Добавил:

Studfiles2 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Российский государственный технологический университет им. К.Э. Циолковского (МАТИ)

Предмет:

Конструкция и Проектирование Летательных Аппаратов

Файл:

Проектирование и конструкция летющего аппаратов.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

01.05.2014

Размер:

13.1 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 2223 / 2723 24 25 26 27 > Следующая >>>

МАТИ

Пухов Андрей Александрович

кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА”

02.05.2005

МАТИ

Технико-экономический анализ проекта

Факторы повышения экономической эффективности авиаперевозок

Направление

град

решение

Высокий

уровень

конкуренто-

иент

способности

требует

от

проектных

увеличение пассажировместимости или

плотность компоновки

организаций

создания

новой

техники,

грузоподъемности самолета

обладающей заданной или максимальной

снижения веса пустого самолета

эффективность конструкции и

эффективностью,

что

вызвало

систем

необходимость

наряду

важнейшими

увеличения срока службы

принцип безопасного разрушения

задачами

проектирования

использовать

или отказа

сокращения трудоемкости ремонтов и

эксплуатация по состоянию

современные методы:

количественных

обслуживания

• разработки

повышение производственной технологичности и

себестоимость изделия

критериев эффективности самолетов;

улучшения аналогичных характеристик двигателя,

• выбора

оптимизации

основных

систем и оборудования

снижение удельного расхода топлива

эффективность системы «самолет +

параметров самолета;

СУ»

• определение

стратегии

затрат на

Исходные данные для расчета

создание

самолета

заданной

эффективностью.

Характеристика

Проектируемый самолет

Аналог (Ту-204)

Наиболее.

объективно

эффективность

Крейсерская скорость полета (км/ч)

850

820

самолета

устанавливается

Максимальная дальность (км)

4000

экономическими критериями. В качестве

Максимальная грузоподъемность (т)

таких критериев для оценки пассажирских

Размер опытной партии самолетов

транспортных

самолетов

применяется

Максимальная тяга двигателей (Н)

стоимость

изделия,

себестоимость

Масса пустого самолета (т)

летного

часа,

так

же

стоимость

Взлетная масса самолета (т)

118,2

93,5

выполнения

годовой

транспортной

Межремонтный ресурс планера (ч)

8000

6000

операции.

Межремонтный ресурс двигателя (ч)

6000

3000

задачу

экономической оценки входит

Амортизационный срок службы планера (ч)

30000

поэтапный

расчет

затрат

на каждой

Амортизационный срок службы двигателя (ч)

12000

8000

стадии жизненного цикла проектируемого

Годовой налет самолета (ч)

3000

самолета на основе моделей, построенных

Время полета на максимальную дальность (ч)

4,45

4,52

на

реальных

процессах

самолетов-

Норматив годового числа самолето-вылетов (тыс.)

100

прототипов

Число установленных на самолете двигателей

		92
МАТИ	Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” 02.05.2005	92


МАТИ Технико-экономический анализ проекта
МАТИ Технико-экономический анализ проекта

Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы

Затраты на ОКР планера:

C плОКР = 26 × V к0р,85 L0 ,28 G KαH (n плоп )0 ,3

α = 0,5 при10 ≤ G K H ≤ 100

C плОКР	( ПРОЕКТ ) = 114786,9тыс. у. е.
C плОКР	( Ту−204 ) = 97664 ,1тыс. у. е.

Затраты на ОКР двигателя:

CдвОКР = 561 × Рmax0,53Vк0р,24 (nдвоп )0,45

CдвОКР( ПРОЕКТ) = 58722,1тыс. у.е.

CОКР( ) = 53874,5тыс. у.е

дв Ту−204

Затраты на НИОКР самолета:

CНИОКР =118,(CплОКР + CдвОКР ) CНИОКР( ПРОЕКТ) = 204740,6тыс. у.е.

CНИОКР( Ту−204) =178815,5тыс. у.е

Серийное производство

Планер:

×Vкр.

CплСП. = 7,28×СnαVкр0,.4 Nпл−0.,2 КN

C плСП.

= 7 ,28 × С nα V кр0 ,.4 N пл−0., 2 К N

Wлч

GК.Н.

т×

км

Nпл(ПРОЕКТ ) =124

α = 0,5;

К N = 1;

N пл . (ПРОЕКТ )

= 100

Wлч( ПРОЕКТ ) = 25500

CплСП. (ПРОЕКТ ) =1740,4тыс.у.е.

