МАТИ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пухов Андрей Александрович |
|
кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” 02.05.2005 |
42 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
Основные летно-технические характеристики |
|
|||||||||||||||||||
МАТИ |
|
|||||||||||||||||||
Этап “Горизонтальный полет” |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
Расчет максимальной дальности крейсерского полета |
|
|
|
|||||||||||||||||
Формула Бреге L |
|
= 3,6a |
KM |
ln |
G |
G =G0 |
−GTразг. −GТНВ =118190−150−4425=113550кг |
|
|
|
||||||||||
|
|
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
кр.max |
|
|
|
Ce |
|
G2 |
G =G −(G −G |
−G |
|
)=118190−(27156,9 −2000−1400)=94368кг |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
0 |
Т Т.Н.З. |
Тсн.пос. |
|
|
|
|
|
||
ПРИМЕР: Нкр=11600м; Мкр=0,78; Ккр=17; Се=0,58; Gт=27156,9. Навигационный запас |
L |
|
= 3,6×29517 ×0,78 ln 113550 |
= 4590км |
||||||||||||||||
Gтн.з.≥2000кг. Топливо расходуемое на снижение и посадку Gт сн.пос.=1400кг. |
|
|
кр. max |
0,58 |
94368 |
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Дальность снижения самолета: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
Ннач. |
V 2 |
−V |
2 |
|
|
11,6 − |
0,45 + |
236 2 − 62 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
− Нкон. + нач |
кон. |
|
|
19620 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Lпл. = |
|
19620 |
; |
Lпл. = |
|
|
|
= 305 км |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
1 |
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
Кmax −0,015 |
|
|
|
|
|
|
17 − 0,015 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Семейство самолетов Т у-204 |
|
Ту- 2 0 4 - 1 0 0 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Коммерческая |
|
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ту- 2 0 4 - 1 2 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
нагрузка (т) |
25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ту- 2 1 4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ту- 2 0 4 - 1 2 0 С |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
2000 |
|
|
4000 |
|
|
6000 |
|
8000 |
10000 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
П рак тическ ая дальность ( к м) |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
43 |
|
МАТИ |
Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” 02.05.2005 |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
МАТИ Диаграмма нагрузка-дaльнocть |
|
|
|
|
||
/ - максимальная Дальность LD;
2 - дальность при максимальной полезной нагрузке LB; 3 - максимальная конструктивная полезная нагрузха; 4 - максимальная масса без топлива;
5- полезная нагрузка;
6- топливо;
7- резерв топлива,
8- посадочная масса.
9- эксплуатационная масса;
10- максимальный дополнительный запас топлива,
11- взлетная масса,
12- взлетная масса, ограниченная максимальной посадочной массой;
13- общий запас топлива;
14- топливо на полет;
15- максимальная взлетная масса самолета,
/6 - эксплуатационная масса пустого самолета, /7 - полезная топливная емкость; 18 - максимальная располагаемая нагруэка,
19- взлетная масса, ограниченная топливной емкостью;
20- максимальная посадочная масса
1-область экономического потенциала
1-область экономического потенциала
2-максимум
2-максимум
3-критическая загрузка
3-критическая загрузка
|
|
|
45 |
|
МАТИ |
Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” 02.05.2005 |
|
|
Технология профилей крыла |
|
|
|
МАТИ |
|
|
|
|
8 degrees
35 degrees