Grundtext

Ich studiere an der elektromechanischen Fakultät an der Uraler Staatlichen Universität

für Eisenbahntransportwesen. Unsere Fakultät wurde als erste im Jahre

1956 gegründet. Die Gründung der Fakultät war durch zunehmende Elektrifizierung

von Eisenbahnen in Uraler Region und Entwicklung von elektrischen Triebfahrzeugen

bedingt.

Zur Zeit bildet die Fakultät Fachleute in drei Fachrichtungen aus:

1. Systeme der Energieversorgung von Eisenbahnen

2. Elektrische Triebfahrzeuge

3. Organisation und Sicherheit des Verkehrs.

Den Unterricht erteilen erfahrene Pädagogen. Sie halten Vorlesungen und leiten

Praktikum. Die wichtigste Form des akademischen Unterrichts ist die Vorlesung. Sie

bildet die Grundlage für das Selbststudium der Studenten. Eine große Anzahl von

Laboratorien und Computerräume gestattet eine interessante und praxisnahe Ausbildung.

Das Studium an der Universität wird mit der Diplomprojektierung beendet. Unter

Leitung von erfahrenen Pädagogen entwickeln die zukünftigen Ingenieure neue

Geräte und Anlagen für die Eisenbahn.

Die Studenten der Fachrichtung „Systeme der Energieversorgung“ erlernen

Automatisierung und Steuerung der Energieversorgungsanlagen, Montage und Betrieb

der elektrotechnischen Ausrüstung für elektrifizierte Eisenbahnen. Wir studieren

folgende Fächer: elektrische Maschinen, Automatisierungssystem der Energieversorgung,

Zuverlässigkeit und Instandhaltung der Anlagen der Energieversorgung und

viele andere. Im dritten und vierten Studienjahr haben die Studenten technologisches

und Betriebspraktikum an Stellen ihrer zukünftigen Arbeit. Die berufspraktische

Ausbildung dient der engen Verbindung von Studium und Praxis. Elektrische Eisenbahnen

erhalten Energie von den Kraftwerken. Über Transformatoren wird diese Energie

den Fernleitungen zugeführt und von dort an die Unterwerke verteilt. Zwei

Drittel der Eisenbahnen sind jetzt unter Fahrdraht.

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Die Studenten der Fachrichtung „Elektrische Triebfahrzeuge“ studieren folgende

Fächer: elektrische Maschinen, automatische Bremsen, mechanischer Teil der

Lokomotive, Steuerungssysteme der elektrischen Triebfahrzeuge und andere. In Laboratorien

für Gleich- und Wechselstrom erhalten die Studenten die Ausrüstung von

Gleich- und Wechselstromlokomotiven. In Russland ist eine beschleunigte Elektrifizierung

der stark belasteten Strecken vorgesehen. Dazu sind auch hoch qualifizierte

Kader nötig.

Die Absolventen beider Fachrichtungen arbeiten in Bahnbetriebswerken, Lokomotivausbesserungswerken,

wissenschaftlichen Forschungsinstituten und Verkehrshochschulen.

Aber der Arbeitsbereich der Ingenieure dieser Fachrichtung ist

groß, mannigfaltig und interessant. Sie können nicht nur an der Eisenbahn arbeiten,

sondern auch in anderen Zweigen und Betrieben der Wirtschaft.

Übung 1. Antworten Sie auf die Fragen zum Text.

1. An welcher Fakultät studieren Sie?

2. Wodurch war die Gründung der Fakultät bedingt?

3. In welchen Fachrichtungen bildet die Fakultät Fachleute aus?

4. Wie heißt Ihre Fachrichtung?

5. Welche Fächer studieren die Studenten?

6. Wo arbeiten die Absolventen Ihrer Fachrichtung?

Zusätzliche Texte zum Thema „Elektromechanische Fakultät“

Text 1. Lesen und übersetzen Sie den Text mit dem Wörterbuch.

Lokomotivgattungen

Als Lokomotive wird ein Transportmittel bezeichnet, das zum rollenden Material

gehört und für das Ziehen der Züge oder einzelner Wagen auf den Schienen bestimmt

wird. Die Lokomotiven werden in Dampf-, Diesel-, Elektro- und Gasturbinenlokomotiven

eingeteilt.

Die Lokomotive war eine der genialsten Erfindungen der Welt. Sie hat eine

große Rolle in der technischen Entwicklung in der ganzen Welt gespielt. Die Dampflokomotive

des englischen Ingenieurs Georg Stephenson, seine berühmte „Rocket“

gilt als „Mutter“ von Tausenden Lokomotiven, die später entwickelt und gebaut worden

sind. Im 19. Jahrhundert war die Dampflokomotive die einzige Zugförderungsart

im Eisenbahnwesen. Die Dampflokomotiven wurden bis in die 30er Jahren hinein

produziert.

