![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Содержание
- •Автомобиль
- •Система индексации автомобилей
- •Мощность – величина, численно равная работе, совершенной за единицу времени.
- •Основные узлы и механизмы
- •Компоновочные схемы
- •Двигатель
- •Кривошипно-шатунный механизм
- •Такты двс
- •Фазы газораспределения
- •Т ермодинамика двс
- •Термодинамические процессы
- •Цикл Карно
- •Показатели цикла
- •Индикаторные диаграммы двс
- •Система питания
- •Карбюратор
- •Система охлаждения
- •Система смазки
- •Шестеренчатый насос
- •Система зажигания
- •Генератор
- •Стартер
- •Привод стартера «Бендикс»
- •Обгонная муфта
- •Двухтактный двигатель
- •Сцепление
- •Г идромуфта
- •Коробка передач
- •Гидротрансформатор
- •Карданная передача
- •Дифференциал
- •П а олуоси
- •Тормоза
- •Рулевое управление
- •Схемы сил, действующих на колесо:
- •У становка колес
- •В зависимости от силовой схемы автомобиля основным несущим элементом может быть рама или кузов.
- •Топливо
- •Э лектрооборудование
- •А ккумулятор
- •Силы при разгоне
- •Устойчивость автомобиля
- •Проходимость автомобиля
- •П лавность хода
- •Технические показатели автомобильных дорог
- •Тяговый расчет автомобиля
- •1. Выбор основных параметров автомобиля
- •2. Внешняя скоростная характеристика двигателя
- •3. Максимальная скорость равномерного движения автомобиля
- •4. Передаточное отношение главной передачи
- •5. Передаточное отношение на первой передаче
- •6. Выбор передаточных чисел коробки передач
- •7. Тяговая характеристика автомобиля
- •Приёмистость автомобиля
- •Сравнительный анализ и выбор предпочтительного варианта легкового автомобиля Введение
- •1. Описание характерных особенностей автомобиля
- •2. Построение структурной схемы исследуемого автомобиля
- •3. Построение Функциональной схемы автомобиля
- •4. Обоснование и выбор критериев сравнения.
- •Требования к критериям сравнения
- •4.1. Дерево критериев оценки
- •Характеристика объектов сравнения
- •6. Определение для каждого обьекта сравнения комплексной оценки качества с использованием экспертных методов
- •6.1. Граф связанности критериев.
- •6.2. Определение соотношений эквивалентности
- •6.3. Определение значений комплексного критерия оценки и относительной комплексной оценки качества
- •Выделение множества эффективных вариантов сравниваемых объектов
- •Выбор предпочтительного варианта объекта, соответствующего конкретным условиям выбора
- •Автомобильные задачи
- •Международная система единиц
- •Автомобильный словарь
- •Дополняйте и уточняйте! Знаете ли вы автомобиль
- •Технические характеристики автомобилей
- •Характеристики автомобильных двигателей
- •Литература
Обгонная муфта
Предназначена для передачи крутящего момента от вала якоря стартера к венцу маховика при пуске двигателя, а после пуска, работая в режиме обгона, не допускать передачи момента от маховика на якорь.
При передачи вращения от стартера к венцу маховика ролики заклиниваются между ступицей 1 и обоймой 2, передавая вращение. После пуска двигателя шестерня и ступица 1 вращаются быстрее, ролики выталкиваются в широкую часть обоймы и крутящий момент передаваться не будет.
Двухтактный двигатель
Рабочий цикл двухтактного карбюраторного
двигателя происходит за два хода поршня
или один оборот коленчатого вала.
Поэтому двухтактный цикл короче и
состоит из двух тактов – рабочего и
вспомогательного. Первый такт
– поршень находится в в.м.т., а рабочая
смесь сжата. С помощью электрической
искры смесь воспламеняется и сгорает.
Под действием давления газов поршень
перемещается вниз, совершая рабочий
ход. В конце рабочего хода поршень
открывает выпускное окно 3, и отработавшие
газы выходят наружу – происходит
выпуск. При дальнейшем движении ходе
поршня открываются продувочное окно
4, сообщающее цилиндр с полостью картера,
где находится сжатая горючая смесь.
Таким образом, за первый такт совершается
рабочий ход, выпуск отработавших газов
и продувка цилиндра. Второй
такт – поршень идет вверх, происходит
последовательное закрытие продувочного
и выпускного окон, рабочая смесь
сжимается в цилиндре двигателя.
Одновременно через впускное окно 2 в
картер двигателя поступает свежая
горючая смесь. За второй такт происходит
сжатие смеси в цилиндре и всасывание
свежей горючей смеси в картер из
карбюратора.
Газотурбинный двигатель.
Ч
ерез
входной патрубок 1 в компрессор двигателя
поступает воздух. Попадая на лопатки
колеса 2 компрессора, воздух приобретает
очень большую скорость. В диффузоре 3
скорость воздуха уменьшается, а давление
возрастает. В теплообменнике 4 воздух
нагревается и поступает в камеру сгорания
7, в которую через форсунку 5 непрерывно
впрыскивается топливо, воспламеняемое
свечой зажигания 6. Из камеры сгорания
горячие газы поступают в сопловые
аппараты 8, где скорость газов увеличивается
а их давление понижается. Газы, выходящие
из направляющего аппарата, воздействуют
на лопатки 9 колеса 10 турбины, приводя
его во вращение.
Отсутствие вспомогательных ходов и непрерывность рабочего процесса позволяют получить большие мощности при небольших размерах газовых турбин.
Недостатки: сложность и высокая стоимость изготовления, низкая экономичность.
а
Роторно-поршневые двигатели.
г
В
в
б
е
д
с а
в
с
а
в
П
ж н
и
к
м
л
с
в
а
с
в
а
а – объем в – рабочий ход, объем а – выпуск отработанных газов через канал 5, объем б – сжатие рабочей смеси,
б
– в объеме е – расширение, в объеме
г – впуск свежей горючей смеси из
карбюратора через канал 6, в объеме д
– сжатие рабочей смеси.
в – выпускной клапан полностью открыт, из объема к выходят отработавшие газы, а в объеме ж продолжается впуск горючей смеси. В объеме и сжатая смесь воспламеняется от свечи 1.
г – в объеме м начинается рабочий ход.
Достоинства: равномерное изменение крутящего момента, небольшие размера и масса. Недостаток - малый срок службы.