Усилия на рычагах управления

Шасси самолета предназначено для восприятия нагрузок от поверхности аэродрома и передачи их на конструкцию планера на взлете, посадке, разбеге и пробеге, рулении, буксировке и стоянке, а также для швартовки. Традиционно шасси самолета выполняется по многоопорной схеме с передней и основными опорами, включает системы уборки и выпуска шасси, системы управления поворотом колес передней опоры, тормозной системы и системы сигнализации положения опор. Передняя опора как правило состоит из амортизационной стойки с телескопическим амортизатором, снабженной рулежнодемпфирующим устройством и тормозными колесами с шинами с внутренним давлением P0=5,0 +0,5 кгс/см2 и фиксируемой в выпущенном положении замком выпущенного положения. Колеса передней опоры установлены на полуосях штока амортизатора и поворачиваются гидравлическим приводом “рейка-шестерня” относительно оси амортизатора на угол до 70 градусов в обе стороны от нейтрального положения на режиме руления и на угол 8 градусов в обе стороны на режиме взлета и посадки. При буксировке на режиме самоориентирования колеса передней опоры имеют возможность поворота на угол 90 градусов в обе стороны от нейтрального положения. Передняя опора убирается вперед по полету в специальную нишу в передней части фюзеляжа и в убранном положении закрывается двумя парами створок и удерживается в убранном положении замком убранного положения, при этом обеспечивается подтормаживание колес при уборке. В выпущенном положении передняя пара створок закрыта и для доступа в нишу передней опоры предусмотрена возможность их ручного открытия; задняя пара створок в выпущенном положении передней опоры открыта. Привод створок ниши передней опоры осуществляется от стойки передней опоры с помощью механизмов управления створками. Уборка и основной выпуск передней опоры производится с помощью гидравлического цилиндра

Основные опоры как правило убираются вбок к оси самолета в специальные ниши в нижней части фюзеляжа (крыла) и в убранном положении удерживаются замками убранного положения; ниши основных опор закрываются створками и в выпущенном положении опор ниши открыты. На основных опорах установлены тормозные колеса с шинами с внутренним давлением P0 = 8,0+0,5 кгс/см2. Тормоза колес снабжены наружными указателями износа тормозных дисков; блок тормоза содержит две независимых группы цилиндров, позволяющих обеспечить основное и резервное торможение от двух независимых гидравлических систем и снабжен плавкими термосвидетелями предельной температуры нагрева. Колеса также снабжены плавкими термосвидетелями предельной температуры нагрева.

В конструкции передних и основных опор предусматривается применение проверенных конструктивных решений:

•замков убранного с принудительным поворотом крюка и механическим дублированием цепей управления с приводом от основной и аварийной гидросистем через отдельные гидроцилиндры;

•складывающихся подкосов с замковым двузвенником центрального шарнира и пружиной сжатия, обеспечивающими надежную фиксацию опоры в выпущенном положении;

•применение бесконтактных концевых выключателей.

Передняя и основные опоры снабжаются узлами для буксировки и поддомкрачивания, выполненными в соответствии с международными нормами. Электрогидравлическая тормозная система самолета обеспечивает работу в следующих режимах: основного, резервного и стояночного торможения.