МАТИ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пухов Андрей Александрович |
кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” |
02.05.2005 |
38 |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
Основные летно-технические характеристики |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
МАТИ |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Этап “Набор высоты” |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
p =“че2 м=““/ !=“.%д3ем%г% 2 %Cл, "=…=…=K%! ƒ=д=……%L "/“%2 / , |
“*%!%“2 , |
г%!, ƒ%…2 =ль…%г% C%ле2 =: |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
V 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
850 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
H |
+ |
2 g |
C |
P г . п . |
P0 K г . п . |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11600 |
+ |
2 × 9,8 |
|
× 0,59 |
×15 |
|
|
|
||||||||||
G T . H . B . |
= G |
|
|
|
|
|
|
; |
|
|
|
GT . H . B . |
= 118190 |
|
|
|
|
|
0,36 |
= 4425 кг |
|
||||||||||||||||
0 |
|
1300 |
V |
|
|
P0 K г . п . − |
|
|
|
|
1300 × 850 |
0,36 × |
15 − 1 |
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
bе“ “=м%ле2 =" …=ч=ле г%!, ƒ%…2 =ль…%г% C%ле2 =: GH.c.o . = G0 - GŠ.m.b. = 118190 |
$ 4425 = 113700*г |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
q!ед…, L C%ле2 …/L "е“ “=м%ле2 =!="е…: G“!.mb=0,91Go=0,91×118190*г |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
n C!еделе…, е C%2 !еK…/. 2 |
г " г%!, ƒ%…2 =ль…%м C%ле2 е: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Cхо=0,0219 |
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
G |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
λ |
|
|
|
|
|
|
|
GсрНВ |
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
λ |
|
= |
|
|
|
|
|
|
CУ |
= |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
P |
|
= |
|
срНВ |
; |
|
К = |
|
|
|
πλ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
S=m /p |
=210м² |
|
||||||||||||
|
|
К |
|
У |
|
эф . |
|
1 + |
|
|
|
|
0,7 рН М 2 S |
|
|
||||||||||||||||||||||
П.гор.пол. |
|
|
|
|
|
|
|
СХ |
|
|
|
|
100 соs 2 χ |
|
|
|
|
|
o |
o |
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
V = aH M , м |
|
А = 1/πλ |
|
|
|
C = C |
|
+АС |
² |
q = 0 ,7 |
PH M |
2 |
H |
|
|
|
λэф=6,6 |
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
c |
эф |
|
хо |
м |
2 |
А=0,0482 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
х |
у |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
4,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Н,км |
0 |
3 |
|
6 9 11 |
Суа |
= mg |
|
|
|
0,8 |
Н,км 0 3 6 9 11 |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Сх = Сх0 + АСу2 |
|
|||||||||||||
3,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Sq |
|
|
|
0,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Cу |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Cx |
0,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
0,1 |
|
0,2 |
|
0,3 |
0,4 |
|
0,5 |
0,6 |
0,7 |
|
0,8 |
0,9 |
1 |
|
0 |
0,1 |
0,2 |
0,3 |
0,4 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,8 |
0,9 |
1 |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
M |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
М |
|
|
|
|
|
|
|
МАТИ |
|
|
|
|
|
|
Пухов Андрей Александрович |
кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” |
02.05.2005 |
39 |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
Основные летно-технические характеристики |
|
||||||||||||||||||
МАТИ |
|
||||||||||||||||||
Этап “Набор высоты” |
25 |
|
|
Н,км |
|
0,3 |
|
0,6 |
|
0,83 |
0,9 |
|
|
|
|||||
Удельная избыточная мощность |
|
|
Vу*max=f(M) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
P − P |
[мс] |
|
|
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
* |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
VУ =V |
Р |
G ГП |
|
|
15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н,км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
|
Теоретический потолок |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
12 |
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
Vу*max=f(H) |
0 |
0,1 |
0,2 |
0,3 |
0,4 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,8 |
0,9 |
|
1 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
8 |
|
|
|
-5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
Находим Vу*max |
для каждой высоты Cолета по этим данным строим |
|
|||||||||||
4 |
|
Практический |
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
Зависимость максимальной удельной избыточной мощности |
|
||||||||||||
2 |
|
потолок |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
от высоты полета: |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
