Конструкция передней опоры шасси

15%%d51'

a

b

Схема разворота

R4

5 R

МАТИ

МАТИ

Амортизация шасси

На характер кривой обжатия АСВ весьма сильное влияние оказывает величина площади проходных отверстий. В современных амортизаторах она составляет 2-е-5% площади штока амортизатора. Если уменьшить площадь отверстий для прохода жидкости, то вследствие увеличения скорости протекания ее силы сопротивления Рж жидкости возрастут. Поглощенная амортизатором работа, а также работа гистерезиса возрастет, что является положительным фактором.

Однако амортизатор в этом случае получается более жестким, нарастание усилий по ходу штока будет более интенсивным. При грубой посадке увеличение скорости штока в начале его хода вызовет увеличение Рш и появление пиков нагрузки. Время прямого и обратного ходов амортизатора возрастет. Если увеличить отверстия для прохода жидкости, то значения Рж уменьшатся, кривые прямого и обратного хода сблизятся. Амортизатор получится более мягким, с плавным нарастанием усилий по ходу штока, однако поглощенная им работа и работа гистерезиса уменьшится.

Для получения достаточно эластичного амортизатора и обеспечения необходимого гистерезиса в большинстве современных амортизаторов применяют клапаны торможения обратного хода. Амортизаторы с таким клапаном называют амортизаторами с торможением на обратном ходе.

Кривой обжатия амортизатора в этом случае будет кривая АС'В, так как на прямом ходе отверстия для прохода жидкости достаточно велики. Кривой разжатия будет кривая BD"A, так как при обратном ходе значительная часть отверстий перекрывается клапаном, а оставшиеся для прохода жидкости отверстия малы. Этим обеспечивается плавное нарастание усилий на прямом ходе без уменьшения работы гистерезиса. Так как кривая обжатия амортизатора в этом случае более полога (вследствие меньшего сопротивления жидкости), то для сохранения работы Аам требуется увеличение хода амортизатора.

Жидкостно-газовые амортизаторы подразделяются на амортизаторы с постоянным по ходу поршня сечением для прохода жидкости — с постоянным отверстием и с переменным по ходу поршня сечением для прохода жидкости — с переменным отверстием. Здесь имеется в виду изменение отверстия вдоль хода штока (а не при переходе от прямого хода к обратному).