Die erste sowjetische Diesellokomotive wurde 1924 nach dem Projekt von Professor

Gakkel in Leningrad gebaut. Das war eine Lokomotive mit elektrischem Getriebe.

Auf Grundlage dieser Lokomotive wurden drei Dieselloktypen entwickelt.

Die erste sowjetische Elektrolokomotive WL wurde 1932 gebaut. Dieser Typ

wurde bis 1938 produziert und auf den ersten Strecken unseres Landes bei Moskau,

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im Kaukasus, im Ural eingesetzt. Gegenwärtig setzt man die Arbeiten fort, um zuverlässige

und wirtschaftliche Lokomotiven zu konstruieren.

Die Konstruktion solcher Lokomotiven ist aber nur ein Teil der Arbeit der russischen

Lokomotivbauer und Eisenbahner. Die zweite Aufgabe besteht darin, den Betrieb

und die Ausbesserung des rollenden Materials zu organisieren.

Wörter zum Text:

die Gattung – разновидность

gilt als – считается

die Zugförderungsart – вид тяги

das Getriebe – привод, передача, механизм

Text 2. Lesen und übersetzen Sie den Text mit dem Wörterbuch.

Über die Elektrifizierung der Eisenbahnen

Die Elektrifizierung hat eine große Bedeutung nicht nur für die Entwicklung

der Industrie, sondern auch für das Verkehrswesen. Die Anwendung der elektrischen

Zugförderung gibt die Möglichkeit, die Fahrgeschwindigkeit der Züge bedeutend zu

erhöhen, das Gewicht der Reise- und Güterzüge zu vergrößern und viele Arbeiten im

Eisenbahnwesen zu mechanisieren. Je größer der Stand der Elektrifizierung ist, desto

wirtschaftlicher sind die Produktion und der Transport.

Die Elektrifizierung der Eisenbahnlinien begann in unserem Lande im Jahre

1926. Heute besitzt Russland das größte elektrifizierte Streckennetz der Welt. Die

Strecken werden sowohl mit dem Gleichstrom als auch mit dem Wechselstrom betrieben.

Zur Zeit werden etwa 70% aller elektrifizierten Eisenbahnen der Welt mit

dem Gleichstrom betrieben.

Auf den elektrifizierten Strecken werden die Züge mit Elektrolokomotiven gezogen.

Die Elektrolokomotive ist ein Triebfahrzeug mit einem Elektromotor als Antriebsaggregat.

Die Hauptteile der elektrischen Ausrüstung einer El-Lok sind: Stromabnehmer,

Hauptschalter, Übertragungssteuerung, Leistungssteuerung und Fahrmotoren.

In den Wechselstrom-Lokomotiven gibt es auch Gleichrichter, die für die Umwandlung

des Wechselstromes im elektrischen Netz in den Gleichstrom für die

Fahrmotoren dienen.

Wörter zum Text:

betreiben (betrieb, betrieben) – работать, эксплуатироваться

das Antriebsaggregat – приводной, силовой агрегат

der Stromabnehmer – токоприёмник, токосъёмник

der Hauptschalter – главный линейный выключатель

die Übertragungssteuerung – регулирование передачи

die Leistungssteuerung – регулирование мощности

der Fahrmotor – тяговый двигатель

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Text 3. Lesen und übersetzen Sie den Text mit dem Wörterbuch.

Erste Gas-Lokomotive in Russland geschaffen

In Russland hat die Erprobungsphase für die weltweit erste Gaslokomotive

begonnen. Die im Woronesher Eisenbahnwerk hergestellte Lok arbeitet mit

Flüssiggas. Karosserie und Chassis wurden vom Lokomotivtyp „ WL -15“ übernommen.

Der Gasturbinenmotor NK-361 bringt eine Leistung von 11.000 PS (8,3

MW).

Die Leistung wird über Gleich- und Wechselstrom an Zugkraftregulatoren

an den Achsen übertragen. Auf diese Weise kann eine Gaslok drei herkömmliche

Loks auf schwierigen Streckenabschnitten ersetzen. Die 35,5 Tonnen Gasturbine

hat einen Wirkungsgrad von 30 Prozent und wurde im „Kusnetzow - Wissenschafts-

- und Technikkomplex“ Samara hergestellt.

Der Präsident der Russischen Eisenbahn AG, Wladimir Jakunin, teilte mit,

dass die Gasturbinenlok bereits 2008 eingesetzt werden soll. „Das Programm zur

Herstellung von 270 Gasturbinenlok ist für einen Zeitraum von zehn Jahren gedacht“,

erklärte der Generaldirektor des Kusnetzow-Komplexes, Dmitri Fedorenko.