т× км

W лч ( ПРОЕКТ

= 20500

N пл (ПРОЕКТ

) =

)

Wлч(Ту−204 )

СП

W лч (Ту − 204 )

Cпл. (Ту−204) =1476,7тыс.у.е.

d", г=2 ель:

N дв(ПРОЕКТ) = 500

N дв(Ту−204)

= 975

CдвCП

=182,7 × Рmax0,64Vк0р,2 Nдв−0,28

CП

(ПРОЕКТ) = 799,7тыс. у.е.

30000

Cдв

nзкдв(ПРОЕКТ) =

−1 =1,5

CдвCП (Ту−204) = 600,5тыс. у.е.

12000

30000

Цена самолета:

оп

тдв )(1 + К р )

зкдв(Ту−204) =

−1 = 2,75

Ц с = (Спл

+ Сдв ×

8000

Nдв = Nпл × 2(1 + nзкдв )

= 0 ,0 9

Ц с ( ПРОЕКТ )

= 3 6 4 0 ,3

тыс. у. е. = 3 6 ,4 млн.$

Ц с (Ту − 2 0 4 )

= 2 9 1 8 ,7 тыс. у. е. = 2 9 ,2 млн.$

МАТИ

Пухов Андрей Александрович

кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” 02.05.2005

Технико-экономический анализ проекта

МАТИ

Эксплуатация

Прямые эксплуатационные расходы

Часовые расходы на ГСМ:

Часовые расходы на техническое обслуживание:

Прочие эксплуатационные

CГСМ = 0,109 ×Vк0р,68 L−ВП0,3G00,8 КG0

CTO = (27,6 × G0α (τMPпл )−0,15

+ 41,2(Рmax mдв )0,35 (τMPдв )−0,2 )

расходы:

КG0 =1

α = 0,45

CПР = 0,07 × ∑CiПЭР

Часовые амортизационные

у.е.

= 340,4

CTO ( ПРОЕКТ) = 86,8

отчисления:

= 74,0

у.е.

ГСМ ( ПРОЕКТ)

СП

Cпл

Cдв тдв

p )

ПР(ПРОЕКТ)

1 + K

CГСМ ( Ту−204) = 359,5 у.е.

CTO (Ту−204) = 85,3 у.е.г

τапл

τадв

(

CПР(Ту−204) = 76,0 у.е.г

= 0,09

Капитальный ремонт:

CP ( ПРОЕКТ) = 304,5 у.е.

9,2 ×103 Gα K

14,6 ×102 Р0,6 N −0,13

Cкр. =

двmax

дв. тдв.

CP ( Ту−204) = 338,6 у.е.

пл

τмр

у.е.г

τмр

CКР( ПРОЕКТ) = 242,9

Часовые расходы на

заработную плату:

ПЭР, приходящие на один летный час:

CКР( Ту−204)

= 234,3 у.е.г

C‚поп„ =1,12

G00,9 K‚п

Cлг ПЭР

= ∑CiПЭР

C‚поп„(птмЃжТ ) = 82,1 ye

Cлг

ПЭР

у.е.

ПРОЕКТ) =1130,7

(

оп„(Т—−204) = 66,5 уе

ПЭР(

Ту−204) =1160,2 у.е.

‚п

лг

Косвенные (аэропортовые) эксплуатационные расходы

Затраты на эксплуатации аэродромных покрытий

0,74

Cгаэр

= 5,72 × 10 −8

L2ВПП,78

7,28

N k

где

G0Y

× 0,94

nгл

P0 ( ПРОЕКТ )

= 55,5т

P0 (Ту−204 )

Cгаэр( ПРОЕКТ) = 2198,2 у.е.год.

Cгаэр( Ту−204)

= 2121,3 у.е.год.

0,64

( N ПРС− В )0,72

43,9т

Текущие затраты службы управления воздушным движением, авиотопливообеспечения, авиационно-технической базы

CгУВД,ГСМ, АТБ = 31,44 × (NпСр−В )0,6 5,58 × (NпСр−В )0,06 +1,35 + (NпСр−В )0,33

CгУВД,ГСМ, АТБ ( ПРОЕКТ) = 6615,7 у.е.год.

CгУВД,ГСМ, АТБ ( Ту−204) = 6615,7 у.е.год.

