2.19. Производство работ по благоустройству автодорог и городских улиц

2.19.1. Состав работ по благоустройству автодорог и городских улиц

Система обслуживания движения вместе со средствам и оформления составляет благоустройство дороги, т. е. ком­плекс сооружений и благоустройств, который позволяет обеспечить нормальные условия жизнедеятельности людей, пользующихсядорогами, и поддержание работоспособности транспорта.

Все виды обслуживания движения на а/д можно раз­делить на три основные группы:

• Общие услуги — информация об условиях движения, достопримечательностях, средства связи, места отдыха, сто­ янки, автобусные остановки и т. д.

• Культурно-бытовые услуги для водителей и пассажи­ ров, пункты ТО автомобилей.

• Аварийная служба и служба дорожного движения.

330

Автомобильные дороги на всем протяжении должны быть оборудованы различными комплексами зданий и со­оружений в зависимости от интенсивности движения. Для пассажиров создается комплекс сооружений, в который вхо­дят автовокзалы, пассажирские автостанции, гостиницы, мотели, автопавильоны и площадки отдыха. На перегонах между автовокзалами и крупными пассажирскими станци-я ми сооружают автобусные остановки с автопавильонами.

Для подвижного состава предусмотрены открытые стоянки, гаражи, авторемонтные мастерские, магазины запчастей и материалов, АЗС. Обслуживание подвижного состава обеспечивается СТО.

Продолжительная езда в течение нескольких часов утомляет водителя и пассажиров. Для безопасности и удоб­ства движения и возможности отдыха и разминки на дорогах устраивают площадки отдыха. Их размещают в стороне от дорог — у рек, водоемов, в рощах, в живописных местах, в пунктах исторических событий. В последние годы вводятся в строй АЗС с комплексами для отдыха, кафе, магазинами и т.д. При ограниченных возможностях устраивают упро­щенные площадки в виде полосы уширения проезжей части на коротком участке.

2.19.2. Особенности технологии устройства автостоянок, тротуаров, посадочных площадок. Установка бордюра

331

Конструкции автосто­янок при комплексном благо­устройстве дорожно-уличной сети включают следующие элементы: дренаж мелкого заложения для осушения до­рожной одежды и верхней части земляного полотна; подстилающий слой из песка с коэффициентом фильтрации не менее 3 м/сутки; бортовой камень; основание — из бе-

тона, уплотняемых щебеночных смесей или песка; покры­тие — монолитное или сборное.

Конструкции тротуаров состоят из подстилающего слоя, основания и покрытия.

Для сборных покрытий тротуаров и площадок в соот­ветствии с ГОСТ 17608—91* применяются следующие плиты: квадратные (К), прямоугольные (П), шестиугольные (Ш), фигурные (Ф) и элементы декоративные дорожные (ЭДД).

Мелкоразмерные плиты укладываются в покрытие тротуаров плитоукладочными машинами или вручную, а

332

крупноразмерные — с помощью автомобильных и пневмо-колесных кранов.

Камни бортовые из горных пород используются в со­ответствии с ГОСТ 6666—81.

Бетонные и железобетонные бортовые камни использу­ются в соответствии с ГОСТ 6665—91 следующих типов: БР — прямые рядовые; БУ — прямые длинномерные с уширением; БУП — прямые рядовые с прерывистым уширением; БЛ — прямые с лотком; БВ — въездные; ВК — криволинейные.

Дождеприемные колодцы и решетки необходимо рас­полагать под тротуарами со стоком воды через бортовые камни с аркой.

Технология строительства автостоянок, площадок, тро­туаров, дорожек в зависимости от назначения включает: воз­ведение земляного полотна; устройство дренажа, устройство дренирующего песчаного слоя; установку бортового камня; устройство основания; устройство покрытия.

Сооружение земляного полотна должно производиться согласно требованиям ВСН 52-96 («Инструкция по произ-

333

водству земляных работ в дорожном строительстве и при устройстве подземных инженерных сетей») и в соответствии с техническим проектом производства работ.

Технологический процесс устройства дренажей мел­кого заложения включает: рытье ровика; устройство в нем подушки под трубы; укладку труб с фильтрами; сопря­жение трубчатых дрен с водоприемниками; заполнение ровика песком и его уплотнение. Трубы с раструбами или трубофильтрами обращают против уклона раструбами и пазами.

К устройству подстилающего слоя из песка приступают после приемки земляного полотна. Продольные и попереч­ные уклоны должны соответствовать проекту.

