Cranes & Access / Cranes&Access. Декабрь, 2008 - январь, 2009

го сигнала в случае превышения номинальной грузоподъемности подъемника не более 10% и отключать механизмы увеличения вылета и высоты подъема при нагрузке более 110% от номинальной грузоподъемности;

–  анемометром (для подъемников с высотой подъема более 22 м );

–  устройством ориентации пола люльки в горизонтальном положении, при этом угол наклона пола люльки не должен превышать 50°;

–  устройствами, ограничивающими зону обслуживания; –  устройством блокировки подъема и поворота колен при не установленном на опоры подъемнике (кроме

опор, устанавливаемых вручную); –  устройством блокировки подъема опор при рабочем

положении стрелы (кроме опор, устанавливаемых вручную);

–  устройством аварийного опускания люльки при отказе гидросистемы, электропривода или привода гидронасоса, а также устройством для эвакуации рабочих из люлек, находящихся ниже основания, на котором стоит подъемник;

–  указателем угла наклона подъемника; –  системой аварийной остановки двигателя;

–  переговорным устройством (для подъемников с высотой подъема более 22 м).

ВПриложении 7 к Правилам приведена знаковая сигнализация, применяемая при работе подъемника.

Всоответствии с Правилами подъемники должны быть оборудованы двумя пультами управления, расположенными один в люльке, другой внизу, в удобном месте (или иметь нижнее дистанционное управление). Подъемники

свысотой подъема люльки до 12 м включительно допускается изготавливать с одним нижним пультом управления, но при этом в люльке должны быть устройства включения звукового сигнала и аварийной остановки двигателя. На подъемниках с двумя пультами управления должна быть предусмотрена блокировка, исключающая возможность управления одновременно с двух пультов.

Взаключение необходимо отметить группу технических устройств, на которую косвенно распространяются требования Правил. К ним относятся средства наземного обслуживания самолетов и вертолетов (СНО). Номенклатура указанных средств весьма велика и разнообразна. Сюда входят автотопливозаправщики, автомаслозаправщики, средства заправки газами, энергоснабжения, буксировки и многое другое, в том числе грузоподъемное оборудование.

К последнему относятся машины для снятия обледенения с поверхностей воздушных судов и аэродромные самоходные площадки обслуживания. По конструктивному исполнению указанные изделия представляют cобой машины циклического действия, предназначенные для перемещения рабочего персонала с инструментом

иматериалами при проведении работ в пределах рабочей зоны и состоящие из шасси, подъемного оборудования и люльки или рабочей платформы. ГОСТ 21487-90 «СРЕДСТВА­ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ САМОЛЕТОВ

ИВЕРТОЛЕТОВ» устанавливает: «Механизмы и приспособления СНО, предназначенные для подъема груза, изготавливают в соответствии­ с требованиями Правил, утвержденных Госгортехнадзором».

реклама

KRAN

SPEZIALISTEN S.A.

ПРОДАЖА ПОДЕРЖАННЫХ СТРОИТЕЛЬНЫХКРАНОВ

преимущество практически любого современного погрузчика – это максимальная универсальность. Благодаря внушительному списку навесного оборудования погрузчик может заменять и автокран, и автогидроподъемник, и экскаватор, и грейдер и множество других узкоспециализированных устройств.

Иногда, кстати, погрузчиком решают и нестандартные задачи. Например, разговорившись

сдистрибьютером техники Case на российском рынке, мы узнали об интересном случае. Зимой прошлого года одному из клиентов, приехавшему принимать экскаваторы, попался на глаза телескопический погрузчик (точную модель узнать не удалось). Подробно ознакомившись

смашиной, клиент попросил «завернуть» покупку. Дело в том, что он планировал в этот день покупать Hummer, чтобы ездить на охоту. Но идея ходить на зверя на погрузчике показалась охотнику куда более удачной, чем покупка американского внедорожника. По деньгам техника стоила одинаково, но проходимость погрузчика в разы выше, да и знакомые должны были оценить чувство юмора и оригинальность суждения стрелка. Правда это или байка – судить не беремся. Единственное, во что вериться легко, так это в то, что даже люди, чья ежедневная работа связана со строительством, часто даже не подозревают о самом факте существования такой техники, как телескопические погрузчики.

При подготовке материала мы честно постарались найти машины с похожими характеристиками почти каждого производителя. Но у некоторых производителей, как выяснилось, машины есть только лишь

впрайс-листах и никогда на тер-

риторию РФ не завозились. Другие искомые модели вроде бы и есть где-то в нашей стране, но «где-то совсем далеко, да и сломаны они сейчас».

