|
|
|
87 |
|
МАТИ |
Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” 02.05.2005 |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
МАТИ |
Характеристики ИКБО |
|
|
|
||
|
|
|
Для интегрированных комплексов авионики III поколения
Динамика показателей комплексов авионики (ИКБО-2005:
•снижение массы комплекса (в рамках номенклатуры ПНО) до 200 кг;
•снижение энергопотребления систем комплекса в 2 раза;
•увеличение суммарных объёмов памяти и быстродействия вычислительных систем комплекса до 2 Гб и 36 Моп/с соответственно;
•повышение наработки на отказ наиболее сложных систем комплекса до 30 тысяч часов;
•снижение эксплуатационных расходов по сравнению с авионикой I поколения не менее, чем в 10 раз.
Для интегрированных комплексов авионики IV поколения
(ИКБО-2010):
•снижение массы комплекса до 130 кг;
•снижение энергопотребления систем комплекса в 3 раза;
•принципиальным для эксплуатации будет переход на практически необслуживаемое бортовое оборудование (стоимость эксплуатации меньше 10 % начальной стоимости оборудования).
|
|
|
88 |
|
МАТИ |
Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” 02.05.2005 |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
МАТИ Классификация аэродромов |
|
|
|
|
||
Определения
•Классификационное число воздушного судна (ACN). Число, выражающее относительное воздействие воздушного судна на искусственное покрытие для установленной категории стандартной прочности основания.
•Классификационное число покрытия (PCN). Число, выражающее несущую способность искусственного покрытия для эксплуатации без ограничения
•Контрольная точка аэродрома (КТА) Точка, определяющая географическое местоположение аэродрома КТА располагается вблизи геометрического центра аэродрома. Местоположение КТА измеряется а градусах, минутах и секундах. (В справочнике в графе "КТА" приводятся ее географические координаты с точностью до минут, магнитное склонение и превышение над уровнем моря).
•Под кодом ИКАО подразумевается условное обозначение аэропорта, используемое при составлении адресов для телеграфных сообщений, при этом наличие символа "*" указывает на отсутствие станции связи.
•На каждом аэродроме определяется его класс, а на многополосном аэродроме - также класс каждой ИВПП.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Класс аэродрома |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
Класс |
ИВПП |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
Показатель |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А |
Б |
В |
|
Г |
|
Д |
Е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Минимальная длина ИВПП в стандартных условиях, м |
|
3200 |
|
2600 |
1800 |
|
1300 |
|
1000 |
500 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ширина ИВПП, м |
|
|
|
|
60 |
|
45 |
42 |
|
35 |
|
28 |
21 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
КОДОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ 1 |
|
|
|
|
КОДОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ 2 |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
Кодовый |
Длина летной |
Кодовая |
|
Размах |
|
Расстояние между внешними колесами |
|||||||||
|
номер |
полосы |
буква |
|
крыла |
|
|
основного шасси |
|
|
|||||
1 |
Менее 800 м |
А |
Менее 15м |
|
|
|
Менее 4,5 м |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
2 |
BOO - 1200 м |
В |
|
15 -24м |
|
|
|
|
4,5-6 м |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
3 |
1200 -1800м |
С |
|
24 -36м |
|
|
|
|
6-9м |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
4 |
1800 ми более |
D |
|
36 -52м |
|
|
|
|
9 -14м |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
Е |
|
52 - 60 м |
|
|
|
|
9 -14м |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пример: Самолет Ил-62М с расчетной длиной поля 3 280 м, размахом крыла 43,2 м и расстоянием между внешними колесами основного шасси 8,0 м соответствует по классификации аэродрому 4D
|
|
|
|
|
|
|
|
89 |
|
МАТИ |
|
|
Пухов Андрей Александрович |
кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” 02.05.2005 |
|
||
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
МАТИ |
Классификация аэродромов |
|
|||||
|
|
|||||||
|
Прочность искусственных покрытий |
|
|
|
|
|||
|
Несущая способность искусственного покрытия, предназначенного для воздушных судов с массой на стоянке более 5700 кг, |
|
||||||
|
определяется по методу ACN-PCN с представлением всех следующих данных: |
|
|
|
||||
|
PCN (классификационное число покрытия) Код |
|
|
|
|
|
||
|
Тип покрытия для определения ACN-PCN: |
|
|
|
|
|
||
|
Жесткие покрытия |
R |
|
|
|
|
|
|
|
Нежесткие покрытие |
F |
|
|
|
|
|
|
|
Категории прочности основания: |
|
|
|
|
|
|
|
|
Высокая прочность: характеризуется К=150МН/мэ со всеми значениями К более 120 МН/м3 для жестких покрытий и |
|
||||||
|
CBR=15 со всеми значениями CBR более 13 для нежестких покрытий. |
А |
|
|||||
|
Средняя прочность: характеризуется К=60 МН/м3 при изменении К от 60 до 120 МН/м3 для жестких покрытий и CBR=10. |
|
||||||
|
при изменении CBR от 8 до 13 для нежестких покрытий. |
В |
|
|
|
|||
|
Низкая прочность: характеризуется К=40МН/м* при изменении К от 25 до 60 МН/м3 для жестких покрытий и CBR=8, при |
|
||||||
|
изменении CBR от 4 до 8 для нежестких покрытий. |
С |
|
|
|
|
||
|
Очень низкая прочность: характеризуется К=20МН/м3 и всеми значениями К менее 25 МН/м3 для жестких покрытий и |
|
||||||
|
CBR=3, при всех значениях CBR менее 4 для нежестких покрытий. |
D |
|
|
|
|||
Категория максимально допустимого давления в пневматике:
Высокое - давление не ограничено
W
Сроднее - давление не более 1,50 МПа X
Низкое - давление не более 1,00 МПа Y
Очень низкое - давление не более
0,50 МПа Z
|
|
|
90 |
|
МАТИ |
Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” 02.05.2005 |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
МАТИ Близость аэропортов и городов |
|
|
|
|
||
Москва и Московская область