МАТИ

Пухов Андрей Александрович

кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА”

02.05.2005

Технико-экономический анализ проекта

МАТИ

Эксплуатация

Косвенные (аэропортовые) эксплуатационные расходы

Текущие затраты комплекса перевозок

Годовые текущие затраты

Косвенные (аэропортовые) эксплуатационные

Cгпер

= 48,27 + 0,84 × Qпассаэр +

(Qгаэр.р )1,12

наземногоn комплекса

расходы приходящиеся на один час

аэр

= 850000

аэр

=100000

CгКЭР = ∑CiКЭР

лг

КЭР

GКНСгКЭР

гр.

пасс

QаэрtП

у.е.

CгКЭР( ПРОЕКТ) =19127,1 у.е.

Cгпер

(ПРОЕКТ)

=1313,15

Cлг

КЭР

( ПРОЕКТ) = 682,7

у.е.

год.

Cгпер(Ту−204) =1313,15 у.е.год.

CгКЭР( Ту−204) =10050,2 у.е.год.

Cлг

КЭР

( Ту−204) = 555,9

у.е.

Себестоимость	Cлг ЛА = Cлг КЭР + Cлг ПЭР
одного летного	Cлг ЛА( ПРОЕКТ) =1813,4 у.е.г
часа	Cлг ЛА( ПРОЕКТ) =1813,4 у.е.г
	Cлг ЛА( Ту−204) =1716,1 у.е.г

Стоимость наземного комплекса

Капиталовлажения в ЛА, приходящие на один летный час

			Ц		+ С НИОКР	1
K	ЛА	=	Ц	С	+ С НИОКР	N ЛА
	лг				τ г
					лг

К лг ЛА (ПРОЕКТ ) = 1 8 9 5,9 у. е. г

К лг ЛА (Ту − 2 0 4 ) = 1 4 3 1,4 у. е. г

Стоимость аэродромного покрытия						0,64
		P	0,74		P		( N ПРС−В )	0,72
Цаэр = 31,46 ×10	−8	0		L2ВПП,78 + 40,3	0

	N k			N k

Цаэр( ПРОЕКТ) =12090,1тыс. у.е.

Цаэр( Ту−204) =11667,2тыс. у.е.

Стоимость средств радионавигации, посадки и управления

воздушным движением 0,6 0,06 0,33

ЦУВД,ГСМ, АТБ =172,9 × (N пСр−В ) 5,58 × (N пСр−В ) +1,35 + (N пСр−В )

ЦУВД,ГСМ, АТБ ( ПРОЕКТ) =12090,1тыс. у.е. ЦУВД,ГСМ, АТБ ( Ту−204) =12090,1тыс. у.е.

Стоимость сооружений комплекса

1,12

Стоимость аэропорта

КапиталовложенияKлг HК

= ЦКНGКН

= 265,46 + 4,6 × Qпассаэр +17,42 × (Qгаэр.р )

Цпер

ЦНК =∑Цi

в наземный

QаэрtЛ

Цпер( ПРОЕКТ) = 7202,7тыс. у.е.

=55370,3тыс. у.е.=553,7млн.$

комплекс,

Kлг HК ( ПРОЕКТ) = 3732,8 у.е.

НК( ПРОЕКТ)

приходящиеся на

Цпер

( Ту−204)

= 7202,7тыс. у.е.

=54947,4тыс. у.е.=549,5млн.$

один летный час

HК

( Ту−204) = 3039,1

у.е.

НК( Ту−204)

Kлг

<<< < Предыдущая 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 2223 / 2723 24 25 26 27 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете Конструкция и Проектирование Летательных Аппаратов

#
01.05.20142.48 Mб29Как организовать работу над кандидатской диссертацией.pdf
#
01.05.20141.22 Mб749Конструкция самолета Як-42.pdf
#
01.05.20142.22 Mб50Общие сведения о самолете.pdf
#
01.05.20144.2 Mб61Основы инженерных расчетов на прочность.pdf
#
01.05.20143.33 Mб70Проектирование и конструкция летательных аппаратов.pdf
#
01.05.201413.1 Mб98Проектирование и конструкция летющего аппаратов.pdf
#
01.05.20143.33 Mб165Силовая установка самолета.PDF
#
01.05.20141.01 Mб27Системный подход.pdf
#
01.05.20145.19 Mб52Схема "летающее крыло".pdf
#
01.05.20141.05 Mб32Техника пилотирования.PDF
#
01.05.20147.05 Mб42Технологии автоматизированного аэродинамического проектирования.PDF