Изначально, как и при тестировании ножничных подъемников для прошлого номера C&A, мы старались найти машины, уже бывшие в употреблении, ведь реальная жизнь ярче любой лакмусовой бумажки указывает на реальные достоинства и недостатки конструкции.

В итоге, нам удалось изучить пять машин. Это Case TX17045, Faresin FH17.40, JCB 540-170, Manitou MT1840 и Merlo P40.17. Несмотря на то, что в нашей стране такие машины распространены не очень сильно, удивить ими кого-то очень сложно. Основной функционал практически для всех машин неизменен.

У всех погрузчиков предусмотрено три способа рулевого управления – только передними колесами, согласованно передними и задними колесами по одной колее и диагональный ход («крабовый»). Переключение режимов происходит при выворачивании колес, а при маневрировании на площадке лучше сначала остановиться, хотя можно переключаться и на ходу. Переход на управление только передними колесами, как правило, происходит автоматически при движении прямо на высших передачах.

Также у всех машин на конце стрелы имеются гидравлические штепсели для подключения дополнительного оборудования. Список дополнительного оборудования, как мы писали в начале, поражает разнообразием. Здесь могут быть и обычные вилы, и гидравлические ножницы или молот, и ковш, и крановый гусек и многое другое. Но перейдем непосредственно к машинам.

1.Джойстиком, рулем и обилием кнопок в кабине удивить кого-либо довольно сложно. А вот то, что из кабины хорошо видна «лапка» аутригера – несомненный плюс

2.Английский двигатель от CNH ничем особо не примечателен. Приятно, что доступ ко всем фильтрам происходит фактически сразу, без дополнительных «шаманств»

3.Гидравлические магистрали проходят снаружи под стрелой. Теоретически, разумеется, задеть их можно, но на практике, думаем, такое решение не должно вызывать нарекания

4.Трубки гидрозамка находятся на самом видном месте и почти ничем не защищены. Падение одного «особо меткого» камня и… погрузчик будет выведен из строя

5.Механизм снятия и установки навесного оборудования – прост и универсален… при условии, что навесное оборудование предназначено именно для этой модели

6.По бокам днище защищено, а вот центральная часть может оказаться под ударом

Faresin FH17.40

После «смотрин» наследника глобализации нас ожидал чистокровный итальянец. А вот Faresin, освободившийся от партнерского соглашения с Haulotte, ассортимент расширяет быстрыми темпами. Детище Санте Фарезина мы рассчитывали увидеть в плачевном состоянии. Ведь уже больше года эта машина сдается в аренду компанией LTech, а клиенты, как известно, далеко не всегда бережно относятся к технике. Как рассказали нам в Сходне, где находится база «Подъемных технологий», FH17.40 наредкость беспроблемный аппарат. Из тонкостей – приходится каждый квартал подкрашивать машину, ведь операторы очень часто не замечают не то, что мелкие препятствия – целые стены. Бывает, что даже путают педали. Но, повторимся, банка краски исправляет ситуацию.

На фотографиях, кстати, видно, что погрузчик уже «видал виды», но это не мешает ему довольно бодро покорять заявленные 17 м. «Потеря девственности» особенно заметна при взгляде на вилы. В первые минуты сложилось впечатление, будто их в буквальном смысле переехали карьерным самосвалом, а

потом выпрямляли с помощью молотка и ка- кой-то матери. Несмотря на это, вилы более чем хорошо продолжали выполнять свои основные «должностные обязанности».

Механизм снятия/установки навесного оборудования очень сильно похож на аналогичный у Case. Единственное заметное отличие – оператору удалось снять-поставить вилы с первой попытки, буквально за 20 секунд, даже несмотря на отмеченные выше деформации.

Моторный отсек расположен в правой части кузова, двигатель Deutz в общем-то не сильно сложен в ремонте, но есть одна тонкость – чтобы добраться до задней части двигателя, где расположены масляные фильтры, нужно поднимать стрелу. Там же находится и масляный щуп.

Несмотря на то, что машина изначально не блещет техническими характеристиками, ей можно смело давать награду по соотношению цена/функциональность, ведь здесь мы видим и неплохие скоростные показатели, и грузовысотные характеристики (особенно это сильно заметно при средних вылетах). Из минусов можно заметить лишь гидрозамки на гидроцилиндрах, но это стандартная особенность всех машин теста.