5 |
|
10 |
15 |
20 |
25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Определение времени и дальности набора высоты |
|
|
|
|
|
|
900 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
806,8 |
||||||
|
2 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
800 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
700 |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Vi+1 −Vi |
+ 2(Hi+1 − Hi ) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
667 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
600 |
|
|
|
|
|
|
||||||
tH .B. = |
g |
|
|
|
|
|
|
|
|
t |
500 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н,км |
Vг,м/с |
Vуmax |
tнв,сек. |
Lнв,м |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
400 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
VУ maxi+1 +VУ maxi |
|
|
* |
|
|
|
|
300 |
|
|
|
342,4 |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
0 |
205 |
23 |
153,4 |
31442 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Расчет проводится для режима |
|
3 |
210 |
17,5 |
189 |
39682 |
|
200 |
|
153,4 |
|
|
|
|
|||||
|
6 |
215 |
15,4 |
324,6 |
69799 |
|
100 |
|
|
|
|
|
|||||||
Полета, соответствующего |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
9 |
260 |
9,8 |
139,8 |
36343 |
|
0 |
0 |
|
|
|
|
|
|
||||
Vуmaх* на каждой высоте. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
11 |
220 |
4,8 |
0 |
|
0 |
|
0 |
2 |
|
4 |
6 |
8 |
10 |
12 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
H |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
Cумма |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
806,8 |
177267 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
: |
|
|
|
|
Ввремя набора высоты до 11км: 13,5мин |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дальность набора высоты 11км: 177,2км. |
|
|
|||||||
|
|
|
40 |
|
МАТИ |
Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” 02.05.2005 |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
МАТИ Основные летно-технические характеристики |
|
|
|
|
||
Этап “Горизонтальный полет”
Диапазон “Н-V” определяется из условия равенства потребной и располагаемой тяг Рп=Рр , а так же ограничений режимов полета по максимальному числу М, по допустимому скоростному напору и по максимальной приборной скорости полета. Ограничения режимов полета: (НАПРИМЕР: Мпред=0,9; qmax=2431 кГ/м²; Vприб.=710км/ч; по минимальной скорости сваливания: Судоп.=0,9)
Р[H ]
255000
235000
215000
195000
175000
155000
135000
115000
95000
75000
55000
Зависимость потребных и распологаемых тяг от |
|
|
|
14 |
Областьвозможных полетов |
|
||||
скорости полета. (Н=0,3,6,9,11км) |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
1 |
2 q пред . |
|
2 q пред . |
|
|
|||
|
|
|
огр . по − q |
= |
= |
|
|
|||
|
mg |
|
M ∞ |
a |
ρ |
0 ,7 Рн |
|
|
||
РГП = |
[H ] |
|
|
12 |
|
|
||||
K |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
M ∞огр .по −Су |
доп |
= 1 |
2 G |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
ср . НВ |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
a |
Су доп ρS |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н, км |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Судоп |
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
qmax |
|
|
|
4,5 |
|
|
|
|
|
Мmin |
|
|
|
|
4 |
= mg |
q = 0,7P M 2 H |
2 |
Мmax |
|||
|
|
|
3,53 Суа |
Sq |
H |
м |
||||
|
|
|
2,5 |
|
|
2 |
|
|
Мпред. |
|
|
|
|
Cу |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
1,5
0,2 |
0,3 |
0,4 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,8 |
1 |
1 |
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
0,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
М |
|
|
0 |
|
|
H |
0 |
0,2 |
|
0,4 |
0,6 |
М 0,8 |
1 |
1,2 |
1,4 |
|
|
|
|
|
|
|
0 |
2 |
4 |
6 |
8 |
1 |
12 |
|
|
|
|
|
|
Потребные для горизонтального полета коэффициенты подъемной силы:
|
|
|
|
|
|
|
|
41 |
|
|
МАТИ |
|
|
|
Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” 02.05.2005 |
||||
|
Область возможных скоростей и высот |
|
|
||||||
|
МАТИ |
|
|
||||||
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где:
1 и 2 - ограничения по Vmin и Vmax;
3 - ограничения по переносимости человеком перегрузок при полете в турбулентной атмосфере; 4 - ограничения по прочности конструкции при знакопеременных нагрузках в турбулентной атмосфере;
5 - ограничения по максимально допустимому скоростному напору, которые могут определяться местной прочностью конструкции, критическими скоростями дивергенции, реверса, флаттера, скоростью, при которой возникает бафтинг; 6 - ограничения по максимально допустимому кинетическому нагреву конструкции.