|
МАТИ |
|
|
|
|
|
|
|
Пухов Андрей Александрович |
кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” |
02.05.2005 |
46 |
||||||||||||
|
Аэродинамические характеристики самолета |
|||||||||||||||||||||||
|
МАТИ |
|||||||||||||||||||||||
|
1,40 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аэродинамические |
характеристики |
получаются |
в |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
результате расчетов и с использованием материалов |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
M=0,8 H=11км |
|
|
|
||||||||||||||||
|
1,20 |
|
|
|
|
|
|
испытаний |
моделей |
самолетов в аэродинамических |
||||||||||||||
|
|
Cx i кр |
|
|
|
|
|
|
|
|
трубах и материалов летных испытаний. |
|
|
|
||||||||||
|
1,00 |
|
|
|
|
|
|
|
C y |
|
|
|
|
|
|
C y |
|
|
|
|
|
δз /δпр |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 . 5 |
|
|
|
|
|
|
|
3.0 |
|
|
|
|
|
30/27 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
Cx фюз |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,80 |
Cx кр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17/22 |
||
|
|
|
|
|
Сх мг |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,60 |
|
|
|
|
|
|
|
1 . 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Cy |
0,40 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сх вр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 . 5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0/0 |
|
|
|
0,20 |
|
|
|
|
|
Сх го+во |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
0,00 |
|
|
|
|
|
|
|
|
0 . 0 |
|
|
|
|
|
|
|
o |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
α1.0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
1 0 |
|
|
2 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
-0,200,000 |
0,005 |
0,010 |
|
0,015 |
0,020 |
0,025 |
|
0,030 |
- 0 .2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-0,40 |
|
Cx |
|
|
|
|
|
- 0 . 4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
o |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- 0 .6 |
|
|
|
|
|
|
|
0.0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30 α |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
m |
z |
|
|
|
|
|
|
0 |
|
10 |
|
|
20 |
|
|
Составляющие сопротивления «нормальной» компоновки |
|
|
|
Поляра самолета |
|
Поляра самолета |
|
||||||||||||||||
|
|
пассажирского самолета |
|
|
|
|
C |
|
|
M=0.82 |
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
M=0.2 |
|
|
||||||||||
|
|
Cx |
Сx |
iкр |
Сx |
|
Сx |
Сx |
rо+во |
1.0 |
y |
|
|
|
|
C y |
|
|
|
|||||
|
|
крыла |
|
фюз |
|
мг |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 .5 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
δз/δпр |
|
Cy=0.5 |
35% |
25% |
25% |
|
8% |
7% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30/2 7 |
||
|
|
0.8 |
|
|
|
|
|
|
|
3 .0 |
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Cy=0 |
37% |
3% |
35% |
|
12% |
13% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17/22 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 .5 |
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0.6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 .0 |
|
|
|
|
|
|
|
Доля составляющих полного сопротивления самолета |
|
|
0.4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0/0 |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.5 |
|
|
|
|
|
||
|
Сxвр. |
Cxтр |
|
Cxдавл |
|
Cxi |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
2% |
50% |
|
|
20% |
|
28% |
|
0.2 |
|
|
|
|
|
|
|
1.0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
5% |
60% |
|
|
35% |
|
0% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0.5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0.0 |
|
|
|
|
|
|
C |
0 .0 |
|
|
|
|
|
0.5 C x |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0.00 |
0.02 |
0.04 |
0.06 |
0.08 |
0.10 |
0.12 |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 .0 |
0.1 |
0 .2 |
|
0.3 |
0 .4 |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
47 |
|
МАТИ |
|
|
|
Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” 02.05.2005 |
||
|
|
|
|
|
|||
|
|
Форма крыла в плане |
|
||||
|
МАТИ |
|
|
||||
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
S = |
l |
(bo + bk) |
λ = l2 |
S |
η = bo |
bk |
c = c |
bo |
100% |
|
|||||||||
2 |
|
|
|
|
|
||||
|
= 2 |
Z 2 |
|
+ 2(bo −bk) (l / 2 − Zcax) |
|
|
|
|
|||||
B |
|
b2 (z)dz = bk |
|
|
|||||||||
cax. |
S Z∫1 |
|
l |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
n |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑bai* Si |
|
|
+ |
|
|
|
|
|
|
|||
Bcax = i=1 |
|
|
η(η +1) |
1 |
* S λ |
|
|
|
|
||||
n |
= 4 / 3 |
|
2 |
|
|
|
|||||||
|
|
∑Si |
|
(η+1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
i=1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
bo +2bk |
|
+ |
|
1 |
|
|
|
|||
Zcax = l / 6* |
|
= l / 6 1 |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
bo |
+bk |
|
|
η + |
1 |
|
|
|||
Xcax = Xk |
2Zcax |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
l |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
МАТИ |
Пухов Андрей Александрович |
кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” |
02.05.2005 |
49 |
|
||||
Конструктивно-силовая компоновка |
|
|
||
МАТИ |
|
|
||
Задачей является создание конструктивно-силовой схемы планера минимальной массы, и оптимальная ее увязка с системами и агрегатами |
|
|||
самолета с соблюдением требований Авиационных правил |
|
|
|
|
|
|
Схема технологического |
|
|
|
|
членения |
|
|