Die Gasturbinenlok ist 1,5mal leistungsfähiger als eine moderne Dieseloder

Elektrolok und kann Züge mit erhöhter Frachtlast schnell bewegen. Für die

Nutzung muss allerdings ein gesamtes Infrastrukturnetz geschaffen werden: Werke

zur Gaskondensierung, Gefahrgut-Containerplattformen, Methan-Zubringerzüge und

spezielle „Tankstellen“.

Der Vize-Präsident der RZD, Wladimir Gapanowitsch, erklärte, dass etwa 200

Gasturbinenloks auf dem Gebiet der Nördlichen Eisenbahnen zwischen Perm und

Workuta zum Einsatz kommen sollen, weitere 70 auf der Fernostinsel Sachalin. Das

sind nur schwach elektrifizierte Gebiete, dafür gibt es dort jede Menge an Gasvorräten,

die kondensiert werden können.

Flüssiggas, das als Treibstoff verwendet wird, ist billiger als Dieseltreibstoff oder

Elektroenergie. Es erlaubt somit fast die Halbierung der Betriebskosten. Außerdem

betragen die Treibstoffausstöße der Gasturbinenlok gerade mal ein Zwanzigstel dessen,

was ein Dieselmotor ausstößt. Demzufolge sind Gasturbinenloks auch ökologischer

als traditionelle Lokomotiven.

Wörter zum Text:

der Zugkraftregulator – регулятор силы тяги

herkömmlich – обычный, традиционный

der Wirkungsgrad – КПД

die Frachtlast – вес (тоннаж поезда)

die Gefahrgut-Containerplattformen – платформа для перевозки контейнеров с

опасным грузом

der Methan-Zubringerzug – поезд, состав для доставки метана

der Treibstoffausstoß – выбросы от сгорания топлива

die Halbierung – половина, деление пополам

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Die Baufakultät

Wortschatz zum Thema

1. Industrie- und Zivilbauwesen – промышленное и гражданское строительство

2. der Lehrstuhl – кафедра

3. das Gleis – ж. д. путь

4. der Fachmann (die Fachleute, die Fachkraft) – специалист

5. den Anforderungen gerecht werden – отвечать требованиям

Ich studiere an der Uraler Staatlichen Universität für Verkehrswesen. Unsere

Hochschule hat 6 Fakultäten des Direktstudiums. Eine von ihnen ist die Baufakultät,

die seit dem Jahre 1964 existiert. Die Fakultät bildet Ingenieure für 3 Fachrichtungen

aus:

1. Bauingenieur für Verkehr;

2. Bauingenieur für Industrie- und Zivilbauwesen.

3. Ingenieur für Brücken- und Tunnelbau

Für die Fachrichtung "Bauingenieur für Verkehr" hat die Fakultät einige Lehrstühle.

Im Jahre 1964 wurde der erste Lehrstuhl für die Eisenbahn und den Eisenbahnbau

gegründet. Heute ist das der Lehrstuhl für das Gleis und die Gleisunterhaltung.

Der Lehrstuhl für die Voruntersuchung, Projektierung und den Bau der Eisenbahnlinien

besteht seit 1967, und der Lehrstuhl für Geodäsie und Geologie seit 1968.

Seit dem Jahre 1969 funktioniert als selbständige der Lehrstuhl für Bodenmechanik.

In der Periode der Ausbildung arbeiten die Studenten dieser Fachrichtung die Kursusprojekte

der Eisenbahnlinien und der Brücken aus.

Für die Fachrichtung "Bauingenieur für Industrie- und Zivilbauwesen" hat die

Fakultät folgende Lehrstühle. 1966 organisierte man den Lehrstuhl für Festigkeitslehre.

Später wurde er in Lehrstuhl für Baumechanik umbenannt. 1977 wurde der

Lehrstuhl für Baukonstruktionen gegründet. Der Lehrstuhl "Baukonstruktionen und

Bauproduktion" leitet die Verteidigung der Diplomprojekte und hat dafür einige

Computerzentren. Die Studenten arbeiten die Kursusprojekte des Wohnungs- und

Gesellschaftsbaus aus.

Das Studium an der Fakultät dauert 5 Jahre. Heutzutage lehren hier viele Professoren,

Dozenten, Aspiranten und Lektoren. Die Baufakultät verfügt über moderne

Hörsäle, Laboratorien und Seminarräume. Die Wissenschaftler der Fakultät arbeiten

an komplexen Forschungsthemen, die für die Volkswirtschaft und für den Verkehr

wichtig sind. Während des Studiums haben die Studenten ihr Betriebspraktikum und

vertiefen auf solche Weise ihre Kenntnisse und können sich frühzeitiger an der Forschung

beteiligen. Die praxisnahe Forschung ist für die Lehre von großer Bedeutung.

