- •2.2.6. Технология строительства
- •2.3. Разбивочные работы
- •2.3.3. Высотная разбивка насыпей и выемок
- •2.4. Разработка, перемещение
- •2.4.5. Классификация грунтов по трудности разработки. Рыхление грунтов. Информация графика распределения земляных масс
- •2.4.6. Выбор ведущих машин для земляных работ.
- •2.5. Уплотнение грунтов
- •2.5.1. Понятие уплотнения грунта.
- •2.5.2. Послойное уплотнение грунта.
- •2.5.3. Необходимость увлажнения грунтов.
- •2.5.6. Вибрационное уплотнение
- •2.5.7. Особенности технологии «Русские качели»
- •2.6. Отделочные и укрепительные работы земполотна
- •2.6.1. Назначение и состав отделочных работ.
- •2.7. Производство земляных работ в особых условиях
- •2.7.2. Технология устройства вертикальных дрен и продольных прорезей
- •2.7.8. Сооружение земполотна в районах вечной мерзлоты, засоленных грунтах, песчаных пустынях
- •2.8. Подготовка поверхности земполотна и строительство дополнительных слоев основания
- •2.8.1. Конструкции поперечных профилей дорожных одежд. Способы устройства корыта
- •2.9. Строительство оснований
- •2.9.2. Технология строительства оснований и покрытий из грунтов, укрепленных органическими вяжущими
- •2.10. Строительство щебеночных
- •2.10.6. Общие сведения о технологии строительства мостовых
- •2.10.8. Контроль качества работ
- •2.11. Строительство оснований и покрытий из каменных материалов, обработанных неорганическими вяжущими
- •2.12. Строительство оснований и покрытий из каменных материалов, обработанных органическими вяжущими
- •2.12.2. Технология строительства по способу пропитки
- •2.13. Строительство асфальтобетонных покрытий и оснований
- •2. 13.2. Технология строительства из горячих и теплых асфальтобетонных смесей
- •2.14. Строительство поверхностной обработки
- •2.15. Строительство монолитных
- •2.15.2. Технология устройства цементобетонного покрытия комплектами машин дс-110 со скользящими формами
- •2.15.4. Армобетонные и железобетонные цементобетонные покрытия и основания
- •2.15.7. Особенности технологии устройства
- •2.16. Строительство сборных покрытий
- •2.16.2. Принципы одно- и двухстадийного строительства сборных железобетонных покрытий
- •2.16.3. Технология производства работ строительства сборных железобетонных покрытий
- •2.16.5. Контроль качества работ по строительству сборных железобетонных покрытий
- •2.17. Строительство дорожных одежд с использованием местных материалов
- •2.17.1. Направления использования материалов в современном дорожном строительстве в соответствии с политикой ресурсосбережения
- •2.17.2. Вторичные ресурсы, используемые в дорожном строительстве
- •2.18. Перестройка дорожных одежд
- •2.19. Производство работ по благоустройству автодорог и городских улиц
- •2.19.1. Состав работ по благоустройству автодорог и городских улиц
- •2.19.2. Особенности технологии устройства автостоянок, тротуаров, посадочных площадок. Установка бордюра
- •2.19.4. Технология производства работ по разметке покрытия
- •2.20. Производственный контроль качества
- •2 .20.2. Этапы производственного контроля качества
- •2.20.3. Проверка качества основных конструктивных элементов
- •2.20.4. Оценка качества смр
- •2.21. Правила техники безопасности при строительстве автодорог и аэродромов
- •2.21.3. Правила тб при работе с немеханизированным и механизированным инструментом
- •2.21.4. Правила тБпри выполнении подготовительных работ, сооружении водоотвода и земполотна
- •2.21.5. Правила тб при устройстве дорожных одежд
- •2.21.6. Правила тБпри выполнении работ
- •2.22. Охрана окружающей среды при строительстве автодорог и аэродромов
- •2.22.1. Воздействие строительных процессов на среду
- •2.22.2. Основные направления охраны окружающей среды при строительстве автодорог и аэродромов
- •2.22.3. Мероприятия по охране окружающей среды
- •2.22.4. Дополнительные меры по снижению отрицательных воздействий на окружающую среду
- •2.22.5. Рекультивация земель
- •2.23. Организация строительства автодорог и аэродромов поточным методом
- •2.23.1. Сущность поточного метода.