7.Во всех погрузчиках применяется пропорциональное управление – чем больше угол наклона джойстика, тем быстрее выдвигается стрела

8.Доступ к двигателю не всегда удобен: то мешает радиатор, то приходится поднимать стрелу даже для проверки уровня масла

9.Стрела выдвигается длинноходным гидроцилиндром,

адве крайние секции – цепями (они расположены в нижней части срелы). Гидравлические трубки идут по правому торцу стрелы

10.Гидрозамок окрашен «в цвет кузова», хотя конструкция в целом не сильно отличается от решений других производителей

11.Навесное оборудование меняется за считанные секунды

12.Передний мост пережил ряд серьезных ударов, но на работоспособности погрузчика это никак не сказалось

13.Хромированные рычаги управления – это стильно и… практично, ведь многие клиенты до сих пор побаиваются машин с джойстиками

14.Двигатель прост и надежен. Фильтры выделены цветом

идоступ к ним максимально упрощен

15.Все гидравлические трубопроводы идут под стрелой и почти сразу исчезают внутри корпуса

16.Гидрозамок повернут немного вбок, хотя никакой серьезной защиты не имеет

17.Фирменная система Q-Fit позволяет менять навесное оборудование за секунды… впрочем, как и системы других производителей

18.Тормозной диск ничем не защищен – это важно помнить, ведь после активной езды (особенно с грузом) по пересеченной местности тормоза могут стать ощутимо слабее

JCB 540-170

На рынках большинства стран в сегменте телескопических погрузчиков самыми популярными брендами являются JCB и Manitou. Они борются между собой и за мировое лидерство в отрасли. Сразу оговоримся, что за машиной из Великобритании мы отправились на центральный склад ЛонМади, на полигон МАДИ, что на 31-м километре Ленинградского шоссе. Здесь мы смогли увидеть интересующую нас машину, но с наработкой фактически в ноль моточасов. Поэтому заранее просим прощения у читателей за не совсем корректное сравнение.

С этой точки зрения, новая машина – есть новая машина. Все чисто, аккуратно, прям пылинки на ней нет, аж мурашки по коже. Мы даже почувствовали некоторую неловкость, что заставили машину месить глину.

После Faresin у JCB особенно сильно бросается в глаза отсутствие днища. У итальянца мосты и защитные кожухи находятся в одной плоскости, у «желтого» нижние точки – это мосты. Как следствие, дорожный просвет тоже минимален – 40 см (как у Case), против 44 см (как у Faresin и Manitou) и 48 см (как у Merlo).

Из особенностей конструкции именно этой машины стоит выделить систему с «сухой» смазкой, которая требует обслуживания через 500 ч. Перекрытие секций стрелы при выдвижении составляет до 33%. Оголовок стрелы выполнен как единое целое со стрелой, без сварных соединений в критических местах.

Рабочее оборудование погрузчика – четырехсекционная стрела коробчатого сечения. Все секции выдвигаются гидроцилиндрами, причем верхняя секция выдвигается в последнюю очередь. Компания придерживается того мнения, что гидроцилиндры надежней и они необслуживаемые в отличие от системы выдвижения, состоящей из гидроцилиндра

ицепи. Цепь имеет свойство растягиваться в процессе эксплуатации, а значит, нуждается в регулировке. Основной недостаток системы гидроцилиндров – цена из-за сложности изготовления. Помимо этого, гидроцилиндры вынесены на поверхность стрелы и есть вероятность задеть штоком и повредить его поверхность при неосторожной работе.

Вкабине погрузчика довольно комфортно

ипросторно. Обзора хватает даже на то, чтобы видеть, например, левую опору – выдвинута она или нет.

Manitou MT1840

Во время подготовки этого материала мы были несколько удивлены – почти все машины довольно быстро находились нами либо в Москве, либо в Московской области. Но вот за Manitou нам пришлось ехать почти 150 км – в Калужскую область, на завод Volkswagen. Сейчас там уже запущен в эксплуатацию сборочный цех (так называемая отверточная сборка), но до окончания всего проекта очень и очень далеко. Сейчас стройка издалека выглядит неприглядно – сваи и стрелы кранов в чистом поле. Но при более детальном рассмотрении можно увидеть массу интересных механизмов. Например, здесь работает французская техника от того же LTech (о проблемах с рядом подъемников мы писали на нашем сайте в ноябре) или Cramo Rentakran, чей почти новый Manitou 1840 мы и наблюдали.

Компания Manitou, называющая себя мировым лидером в сегменте вездеходных автопогрузчиков, построила их более 236 тысяч – и явно лидирует во всем секторе. Кроме того, Manitou – не желая трубить об этом, подобно своему британскому конкуренту, – уже тише называет именно себя ведущим производителем телескопических погрузчиков (26-про-

центная доля на этом рынке, по данным на начало 2008 года).