Den Prozess des Studiums beendet die Diplomprojektierung. In der Regel verläuft die

Verteidigung der Projekte erfolgreich, weil unsere Studenten eifrig und gut lernen. In

dieser Zeit bekommen sie die Spezialisierung.

Die Volkswirtschaftspläne unseres Landes stellen der Bauindustrie, für die unsere

Baufakultät Fachkräfte ausbildet, immer größere Aufgaben. Diese Aufgaben kann

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man nur mit Hilfe hochqualifizierter Fachleute lösen. Und wir sind stolz darauf, dass

unsere Absolventen diesen großen Anforderungen gerecht werden.

Fragen zum Thema.

1. Wie heißt unsere Universität? 2. Seit wann besteht die Baufakultät? 3. Für

welche Fachrichtungen bildet die Baufakultät Ingenieure aus? 4.Erzählen Sie über die

Lehrstühle der Baufakultät. 5. Wer hält die Vorlesungen? 6. Was beendet den Prozess

des Studiums? 7. Welche Fächer studieren die Studenten besonders gründlich? 8.

Womit beschäftigen sich die Studenten außer dem Studium? 9. Warum sind wir auf

unsere Absolventen stolz?

Zusätzliche Texte zum Thema „Baufakultät“

Text 1

Der Oberbau

Der Oberbau wird durch Schienen, Schwellen und Bettung gebildet. Alle Elemente

des Oberbaus spielen im Eisenbahnbetrieb eine große Rolle, weil sie große

Lasten übernehmen und auf den Unterbau verteilen müssen. Nur bei gutem Zustand

kann der Oberbau den ruhigen Lauf der Fahrzeuge und die Betriebssicherheit gewährleisten.

Deshalb haben die Erhaltung und die regelmäßige Prüfung des Gleiszustandes

auf mögliche Fehler eine große Bedeutung. In Tunneln und Brücken verwendet

man besondere Oberbaukonstruktionen. Die Wahl des Oberbaus hängt von der

Betriebssicherheit des Gleises ab. Als Regelschienen der Eisenbahnen Russlands

kann man Breitfußschienen ansehen, die eine gute Standfestigkeit und eine einfache

Befestigung auf den Schwellen gewährleisten. Als Material für die Schienenherstellung

dient Walzstahl.

Text 2

Lesen Sie den Text und beantworten Sie die Frage: Wovon hängt eine gute Tragfähigkeit

des Unterbaus ab?

Die höheren Geschwindigkeiten, Verkehrslasten und der angewachsene Güterverkehr

auf den Bahnstrecken führen zu einer bedeutend höheren Belastung des

Bahnkörpers, das heißt des Oberbaus und des Unterbaus. Deshalb ist der Wechselwirkung

zwischen Ober- und Unterbau größere Aufmerksamkeit zu schenken.

Die Belastung des Unterbaus z. B. wird durch die Oberbauform beeinflusst. Außerdem

hängt die Übertragung der Verkehrslasten auf den Unterbau sowohl von der

Schwellenlänge als auch von der Schwellenteilung ab. Eine größere Schwellenlänge

oder eine engere Schwellenteilung ergeben eine gleichmäßigere Belastungsverteilung

im Unterbau. Das gilt auch für schwere Schienenprofile. Die Bettungsstärke ist eben70

falls von großer Bedeutung. So ergeben größere Bettungsstärken auch günstigere Belastungsverhältnisse

im Unterbau.

Die Tragfähigkeit des Unterbaus hängt auch mit folgenden Faktoren zusammen:

Baugrundverhältnissen, geeigneter Wasserableitung, Lastübertragung aus dem Oberbau,

Gleislage, klimatischen Bedingungen usw.

Text 3

Berühmte Bauwerke in aller Welt

Es gibt viele Bauwerke, die von jedermann bewundert werden. Manche von ihnen

sind in uralten Zeiten errichtet worden. Die Architekten haben ihr Bestes getan,

um die Menschheit durch die Schönheit ihrer Werke zu bezaubern. Zu den berühmten

Bauwerken zählt man die Pyramiden in Ägypten. Die Seitenflächen der Pyramiden

bilden gleichschenklige Dreiecke. Am bekanntesten sind die drei großen Pyramiden

bei Giseh. Weltbekannt ist das Kolisseum in Rom.

Es wurde im ersten Jahrhundert unserer Zeitrechnung erbaut und war eines der

größten antiken Amphitheater.

Der Kölner Dom ist ein wahres Kunstwerk. Еs ist das größte Bauwerk der deutschen

Gotik, das mit Unterbrechungen viele Jahre erbaut wurde.

Bewundernswert ist die Basiliuskathedrale in Moskau auf dem Roten Platz. Diese

Kathedrale ist 1555–1560 von den Architekten Barma und Postnik erbaut worden.