- •2.23.2. Параметры и взаимозависимости потока.
- •2.23.3. Линейный календарный график
- •Раздел 1. Организация строительного производства
- •Раздел 2. Технология и организация строительства автомобильных дорог
2.15.4. Армобетонные и железобетонные цементобетонные покрытия и основания
Необходимо различать армобетонные покрытия и железобетонные. Различие состоит в том, что в армобетонных покрытиях процент армирования меньше минимального, предусматриваемого для железобетонных плит. В армо-бетоне растягивающие напряжения воспринимаются как арматурой, так и бетоном. Коэффициент предельного армирования армобетона порядка 0,10—0,15.
Минимальный коэффициент армирования железобетона — 0,25.
Строительство монолитных цементобетонных, армобетонных и железобетонных покрытий аэродромов имеет общую схожесть с технологией строительства дорожных покрытий.
На дорогах I—III категорий с насыпями высотой более 3 м, из скальных грунтов, насыпями на болотах, построенными при частичном выторфовывании, насыпями выше 5 м из любых грунтов, у путепроводов через железные дороги в пределах до 200 м при различной высоте насыпи, а также на участках дорог индивидуального проектирования (где ожидаются неравномерные осадки земляного полотна) покрытие следует устраивать из плит длиной от 5 до 7 м и
На отдельных участках дорог I и II категорий с большой интенсивностью движения — соответственно более 10 000 и 5 000 авт./сут (на подходах к крупным городам) — наряду с неармированными допускается устраивать покрытия из армированных плит длиной от 10 до 20 м с расходом продольной арматуры на 1 м2 покрытия.
В однослойных покрытиях сетки необходимо укладывать на 6 см ниже верхней поверхности плит, в двухслойных — между верхним и нижним слоями. В плитах длиннее 8 м сетки допускается располагать на уровне половины толщины покрытия.
При строительстве покрытия машинами со скользящими формами разрешается армировать только продольными стержнями, располагая их на уровне половины толщины покрытия.
2.15.5. Предварительно напряженные цементобетонные покрытия
Монолитные предварительно напряженные покрытия бывают неподвижные и подвижные. Неподвижное покрытие выглядит так: устраивают упоры (рис. 145 а) по концам участка, а между ними укладывают плиту бетонного покрытия и задают в ней предварительные напряжения, которые при суточных, сезонных колебаниях температуры и воздействии расчетной нагрузки, гарантируют покрытие от растрескивания.
Систему покрытия (рис. 145 а, 6) называют внешне обжатой. В покрытии арматура в плите полностью отсутствует, что является важным преимуществом. Система имеет следующие недостатки: необходимы мощные упоры; в бетоне покрытия возникают значительные напряжения; в течение 2—3 лет в бетоне развиваются деформации ползучести, что приводит к необходимости 1—2 раза в год восстанавливать потерянную часть предварительного напряжения; строительный период растягивается на 2—3 года, что осложняет организацию строительства покрытий.
288
На рис. 145 б показана подвижная система покрытия с внешним обжатием, упругие швы которой допускают ограниченные перемещения плиты в пределах, еще не требующих ее армирования. В этой системе устранены следующие отрицательные свойства первой системы: упоры могут быть менее мощными; в бетоне покрытия напряжения не достигают значений, приближающихся к предельным. Однако конструкция швов более сложная и трудоемкая.
На рис. 145 в показана подвижная система покрытия с внутренним обжатием за счет предварительного напряжения арматуры. Температурные напряжения в них не сдерживаются, упоры отсутствуют, а предварительное напряжение определяют из условия восприятия усилий от подвижной нагрузки, коробления от температуры и сил трения между плитой и основанием.
2.15.6. Цементобетонное покрытие на укрепительных полосах
На укрепительных полосах покрытие следует устраивать с применением специальных бетоноукладчиков. Допуска-
289
е тся использование площадочных вибраторов и виброреек. 11осле уплотнения бетонной смеси площадочными вибраторами отделку поверхности допускается производить при помощи виброреек и путем выглаживания поверхности бетона брезентовыми или резиновыми лентами.
Уплотнение бетонной смеси поверхностными вибраторами следует производить прямыми непрерывными полосами с перекрытиями на 5—10 см. На каждой позиции вибратор допускается выдерживать 40—60 с; вибрирование смеси необходимо заканчивать при появлении на поверхности покрытия цементного «молока».