334

Последовательность работ, выполняемых по захват­кам:

1-я захватка — заделка швов тротуарных плиток;

2-я —»— —укладка тротуарных плиток;

3-я —»— — устройство основания из цементобето­на (щебня и др.);

4-я —»— — устройство подстилающего слоя из пес­ка;

5-я —»— — установка бортового камня

Примечания. 1. При устройстве основания из цементобе­тона рекомендуется применять автобетононасосы отечественного и зарубежного производства.

2. Для отделения пешеходных дорожек и тротуаров от га soi ЮВ следует применять бортовой камень П-7 (1000х 80 х 200 мм).

Перед установкой бортового камня на выровненный и уплот-

ненный песчаный подстилающий слой устанпвливается опалубка

высотой 200 мм и шириной на 200 мм больше ширины бортового камня.

335

Бортовой камень устанав­ливается на бетонное основание толщиной 100 мм, осаживается до уровня натянутого шнура де­ревянной трамбовкой и с двух его сторон устраивается бетон­ная обойма в опалубке на высо­ту 100 мм. Швы между камнями заполняются и расшиваются цементно-песчаным раствором состава 1:3.

Грузить и выгружать борто­вые камни следует при помощи подъемных механизмов, оборудо­ванных специальными захвата­ми. При необходимости разреша­ется переносить бортовые камни

четырем рабочим при помощи двух специальных клещей. Перемещение их волоком запрещается.

Осадку камней трамбовкой разрешается производить только через деревянную прокладку, удерживаемую на оса­живаемом камне специальными клещами.

Основание под покрытия автостоянок, площадок, тро­туаров, дорожек устраиваются из уплотняемых щебеночных смесей, укатываемых малоцементных или литых бетонных смесей.

Устройство оснований из укатываемых бетонных сме­сей производится в соответствии с требованиями ВСН16-95 («Инструкция по применению укатываемого малоцемент­ного бетона в конструкциях дорожных одежд»).

336

Щебеночные смеси для устройства оснований изготав­ливаются на заводе путем смешивания различных фракций известнякового щебня или гравия до получения однород­ного материала с добавлением оптимального количества воды.

Для качественного производства работ с применением литых бетонных смесей необходимо качественное приго­товление самой бетонной смеси в заводских условиях, при­менение надлежащих исходных материалов, точная их дози­ровка, ритмичная поставка смеси на объект в соответствии с необходимым объемом, выполнение всех необходимых требований укладки, отделки и ухода за уложенной в кон­струкцию бетонной смесью, своевременная нарезка швов, лабораторный контроль качества производства работ.

К началу работ по устройству покрытий из литых са­моуплотняющихся бетонных смесей на морозозащитный или подстилающий слой песка, песчано-гравийной смеси, уплотняемой щебеночной смеси укладывается гидроизо­ляционный материал (полиэтиленовая пленка, пергамин, толь, рубероид) внахлест. По бетонному основанию гидро­изоляционный материал не укладывается.

337

При устройстве покрытий из литых бетонных смесей роль опалубки могут выполнять бортовые камни, а при их отсутствии используют инвентарную металлическую опа­лубку. Опалубка устанавливается по отметкам на участке длиной, обеспечивающей непрерывное устройство покры­тий в течение смены, и должна иметь герметичные стыковые соединения.

2.19.3. Технология установки дорожных знаков, ограждений и сигнальных столбиков

Работы по установке дорожных знаков, ограждений и сигнальных столбиков следует начинать с разбивочных работ. Дорожные знаки устанавливаются, как правило, на присыпных бермах. В отдельных случаях их можно распола­гать на столбах (мачтах), кронштейнах, тросах-растяжках, рамах. Опора знака должна быть тщательно укреплена ниже поверхности грунта. Для этого в механически пробуренной скважине или вырытом вручную шурфе после установки опоры засыпается каменная наброска или ц/п раствор. До затвердевания раствора опору следует закрепить строго вертикально.

Подготовка основания под берму.

При подготовке основания для бермы необходимо:

• обеспечить временный водоотвод от подошвы бермы;

• тщательно спланировать основание по проектным отметкам;

• разметить и нарезать уступы на откосе земляного полотна дороги.

Планировка основания осуществляется вручную до­рожными рабочими, после чего тщательно уплотняется виброплитой LF-90 до К_уп = 0,95.

Нарезка уступов производится фронтальным погрузчи­ком L-45B, а при высоте откоса свыше 2м — одноковшовым экскаватором без дальней шего уплотнения. Разработку усту­пов начинают с нижнего уступа на всю длину отсыпаемой бермы. Поперечный уклон уступа должен быть от 20 до 30%о в сторону насыпи, крутизна стенки уступа должна быть 1:0,25. Выбранный грунт с первого уступа идет на отсыпку первого слоя основания бермы.

