1 Объект регулирования

Объект – одноступенчатый конический редуктор по рисунку 1. Конические колеса редуктора с круговыми зубьями и углом между осями Σ = 90⁰. Корпус редуктора чугунный с разъемом по осям валов. Он состоит из основания 1 и крышки (на рисунке не показана).

Ведущий вал–шестерня 2 опирается на два радиально-упорных роликоподшипника 3, установленных врастяжку в стакане 4 и зафиксированных на валу гайкой регулировочной 5. Между стаканом 4 и корпусом 1 расположен комплект регулировочных прокладок 6. Изменение толщины комплекта позволяет перемещать стакан 4 вместе с вал–шестерней 2 вдоль оси с целью регулирования зубчатой пары.

С ведомым валом 7 шпонкой соединено ведомое колесо 8. Вал 7 опирается на два радиально-упорных роликоподшипника 9. Гнезда подшипников 9 закрыты закладными крышками 10 и 11 с резьбой внутри. В резьбу завинчены регулировочные винты 12 и 13, воздействующие через нажимные шайбы 14 и 15 на внешние кольца подшипников 9 с целью регулировки осевой игры вала 7 и правильности зацепления колес 2 и 8 конической пары.

На ведущем валу 2 установлена полумуфта, закрепленная гайкой, а на валу ведомом 7 – звездочка цепной передачи, зафиксированная винтом, ввинченным в торец вала.

Смазка редуктора картерная. Снизу основания корпуса 1 имеется сливная пробка и фонарный маслоуказатель, на крышке корпуса (на рисунке 1 не показана) предусмотрена отдушина, которая является также заливной пробкой. Она ввинчена в люк смотрового отверстия. Валы уплотнены резиновыми манжетами.

Для обоснования нормы бокового зазора из литературы /1, с. 98/ непосредственным измерением и подсчётом определены параметры:

– внешнее конусное расстояние передачи R_e = 146 мм;

– ширина зубчатого венца = 36 мм;

– числа зубьев шестерни и колеса Z₁ = 18, Z₂ = 70.

1 – основание корпуса; 2 – вал–шестерня ведущая; 3 – роликоподшипник радиально–упорный; 4 – стакан; 5 – гайка регулировочная; 6 – прокладка регулировочная; 7 – вал ведомый; 8 – колесо ведомое; 9 – роликоподшипник радиально–упорный; 10, 11 – крышки закладные; 12, 13 – винты регулировочные; 14, 15 – шайбы нажимные.

Рисунок 1 – Иллюстрация объекта регулировки

2 Обоснование норм пятна контакта и бокового зазора

2.1 Для обоснования нормы пятна контакта назначаем характерную для редукторов общего машиностроения /1, с. 91/ степень точности 8. Для этой степени точности находим /1, с. 96/ следующую норму пятна контакта:

– по высоте зуба не менее 55%;

– по длине зуба не менее 50%.

В технических требованиях чертежа редуктора соответствующая запись будет выглядеть, например, так: "Пятно контакта зубьев колёс поз. 2 и поз. 8 не менее 55% по высоте зуба и 50% по длине зуба".

2.2 Для обоснования нормы бокового зазора назначим для зубчатой передачи редуктора по рисунку 1 вид сопряжения В /1, с. 91/. Чтобы далее получить норму бокового зазора для конической передачи /1, с. 98/, нужно знать среднее конусное расстояние R_m и угол делительного конуса шестерни δ₁. Из литературы /1, с. 138, 140/ находим

R_m = R_e – 0,5 , δ₁ = arctg .

Подстановка в эти формулы численных значений из раздела 1 даёт R_m = 146 – 0,5·36 = 128 мм, .

Теперь из литературы /1, с. 98/ находим, что при среднем конусном расстоянии R_m от 100 до 200 мм и угле делительного конуса δ₁ до 15º виду сопряжения B соответствует минимальное гарантированное значение бокового зазора j_{n min} = 100 мкм = 0,1 мм. Наибольшую величину бокового зазора примем вдвое большую минимальной /1, с. 98/, т. е. j_{n max} ≈ 2 j_{n min} = 2·100 = 200 мкм = 0,2 мм.

Таким образом, норма бокового зазора находится в пределах от 0,1 до 0,2 мм. В технических требованиях чертежа редуктора запись о норме может быть сформулирована, например, так: "Боковой зазор между зубьями колёс поз. 2 и поз. 8 от 0,1 до 0,2 мм".