|
|
|
22 |
|
МАТИ |
Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” 02.05.2005 |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
МАТИ Параметризация основных данных проекта |
|
|
|
|
||
Параметризация – процесс оценки влияния параметров друг на друга с помощью физических и эмпирических моделей (критериев) для поиска их оптимальной комбинации. В равной степени влияет качество, как используемых моделей, так и статистических данных.
5 0 |
В ы бор оптим ал ьной |
8 0 |
О птим альное удлинение кры ла |
|
|
О птим альная средняя |
|
|||||||
|
|
|
|
|
1 4 0 |
|
||||||||
|
пл ощ ади кры л а |
|
|
|
|
|
|
толщ ина кры ла |
|
|
||||
4 5 |
7 0 |
|
|
Мкр |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
М кр |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
1 2 0 |
|
|
|
|
|||
4 0 |
|
|
|
|
|
Мт |
|
|
|
|
|
М т |
|
|
Км ах |
6 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
Кмах |
|
|
1 0 0 |
|
|
|
V m a x |
|
|||
3 5 |
Кпо л |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
5 0 |
|
|
S |
|
|
|
|
|
S |
|
||||
q |
[г\ паскм ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
3 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
М псн [ то нн] |
4 0 |
|
|
|
|
|
8 0 |
|
|
|
|
|
||
2 5 |
М взл [ то нн] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
S |
|
|
|
|
|
|
|
6 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
3 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
2 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 0 |
|
|
1 0 |
|
|
|
|
|
2 0 |
|
|
|
|
с |
|
S |
|
|
|
λ |
|
|
|
|
|
|
|||
5 |
|
0 |
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
7 |
9 |
1 1 |
1 3 |
1 5 |
1 7 |
||
4 5 |
6 5 |
8 5 |
5 |
7 |
9 |
1 1 |
1 3 |
1 5 |
||||||
1 2 0 |
О птим ал ь ное |
удл ине ние |
1 6 0 |
О птим альная нагрузка на |
|
1 4 0 |
О птим альная стреловидность |
|||||||
|
|
|||||||||||||
|
фю зе л я ж а |
1 4 0 |
|
|
кры ло |
|
|
|
|
|
кры ла |
|
|
|
1 0 0 |
|
|
|
|
|
|
|
1 2 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
1 2 0 |
|
|
|
|
|
Мкр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 0 0 |
|
V m a x |
|
|
|
8 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
1 0 0 |
М кр |
|
|
|
|
a |
|
|
|
|
|
|
М ф |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
М т |
|
|
8 0 |
|
S |
|
|
|
6 0 |
|
|
М т |
8 0 |
М су |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
М ш |
|
S |
|
|
6 0 |
|
|
|
|
|
|
|
М оп |
6 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
4 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
S |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
4 0 |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
4 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 0 |
|
|
|
2 0 |
|
|
|
2 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ро |
|
|
|
χ |
||
0 |
|
|
λ |
0 |
|
|
0 |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
5 |
1 0 |
1 5 |
2 0 |
1 0 0 |
3 0 0 |
5 0 0 |
7 0 0 |
0 |
2 0 |
4 0 |
6 0 |
8 0 |
|
|
|
23 |
|
МАТИ |
Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” 02.05.2005 |
|
|
Выбор схемы самолета |
|
|
|
МАТИ |
|
|
|
|
Сопротивление интерференции
1,5 |
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
0,5 |
|
|
|
|
|
|
Су |
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
0 |
0,02 |
0,04 |
0,06 |
0,08 |
0,1 |
0,12 |
-0,5 |
-1 |
Сх
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24 |
|
|
|
|
|
|
|
|
МАТИ |
|
|
Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” 02.05.2005 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
Выбор схемы самолета |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
МАТИ |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Схема самолета характеризуется формой и взаимным расположением его частей, что обуславливает аэродинамические, |
|
|||||||||||||
|
конструктивные, технологические и эксплуатационные параметры. |
|
РазмещениеРазмещение |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Балансировочнаясхемасамолета |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателейдвигателейии |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
«нормальная» |
«бесхвостка» |
«утка» |
«триплан» |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
центровкацентровка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
По расположению несущей поверхности относительно фюзеляжа: низкоплан, среднеплан или высокоплан. Схема горизонтального оперения: палубная (на фюзеляже), Т-образная, с концевыми шайбами или V-образная. Крыло и оперение – стреловидные с поперечным V. Шасси как правило трех опорной схемы, с передней управляемой опорой. Силовая
установка может располагаться на крыле, на фюзеляже и в различных комбинациях и
вариантах. Рзмещениедвигателейнасамолете
|
схема |
|
достоинства |
недостатки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Двигатели крылена |
|
|
¾Разгрузка и демпфирование крыла |
¾Увеличинные стойки шасси |
|
|
|
|
|
|
|
¾Кобрирующий момент при даче тяги |
баке |
|
|
|
|
||
|
|
|
¾Удаление от оперения |
¾Интерференция с крылом |
|
|
|
|
|
|
|
|
¾Обслуживание и ремонт |
¾Тень зоны разлета в салоне и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
¾Меньшие размеры оперения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
на |
|
|
¾«Низкое» шасси |
¾Топливопитание (магистрали) |
|
|
|
|
|
Двигатели фюзеляже |
|
|
¾Шум в пассажирском салоне |
¾Догрузка фюзеляжа |
|
|
|
|
|
|
|
¾Система запуска |
¾«Т»-оперение |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
¾Малое плечо при отказе |
¾Большие углы (помпаж) |
|
|
|
|
|
|
|
|
¾Попадание в ВЗ с ВПП |
¾Заднее положение крыла |
|
|
|
|
|
|
Классификациясхемхвостовогооперения |
|
|
|
|||||
•А — стабилизаторы, устанавливаемые на киле или фюзеляже; |
|
|
|
||||||
•В — двойное |
вертикальное оперение; |
|
|
|
|
|
|
||
•V-образное оперение |
|
|
1 |
1 |
- топливо |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
2 |
- топливо |
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
- груз |
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
- груз |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- пассажиры |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
- пассажиры |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
МАТИ |
|
|
|
|
|
Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” 02.05.2005 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
«Нормальная» балансировочная схема |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
МАТИ |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
Варианты балансировки самолета при различных значениях mCyz |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
Y |
xF |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
бал |
= |
Mzo + Yбезго (хцд безго − |
хт) |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
xцд безго |
Yзго |
Lбезго |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Yбезго |
YС |
Lзго max |
xт < xF |
|
Cy |
||||
mz < 0 |
||||
xT min |
||||
Mzo |
|
|
Yбалзго < 0 |
|
Yбезго |
|
Yбалзго |
xт < xF |
Mzo |
YС |
|
|
mCyz <0 |
|
|
|
Mzo <0 |
|
Cy |
+ |
Cy |
бал |
|
− mz |
mz |
Yзго |
xт ≡ xF |
|
Yбезго |
YС |
|
||
|
|
Cy |
||
M zo = 0 |
|
|
mz = 0 |
|
|
|
|
Yбалpuj ≥ 0 |
|
|
YС |
|
|
xт > xF |
|
|
|
Cy |
|
Yбезго |
|
|
Yбалзго |
mz > 0 |
Mzo |
|
Yбалзго > 0 |
||
|
|
|
|
|
xT max |
|
Lзго min |
|
x |