По рассказам оператора, машина находится в эксплуатации всего пару месяцев, но редкие проблемы уже наблюдаются. Основная часть претензий – к гидравлике. Впрочем, детские болезни бывают у каждого, поэтому судить обо всей продукции по одному экземпляру не совсем правильно.

Переключая внимание на саму машину, нельзя не выделить кабину. Точнее то, что в ней. Здесь практически все до неприличия эргономично. Взять хотя бы джойстик, который ложится в руку значительно приятнее даже самой дорогой компьютерной мыши. Наличие же электростеклоподъемника (именно в единственном числе, так как дверь-то здесь тоже одна) вообще убило нас наповал. У всех остальных конкурентов окна открывались по старинке – как форточки, просто дергаешь за ручку, поворачиваешь окно.

Вообще машина чем-то неуловимо напоминает Faresin, видимо, сказываются похожие историко-климатические условия стран-про- изводителей. Хотя под днищем итальянца мы видели почти ровный пол с нишей кардана, здесь же – голые мосты и тот же ничем не защищенный карданный вал.

19.Рукоятка джойстика чем-то напоминает улитку. Хотя в руку такая конструкция ложится как влитая

20.Двигатель плотно сбит и производит впечатление цельной детали, которая никак не разбирается. Доступ к основным узлам не столько очевиден, как, например, у «оранжевого», но серьезных проблем быть не должно

21.Гидрозамок есть и на цилиндре выдвижения стрелы, но аляповатая разводка шлангов на машине для стройки выглядит, как минимум,странно

22.А вот на аутригерах шланги постарались убрать «от греха подальше»

23.Механизм замены навесного оборудования опять фирменный, работает, впрочем, на отлично

24.Мощные мосты, думаем, будет сложно повредить, но ничем не прикрытые фильтр (белый, левее кардана) или радиатор (правее кардана) и множество шлангов – это, мягко говоря, не оптималь-

ная конструкция для эксплуатации на территории РФ

25.В глаза бросается даже не рычаг, а обилие ключей на панели управления. И каждый из них нужен, как выяснилось, не просто так

26.Моторный отсек уже немного пыльный, но что мы хотели от «рабочей лошадки»?

Самое главное, что фильтры

иосновные узлы на самом виду

27.Большая часть гидравлических шлангов убрана «из сердца вон». Здесь придраться даже при желании к чемулибо сложно

28.Единственная машина из представленных в обзоре, имеющая защиту гидрозамка. Причем защита такая, что захочешь – болгаркой неделю будешь спиливать

29.Кроме вил на базе компании «живут» корзины для людей. За пару минут из погрузчика можно сделать неплохой подъемник. Для полноценной работы потребуется, правда, подключаться и к гидросистеме

30.Днище – почти идеально ровное. Сырость и грязь, как

идолжны, остаются на улице

В заключение мы свели основные параметры всех машин в итоговую таблицу рейтингов, основанную на технических характеристиках и личном опыте людей, имеющих данные машины в повседневной работе. Учитывались следующие параметры:

Производительность

Эргономика

Отказоустойчивость

Ремонтопригодность

Безопасность

Общаяоценка

груза, безопасностью окружающих и просто здравым смыслом.

ЭРГОНОМИКА

От того насколько оператору удобно работать с техникой, во многом зависит производительность всей бригады. Простота доступа в кабину, удобство выполнения основных операций, в общем, все то, что косвенно влияет на КПД.

ОТКАЗОУСТОйЧИВОСТЬ

Понятно, что оценить данный параметр аналитически сложно, если вообще возможно. Данная оценка – не истина в последней инстанции. Мы попытались спрогнозировать возможные проблемы с подъемником на основе как собственного опыта, так и принимая во внимание практику эксплуатирующих организаций.

РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ

Как говорят мастера, с хорошим инструментом и в хороших условиях любой ремонт в радость. Понятно, что нет ничего вечного, вероятность выхода из строя того или иного узла существует всегда. Этот параметр характеризует удобство обслуживания и простоту доступа к основным узлам и механизмам подъемника. Здесь учитывались простота доступа к основным узлам и агрегатам, как для планового, так и для срочного ремонта.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Не только оборудование иногда отказывает. Бывает, что и человек ошибается. Этот параметр характеризует способность техники защитить его от случайных ошибок. Здесь мы оцениваем как активные, так и пассивные системы безопасности