Розділ V. Проектування доріг.

Діяльність кожного підприємства вимагає відповідної організації роботи транспорту, який є важливим елементом процесу виробництва.

Сільське господарство характеризується великою різноманітністю вантажів, обсяг вантажоперевезень значно збільшується в літній та осінній періоди. До сільськогосподарського підприємства завозять машини, добрива, паливно-мастильні та будівельні матеріали тощо; з нього вивозять на залізничні станції, пристані, заводи з переробки сільськогосподарської продукції-продукцію, вироблену господарствами, тварин та інші вантажі. На території сільськогосподарського підприємства також потрібно мати транспортний зв’язок.

Перевозять вантажі в основному автомобільним транспортом, живе тягло використовується часто для внутрігосподарських перевезень невеликих вантажів. Автомобільні дороги залежно від інтенсивності руху, їх народногосподарського та адміністративного значення поділяються на 5 категорій.

Розрахунок інтенсивності руху обчислюється сумарно в обох напрямках, на підставі даних економічних вишукувань. За БНІП 2.05.02-85, який діє досі (1995 рік), категорії доріг такі:

Категорія дороги	Народногосподарське та адміністративне значення дороги	Розрахункова інтенсивність руху (автомобілів за добу)
І	Магістральні дороги державного значення	понад 7 тисяч
II	Автодороги державного та обласного значення	3-7 тисяч
III	Обласного та місцевого значення	1-3 тисячі
IY	Обласного та місцевого значення	від 100 до 1 тисячі
Υ	Місцевого значення	до 100

Автодороги І та ІІ категорії завжди обходять населені пункти, до яких прокладають під’їзні дороги. Кожній категорії дороги повинен відповідати тип полотна дороги, ухил, габарити мостів та інші технічні показники.

Всі дороги поділяються на дві групи:

1. Державні - які проектуються, будуються та експлуатуються державними дорожніми організаціями. В процесі роздержавлення смуги відведення державних доріг повинні бути визначені в натурі, межі - закріплені відповідними межовими знаками, площі їх віднесенні до категорії "землі автомобільного транспорту". Схема дорожньої мережі на території району розробляється під час складання проекту районного планування.

2. Внутрігосподарські - які проектуються при внутрігосподарському землеустрої (також відповідно за схемою, складеною в проекті районного планування), будуються та знаходяться в розпорядженні органів місцевої влади.

Під час проектування доріг вирішуються такі питання:

а) густина та напрямок доріг;

б) місця проходження трас;

в) технічний тип дороги;

г) ширина смуги дороги.

Дороги внутрігосподарського значення поділяються на магістральні та польові. Магістральні дороги повинні забезпечувати зв’язок господарських центрів з виробничими підрозділами, фермами та пунктами заготівлі сільськогосподарської продукції, адміністративним центром району, залізничними станціями та пристанями (у випадках відсутності в цих напрямках доріг районного значення). Основні польові дороги з'єднують населені пункти з польовими сівозмінами, садами, літніми таборами. Допоміжні польові дороги прокладаються для перевезення вантажів з полів сівозміни, вони проектуються одночасно з розміщенням полів (в деяких випадках їх проектують як тимчасові).

Вимоги до проектування внутрігосподарських доріг:

1. розміщати дороги, між кінцевими пунктами слід по найкоротшій лінії, з малою кількістю зломів;

2. треба уникати по можливості перетину з річками, ярами;

3. не повинні проходити по площах з неглибоким заляганням ґрунтових вод;

4. повинні проходити вздовж існуючих лісосмуг, ліній електропередачі, магістральних каналів;

5. бути по можливості проїзними протягом всього року;

6. ухил місцевості па трасі повинен бути не більше 10 %;

7. забезпечувати мінімум капіталовкладень на будівництво.

Для магістральних доріг обчислюють вантажонапруження - суму всіх вантажів нетто (чиста вага вантажу) за рік, що переміщується по дорогах. Ця сума ділиться на площу ріллі - одержується середнє вантажонапруження на 1 га ріллі.

Вантажонапруження на кожний відрізок дороги дорівнює добутку середнього вантажонапруження на 1 га ріллі на площу ріллі, що прилягає до цього відрізка дороги.

До цієї суми треба додати вагу: продукції ферм, паливо-мастильних матеріалів, гною, будівельних матеріалів, мінеральних і хімічних добрив, а також транзитних перевезень інших господарств на відрізку дороги.

В нижченаведеній таблиці наведено приклад обчислення середньорічного вантажонапруження дороги AB, що складається з двох відрізків:

№ групи	Напрямок та вид вантажу	Дорога AB
		Вага вантажу на 1га ріллі	відрізок 1		відрізок 2
			площа обслуг овування, га	вага вантажу, га	площа обслуго вування, га	вага вантажу, га
1	Вантажі, які перевозять з садиби на поля та назад	2,44	900	2196	850	2074
9	Вантажі, які перевозять з полів на пункти вивантаження та назад	1,43	4500	6433	850	1215
3	Вантажі, які перевозять з садиби на пункти вивантаження та назад			1200
4	Транзит суміжних господарств			5000		5000
	Разом	-	-	14231	-	8289

Складається епюра вантажонапруження на кожний відрізок дороги (на схему

землекористування наносять мережу магістральних доріг та в умовно обраному масштабі - кількість вантажів, які перевозять на дорогах). Технічний тип дороги визначаєтеся вантажонапруженістю та інтенсивністю руху, який характеризується кількістю машин, що проходять по дорозі в середньому на добу.

Інтенсивність руху обчислюється за формулою:

де А - число автомашин, що проходять по дорозі за добу

N - вантажонапруження в нетто-тоннах

d - число днів періоду автоперевезень

р- вантажопідйомність автомашин.

При визначенні інтенсивності руху треба врахувати також без вантажні переїзди, які додаються до обчисленої величини А.

У відповідності з технічною категорією встановлюють типи додатного покриття:

• грунтові природні (добова сума перевезення вантажів до 100 τ брутто);

• грунтові профільовані (добова сума перевезення вантажів до 200 τ брутто);

• грунтові поліпшені профільовані, з додачею гравію (добова сума перевезення вантажів до 600 τ брутто);

• з твердим покриттям (добова сума перевезення вантажів більша 600 τ брутто)

Ширина дороги, що проектується:

Призначення дороги	Смуга відведення, м	Проїзна частина, м
Магістральна	18	6
	16	4,5
Польова	12	3,5

Будівництво внутрігосподарських доріг проводиться на підприємстві робочих проектів (див. Розділ робочого проектування).