|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
103 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пухов Андрей Александрович к федра “Автоматизир ванного проектирования ЛА” |
02.05.2005 |
|
|||||||||||||||||||||
|
МАТИ Повышение безопасности пассажиров и экипажа |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
МАТИ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
¾Мероприятия, установленные АП23, 25
¾Автоматизация предупреждения закритических режимов полета
¾Оптимизация информационного обеспечения пилота и оптимизация органов управления в системе летчик-самолет
¾Местное уменьшение жёсткости фюзеляжа для лучшего гашения удара
¾Особая конструкция кресел с большим уровнем защиты
¾Особое размещение груза, чтобы при разрушении фюзеляжа пассажиры оказались на «мягком» грузе
¾Система Коллективного Спасения
|
|
|
104 |
|
МАТИ |
Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” 02.05.2005 |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
МАТИ Пути повышения безопасности гражданских |
|
|
|
|
||
|
|
самолётов |
|
Недопущение |
•повышение надежности систем путем |
возникновения опасной |
резервирования |
ситуации |
|
|
•исключение опасных режимов полета |
Предотвращение
|
катастрофического |
• диагностика технического состояния систем |
|
развития возникшей |
|
|
|
|
|
опасной ситуации |
• информационное обеспечение экипажа |
|
|
|
|
Автоматическое |
• совершенствование штатных аварийных систем |
|
парирование отказов |
|
|
техники и ошибок |
|
|
летчиков и наземных |
•совершенствование регламентов и оснащения |
|
служб |
|
|
технического обслуживания |
|
|
|
|
|
Снижение |
•совершенствование качества подготовки кадров и |
|
травмоопасности |
|
|
аварийного приземления |
контроля психофизического состояния летчиков и |
|
или приводнения |
диспетчеров |
|
МАТИ |
|
|
|
|
Пухов Андрей Александрович |
кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” |
02.05.2005 |
106 |
||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
Воздействие различных видов транспорта |
|
|
||||||||||||
|
МАТИ |
|
|
||||||||||||
|
Оценка степени риска при пользовании |
|
Уровень вредной эмиссии от |
|
|||||||||||
различными видами транспорта России за |
|
|
|||||||||||||
|
|
|
транспорта |
|
|
|
|||||||||
|
|
|
период 1994-1998 гг. |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
|
|
Водный |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CO2 |
|
|
||
|
|
|
|
Воздушный |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
кобъёму |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Железнодорожный |
|
|
|
|
|
|
NOx |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6-чел |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
жертв |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
.),10. |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
числа |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
перевозокмлн |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отношение |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1994 |
1995 |
1996Годы1997 |
1998 |
Среднее |
0 |
100 |
200 |
300 |
400 |
500 |
600 |
700 |
800 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||