338

Разработанный грунт со второго уступа разравни­вается вручную, слоями 20—30 см по первому уступу и уплотняется виброплитой LF-90, начиная от стенки усту­па с последующим переходом к краям отсыпаемых слоев, по челночной схеме. Данная технологическая последова­тельность соблюдается для каждого вновь нарезанного уступа.

Глубина бурения для стоек опор дорожных знаков, же­лезобетонных столбов ограждений и сигнальных столбиков должна быть меньше проектной на 3 см. Для ограждений со стойками из стальных швеллеров № 10 и 12 или эквива­лентных им стальных гнутых профилей глубина бурения должна быть меньше проектной на 20 см.

339

Опоры для установки дорожных знаков подразделяют на три типа:

1. — переменного поперечного сечения по длине опо­ ры;

2. — постоянного поперечного сечения по длине опо­ ры;

3. — составные (безопасные) постоянного поперечного сечения с использованием в качестве соединительного эле­ мента муфты из асбестоцементной трубы.

В случае применения ударобезопасных железобетон­ных опор верхний торец муфты из асбоцементной трубы должен находиться на высоте не более 85 см от поверхно-

340

342

сти дороги в месте установки опоры. При этом возвышение стойки опоры над поверхностью дороги должно быть не более 2,5 м.

Одним из мероприятий, обеспечивающих безопасность движения, является правильная установка ограждений на дороге. Ограждения бывают: барьерного типа из железобето­на, металла или синтетических материалов; направляющие устройства в виде сигнальных столбиков из железобетона, металла и др. материалов.

Задача барьерных огражден ий — сохранение жизн и лю­дей, защита от получения возможных травм, а также мини­мизация повреждения автомобиля. Ограждения спасают не только от непреднамеренных съездов транспортных средств с полотна дороги, но и от столкновения со встречным транс­портом, и от наездов на массивные сооружения, предметы, расположенные в полосе отвода дороги. В случае наезда ограждение должно не только «удержать» автомобиль, но и предотвратить его опрокидывание.

Установка ограждений предусматривается: на участ­ках дорог I и II категорий, а при интенсивности движения 2000 авт/сут и более и III категории; при высоте насыпи 3 м и более; с наружной стороны кривых в плане с наименьшими радиусами при высоте насыпи более 2 м; в местах с недо-

статочной видимостью при изменении направления дороги в плане; на участках сложных пересечений и примыканий дорог в разных уровнях.

Монтаж ограждений со стойками в виде стальных швел­леров № 10 и 12 или равнопрочных указанным швеллерам стальных гнутых профилей следует выполнять из секций, предварительно собранных с консолями и стойками.

Стыковку соседних секций балки следует выпол­нять внахлестку посредством восьми болтов М 16x45 по ГОСТ 7802—81. При этом конец предыдущей (по направле­нию движении на ближайшей к ограждению полосе про­езжей части) следует располагать поверх начала следующей секции.

Когда не требуется установка барьерных ограждений, автомобильные дороги оборудуются направляющими устройствами в виде отдельно стоящих сигнальных столби­ков высотой 0,75—0,8 м.

Направляющие устройства в виде сигнальных столби­ков предусматривают на пересечениях в одном уровне при высоте насыпей до 3 м с внутренней стороны закруглений в пределах кривых: при радиусе менее 60 м — через 5 м и при радиусе от 60 до 400 м — через 10 м. При этом учитывают высоту насыпей и заложение откосов, проложение дороги на косогорах, вблизи оврагов, болот, водотоков, а также на кривых в плане. На съездах пересечений в разных уровнях

343

с игнальные столбики устанавливают при высоте насыпей до 3 м на всем протяжении съездов. Расстояние между стол­биками принимают в зависимости от радиуса закругления. Технология установки сигнальных столбиков аналогична установке дорожных знаков.

Малые и средние мосты, габариты проезжей части ко­торых равны или меньше ширины проезжей части дорог, являются одним из наиболее опасных мест на дорогах. При въезде на узкие мосты автомобили резко изменяют режим движения, что ведет к аварийной ситуации. Для повыше­ния безопасности движения на мостах и путепроводах ре­комендуется проводить следующие работы и мероприятия: во избежание съездов автомобилей необходимо устраивать бордюры высотой не менее 40 см в (последние годы по­мимо этого ставятся так называемые высокие барьерные ограждения).