|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
МАТИ |
|
|
|
|
|
|
|
|
Пухов Андрей Александрович |
кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” |
02.05.2005 |
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
МАТИ Структура проектирования и конструирования |
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Стадии проектирования |
|
|
уровень |
|
|
|
Содержание задач |
|
|
|
|
Ответственные |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
«Внешнее» |
|
|
|
|
I |
|
|
Определение потребных объемов грузо-пассажирских перевозок |
|
Госплан СССР, Институт |
|
|
Министерство |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
авиационным транспортом |
|
|
|
комплексных транспортных |
|
|
транспорта |
|
|||||||||||
|
|
|
|
проектирование |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
проблем |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
II |
|
|
Потребный типаж и желаемые ТЭХ самолетов, число самолетов |
|
Министерство гражданской |
|
|
Авиакомпании, |
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(парк) каждого типа и их распределение по авиалиниям |
|
|
|
авиации, ГосНИИГА |
|
|
ГосНИИГА |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
III |
|
|
Определение облика и проектных параметров самолета, |
|
|
|
Мин. авиационной |
|
Проектный отдел |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
«Внутреннее» |
|
|
|
удовлетворяющего заданные требования |
|
|
|
промышленности, НИИ, ОКБ |
|
|
ЦКБ |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
IV |
|
|
Проектно-конструкторскиезадачи по уточнению облика самолета, |
|
|
Отделы ОКБ |
|
|
Отделы ЦКБ |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
проектирование |
|
|
|
определению структуры и параметров подсистем |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
его конструктивно-силовой и общей компоновочнойсхем, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
V |
|
|
Конструкторские задачи по разработке узлов и деталей и |
|
|
|
|
Бригады ОКБ |
|
|
Бригады ЦКБ |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
составлению технической документации для производства и |
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
эксплуатации самолета |
|
|
|
|
было |
|
|
|
СТАЛО |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Схема процесса проектирования |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
c, C%2еƒ= |
|
l %дель |
|
|
|
`…=л, ƒ |
|
… 2, е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
l |
|
|
|
o!, |
q`l |
nk e Š |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
c, C%2еƒ= |
%дель |
|
|
`…=л, ƒ |
o!, … 2, е |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
(“, …2еƒ) |
|
(%K!=ƒ) |
(*!, 2, *=) |
!еше…, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
(“, …2еƒ) |
(%K!=ƒ) |
|
(*!, 2, *=) |
!еше…, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
Объемы рабочей конструкторской документации
самолет |
Тип носителя |
Учетный номер |
Кол-во форматок А 4 |
134 |
Калька |
34.00 |
196173 |
144 С |
Калька |
44.01 |
291995 |
144 Д |
Калька |
004 |
12845 |
154 |
Калька |
154.00 |
111019 |
154 M |
Калька |
154.03 |
160651 |
204 |
Калька |
74.00 |
376674 |
204 - 200 |
Калька |
74.02 |
328440 |
204 - 300 |
Калька |
74.08 |
52322 |
334 |
Калька |
84.00 |
235618 |
156 |
Калька |
"ХВ" |
34678 |
Аэросани |
Калька |
AC |
3425 |
|
|
|
|
|
7 |
|
МАТИ |
Пухов Андрей Александрович |
кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” |
02.05.2005 |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
МАТИ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Классификация летательных аппаратов
А. ПОПРИНЦИПУПОЛЕТА |
|
k e Še Še k |m{e `oo`p`Š{ |
qorŠmh j ok `me Š{, |
p`je Š` |
`}pnqŠ`Š, qŠp`ŠnqŠ`Š, |
jnql h )e qjh i jnp`ak | |
|
d h ph f`ak | |
a`k k h qŠh )e qjh i, |
p`je Šnd h m`l h )e qj |
`}pnqŠ`Šh )e qjh i, |
g` q)e Š m`)`k |mncn |
h i, |
g` q)e Š b{Še qme mmni )`qŠh |
h l ork |q` |
g` q)e Š nŠap`q{b`e l ni |
bngd ru` (qh k ` `puh l e d `) |
|
l `qq{ |
|
q`q`ll nknk ee ŠŠ,, okok ``meme p,p, bbee ppŠŠnknk ee ŠŠ
``}}ppndnd hh mm``ll hh ))ee qqjjhh ii,, gg`` qq))ee ŠŠ nnŠŠaapp`q{`q{bb``mhmh ““ bbmhmh gg bbngdngd rruu``,, nanaŠŠee jj``~~yeye ccnn ŠŠee kk nn
В. ПОНАЗНАЧЕНИЮ
|
ПАССАЖИРСКИЕ |
Перевозка пассажиров |
|
|
СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ |
|
Обработка угодий |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
ТРАНСПОРТНЫЕ |
Перевозка грузов |
|
|
СПОРТИВНЫЕ |
|
Авиационный спорт |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
УЧЕБНЫЕ |
Обучение летного состава |
|
|
САНИТАРНЫЕ |
|
Медицинская помощь |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ |
Летающие лаборатории |
|
|
ВОЕННЫЕ |
|
Оборона страны |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
С. ПОАЭРОДИНАМИЧЕСКОЙСХЕМЕ |
|
|
схема |
|
применение |
|
|
признак |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
1 |
НОРМАЛЬНАЯ СХЕМА |
|
ПАССАЖИРСКИЕ |
|
Хвостовое оперение |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
2 |
СХЕМА «УТКА» |
|
ВОЕННЫЕ |
|
Переднее оперение |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
3 |
СХЕМА «БЕСХВОСТКА» |
|
ВОЕННЫЕ |
|
Управление элевонами |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
4 |
«ЛЕТАЮЩЕЕ КРЫЛО» |
|
ВОЕННЫЕ |
|
Без фюзеляжа |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
МАТИ |
Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” 02.05.2005 |
|
||||
|
|
Уравнение существования самолета |
|
|||||
|
|
МАТИ |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уравнение существования является одним из основных соотношений, |
Связь взлетной массы самолета с |
|
||||||
|
|
определяющих теорию и практику проектирования самолетов |
требованиями ТЗ |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
При более детальной проработке проекта значения взлетной массы и ее составляющих непрерывно уточняются в процессе объемно-весовой компоновки, когда на основе выбранных при аэродинамической компоновке
формах и размерах самолета с учетом необходимого эксплуатационного разбега центровок определяются объемы и взаимное расположение отсеков для размещения полезной нагрузки и всех систем самолета.
