 года с дополнениями к Конвенции 1973 года
- •3. Ответственность за выполнение требований Конвенции.
- •4. Ущерб от загрязнения.
- •5.Ограничение ответственности за ущерб от загрязнения:
- •4. Незаконные действия.
- •5. Законные действия.
- •6. Сообщение капитана об инциденте.
- •7. Контроль выполнения Требований Конвенции.
- •Тема 2.8. Нормативные документы, обеспечивающие выполнение Конвенции солас 74/78.
Глава X. О мерах безопасности для скоростных судов.
Глава XI. Специальные меры по повышению безопасности на море.
Глава содержит:
Правило 1. Предоставление полномочий признанным организациям (Резолюция А.739(18)).
Правило 2. Расширение освидетельствования (в соответствии с Резолюцией А.744(18)).
Правило 3. Присвоение каждому судну идентификационного (опознавательного) номера ИМО. Правило вступило в силу с 1 января 1996 года.
Правило 4. Контроль государства порта за выполнением эксплуатационных требований в соответствии с Резолюцией А.744(18). Ответственность за соответствие судна международным стандартам безопасности лежит на государстве флага, после регистрации судна (состояние судна и квалификация его экипажа).
В 1982 г. в Париже 14 государств подписали Меморандум о взаимопонимании в интересах безопасности мореплавания. Цель этого соглашения – сократить эксплуатацию судов, не отвечающих
Международным стандартам, соблюдением международных конвенций по безопасности судов, предотвращения загрязнения среды, условий жизни и работы на судне.
Подобные объединения о взаимопонимании были созданы: в Австралии (1985 г.), латиноамериканских государствах (1992 г.), Азиатских и Тихоокеанских государствах (1993 г.), Средиземного моря и бассейнах Индийского океана (1997 г.), Западной и Центральной Африки (1999 г.), Черноморского района, персидского залива (2000 г.).
Согласно решению ИМО, с 1 января 1996 г. вошла в силу Резолюция А.742(18) « Процедуры контроля за эксплуатационными требованиями, относящихся к безопасности судов и предотвращения загрязнения» и Правило 4 Главы XI СОЛАС-74 «Контроль государства порта за выполнением эксплуатационных требований».
Цель Резолюции: обеспечение руководства по проведению проверок в рамках контроля судов государством порта и последовательности в проведении этих проверок, выявление недостатков судна, его оборудования или его экипажа и применении процедур контроля.
Применение: Процедуры применяются к судам, подпадающим под действия положений Международных Конвенций: SOLAS-74 с поправками, МАРПОЛ-73/78. Конвенции о грузовой марке 1966 г., ПДНВ-78/95, по обмеру судов 1969 г., МППСС-72.
При контроле судна должны быть проверено соответствие документов: Международной конвенции о грузовой марке 1966 г., СОЛАС-74, МАРПОЛ 73/78, Журналу нефтяных операций, «Свидетельство о минимальном составе экипажа», «Свидетельство о безопасности по конструкции, оборудованию и снабжению», Грузовую книгу, сертификаты компетентности экипажа (рабочие дипломы, свидетельства).
Инспекторы контроля государства порта (ИКГП) могут проверить компетенцию членов экипажа относительно безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения.
Эта проверка может заключаться в демонстрации членами экипажа умения исполнять свои служебные обязанности, действовать в критических ситуациях по различным видам деятельности экипажа: борьба за живучесть судна, несению вахты на мостике и в машинном отделении, грузовым операциям, перевозки опасных грузов, оказание медицинской помощи.
Инспектор вправе задержать судно, если уровень эксплуатационной пригодности судна и экипажа не является достаточным для обеспечения безопасности мореплавания.