2.5. Уплотнение грунтов

2.5.1. Понятие уплотнения грунта.

Возведение насыпей без послойного уплотнения. Показатель степени уплотнения грунта в насыпи

Уплотнение грунта, из которого сооружается земля­ное полотно, является важным технологическим про­цессом, в результате которого достигается расчетная проч­ность, устойчивость и стабильность дорожной конструк­ции.

Возведение насыпей без послойного уплотнения грун­тов (катками, трамбовками и др.) допускается в особых случаях: на болотах (ниже поверхности болота) и водоемах (подводная часть); методом гидронамыва; из барханных пе­сков. В перечисленных случаях в проекте должно быть ука-зано, каким методом вместо послойного уплотнения обе­спечивается требуемая стабильность насыпного грунта.

Плотность грунта оценивается коэффициентом уплот­нения К_у, который представляет собой отношение фак­тической плотности грунта к максимальной стандартной плотности данного грунта (ГОСТ 22733-77. Грунты. Метод лабораторного определения максимальной плотности).

В земляном полотне автомобильных дорог коэффици­ент уплотнения грунтов не должен быть ниже значений, приведенных в нормах проектирования автомобильных порог.

Отсыпка грунта в насыпь производится, как правило, от краев к середине слоями на всю ширину земляного

125

полотна, включая откосные части. В целях уплотнения грунта в краевых частях, прилегающих к откосу, ширина отсыпки может быть больше проектного очертания насыпи на 0,3—0,5 м с каждой стороны. Непосредственно перед началом работ по укреплению откосов излишний грунт снимают при планировке откосов и перемещают для до­сыпки обочин, устройства съездов, рекультивации дорож­ной полосы.

2.5.2. Послойное уплотнение грунта.

Применение катков и механизмов для разных грунтов. Контактные давления

Каждый слой разравнивают с учетом продольного укло­на поверхности насыпи. Поверхность каждого слоя должна быть выровнена так, чтобы после уплотнения на ней не было углублений или возвышений более 50 мм и чтобы во время дождя не образовывались лужи. Ровность поверхности слоев проверяют визирками или нивелированием.

Каждый последующий проход уплотняющей машины по одному следу не рекомендуется делать до тех пор, пока вся ширина земляного полотна не будет перекрыта следами предыдущего прохода уплотняющей машины (на насыпях шириной более 20 м допускается продольное деление захва­ток). Особое внимание должно быть уделено уплотнению грунта на участках съездов и въездов на дорогу (на длине 15—20 м по обе стороны) и на концевых участках, в местах их примыкания к участкам, отсыпанным при сосредото­ченных работах.

Для уплотнения связных грунтов возможно применять катки на пневматических шинах, кулачковые и решетчатые прицепные катки; для уплотнения несвязных грунтов сле­дует использовать вибрационные и виброударные машины, катки на пневматических шинах.

Уплотнение рыхлых, особенно глинистых, грунтов сле­дует производить двумя видами машин: предварительное уплотнение (прикатка) — массой 6—12 т и окончательное уплотнение — массой более 25 т.

126

В процессе предварительного уплотнения более лег­кими машинами следует выполнять до 30—40% общего потребного количества проходов.

Наибольшая плотность грунта может быть достигнута при применении машин, обеспечивающих максимальное допустимое по условиям прочности данного грунта контакт­ное давление на поверхности. Контактные давления на про­тяжении всего процесса уплотнения должны быть близки к пределу прочности грунта. При превышении предела проч­ности могут возникнуть явления местного разупрочнения (волнообразование перед колесами катков, выдавливание грунта в стороны при трамбовании). При недостаточных контактных давлениях высокая плотность также не может быть достигнута ни уменьшением толщины слоя, ни увели­чением числа повторно прилагаемых нагрузок.