Инженер, работающий в авиакосмической промышленности, всегда должен стремиться к поиску решений, обеспечивающих минимально возможную массу изделия, агрегата, узла, детали, сохраняя ее предназначение.
|
|
|
9 |
|
МАТИ |
Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” 02.05.2005 |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
МАТИ Уровень ЛТХ современных самолетов |
|
|
|
|
||
ОТНОСИТЕЛЬНЫЕ ВЕСА АГРЕГАТОВ
Назначение самолета |
ПЛАНЕР |
СИЛОВАЯ УСТ |
ОБОР./ УПР |
ТОПЛИВО |
||
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
Дозвуковые |
|
легкие |
0,30…0,32 |
0,12…0,14 |
0,12…0,14 |
0,18…0,22 |
Пассажирские |
|
средние |
0,28…0,30 |
0,10…0,12 |
0,10…0,12 |
0,26…0,30 |
Магистральные |
|
тяжелые |
0,25…0,27 |
0,08…0,10 |
0,09…0,11 |
0,35…0,40 |
Сверхзвуковые пассажирские |
0,20…0,24 |
0,08…0,10 |
0,07…0,09 |
0,45…0,52 |
||
|
|
|
|
|
|
|
Местных авиалиний |
|
0,29…0,31 |
0,14…0,16 |
0,12…0,14 |
0,12…0,18 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Истребители |
|
0,28…0,32 |
0,18…0,22 |
0,12…0,14 |
0,25…0,30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Бомбардиро- |
|
легкие |
0,26…0,28 |
0,10…0,12 |
0,10…0,12 |
0,35…0,40 |
вщики |
|
средние |
0,22…0,24 |
0,08…0,10 |
0,07…0,10 |
0,45…0,50 |
|
|
тяжелые |
0,18…0,20 |
0,06…0,08 |
0,06…0,08 |
0,55…0,60 |
ЭКОНОМИЧНОСТЬ, СКОРОСТЬ, РЕСУРС
qт |
Мкр |
Тцик |
(г\пас* |
|
|
км) |
|
|
25-27 |
0.38 |
40000 |
19-20 |
0.78 |
40000 |
15-17 |
0.81 |
40000 |
42-45 |
2.06 |
10000 |
|
|
|
25 |
0.6 |
40000 |
|
|
|
|
|
СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЕ |
|
БЛИЖНЕМАГИСТРАЛЬНЫЕ |
|||
|
отечественные |
|
зарубежные |
|
|
|
|
|
Šr-154l |
Šr-214 |
A 321-100 |
A 310-300 |
B757-200 |
Šr-334 |
B737-400 |
|
|
|
|
|
|
|
|
j%л, че“2"%C=““=›, !%" |
162 |
210 |
185 |
220 |
210 |
102 |
146 |
bƒле2…/L "е“ |
100000 |
110750 |
89000 |
150900 |
110000 |
46100 |
62820 |
bе“C3“2%г%“…=! ›е……%г% |
55550 |
59000 |
48000 |
80800 |
58150 |
30050. |
33370 |
o%леƒ…= …=г!3ƒ*= |
18000 |
25200 |
21300 |
26700 |
25200 |
0 |
17500 |
|
11000. |
||||||
l =*“, м=ль…%е 2%Cл, "% |
26450 |
26550 |
20750 |
43400 |
26650 |
9540.0 |
11950 |
pеL“%"%е "!ем |
5.26 |
6.47 |
5.98 |
9.0 |
6.29 |
2.51 |
3.42 |
pеL“%"= “*%!%“2ь |
860 |
830 |
850 |
850 |
850 |
830 |
850 |
pеL“%"= д=ль…%“2ь |
4150 |
5023 |
4900 |
7297 |
5000 |
2000 |
2552 |
Š%Cл, "…= .*%…., [г/C=“**м] |
30.5 |
19.81 |
19.9 |
22.79 |
20.0 |
23.5 |
22.63 |
AC NR |
26 |
30 |
28 |
49 |
31 |
26 |
43 |
0е…=“=м%ле2=$ мл…. |
7.5 |
25.0 |
48 |
68.0 |
50.0 |
17 |
32.5 |
o}p $/ле2.ч=“ |
4139 |
4744 |
5231 |
6800 |
5980 |
4343.0 |
4618 |
|
|
|
|
|
|
1 |
|