Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Санкт-Петербургский государственный университет сервиса и экономики

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

ПРОСТО АВТОМОБИЛЬ 2008ВЫПУСК2.1 переделка.doc

Скачиваний:

Добавлен:

30.04.2019

Размер:

11.38 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 1617 / 3217 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 > Следующая >>>

Тяговый расчет автомобиля

Исходные данные для расчёта:

- полная масса автомобиля

- масса, приходящаяся на передний мост автомобиля

- масса, приходящаяся на задний мост автомобиля

L – расстояние между осями мостов автомобиля

b – расстояние от центра тяжести автомобиля до оси заднего моста

r – радиус колеса автомобиля

δ – коэффициент учёта вращающихся масс автомобиля

- коэффициент полезного действия трансмиссии

р – количество передач

- площадь лобового сопротивления автомобиля ветровой нагрузке

к_в- удельная ветровая нагрузка на автомобиль

К, Д – тип двигателя (карбюраторный, дизель)

N_e^max - максимальное значение эффективной мощности двигателя

- устойчивая минимальная частота вращения коленчатого вала двигателя

n_N^max - частота вращения коленчатого вала двигателя, при которой достигается максимальное значение мощности

g – удельный расход топлива

- коэффициент сцепления колеса с дорогой

- значения коэффициента сопротивления дороги передвижению автомобиля

Варианты заданий для тягового расчета автомобиля.

Мпол

М,

η_тс

F_лоб

К_в

Двс

Nе

max

n_min

h_N

g_n

φ_max

Ψ₁

Ψ₂

Ψ₃

вариант

кг

К.в.м.

пер.

М²

Нс²/м⁴

^КВТ

^Об/мин

^Г/лсч

⁸⁰⁰

³⁷⁰

⁴³⁰

^2,2

^0,3

^0,55

^0,06

^0,85

⁴

^1,5

^0,2

^к

⁴⁰

¹⁰⁰⁰

⁵⁰⁰⁰

²¹⁰

^0,35

^0,015

^0,03

^0,045

¹⁰⁰⁰

⁴⁶⁰

⁵⁴⁰

^2,3

^1,06

^0,3

^0,6

^0,06

^0,85

⁴

^1,6

^0.17

^к

⁴⁰

¹⁰⁰⁰

⁵⁰⁰⁰

²¹⁰

^0,32

^0,015

^0,025

^0,045

¹⁰⁰⁰

⁴⁶⁰

⁵⁴⁰

^2,3

^1,06

^0,3

^0,6

^0,06

^0,85

⁴

^1,8

^0,17

^к

⁴⁰

⁹⁰⁰

⁴⁵⁰⁰

²¹⁰

^0,3

^0,015

^0,03

^0,045

⁴

¹¹⁰⁰

⁵⁰⁰

⁶⁰⁰

^2,4

^1,1

^0,35

^0,6

^0,06

^0,85

⁴

^1,7

^0,15

^к

⁵⁰

⁹⁰⁰

⁴⁵⁰⁰

²¹⁰

^0,36

^0,02

^0,04

^0,06

⁵

¹²⁰⁰

⁵⁵⁰

⁶⁵⁰

^2.4

^1,1

^0,35

^0,65

^0,07

^0,85

⁴

^1,8

^0,19

^к

⁵⁰

⁷⁵⁰

³⁷⁵⁰

²¹⁰

^0,3

^0,02

^0,04

^0,06

⁶

¹²⁰⁰

⁵⁵⁰

⁶⁵⁰

^2,4

^1,1

^0,35

^0,65

^0,07

^0,85

⁴

^1,9

^0,16

^к

⁷⁰

⁹⁰⁰

⁴⁵⁰⁰

²¹⁰

^0,35

^0,02

^0,04

^0,06

⁷

¹²⁰⁰

⁵⁵⁰

⁶⁵⁰

^2,4

^1,1

^0,35

^0,65

^0,07

^0,85

⁴

^0,22

^к

⁵⁰

⁹⁰⁰

⁴⁵⁰⁰

²¹⁰

^0,33

^0,02

^0,04

^0,06

⁸

¹²⁰⁰

⁵⁵⁰

⁶⁵⁰

^2,4

^1,1

^0,35

^0,65

^0,07

^0,85

⁴

^2,2

^0,18

^к

⁶⁰

⁹⁰⁰

⁴⁵⁰⁰

²⁰⁵

^0,35

^0,02

^0,04

^0,06

⁹

¹²⁰⁰

⁵⁵⁰

⁶⁵⁰

^2,4

^1,1

^0,35

^0,65

^0,07

^0,85

⁴

^2,3

^0,16

^к

⁶⁰

⁷⁵⁰

³⁷⁵⁰

²⁰⁵

^0,35

^0,02

^0,04

^0,06

¹⁰

¹²⁰⁰

⁵⁵⁰

⁶⁵⁰

^2,4

^1,1

^0,35

^0,68

^0,07

^0,85

⁴

^2,3

^0,21

^к

⁶⁰

⁸⁰⁰

⁴⁰⁰⁰

²⁰⁵

^0,3

^0,02

^0,04

^0,06

¹¹

¹³⁰⁰

⁶⁰⁰

⁷⁰⁰

^2.5

^1,15

^0,35

^0,68

^0,05

^0,85

⁴

^0,2

^к

⁸⁰

⁷⁵⁰

³⁷⁵⁰

²⁰⁵

^0,36

^0,02

^0,03

^0,04

¹²

¹⁴⁰⁰

⁶⁴⁰

⁷⁶⁰

^2,5

^1,15

^0,35

^0,68

^0,05

^0,85

⁴

^2,2

^0,18

^к

⁶⁰

⁸⁰⁰

⁴⁰⁰⁰

²⁰⁵

^0,38

^0,018

^0,03

^0,048

¹³

¹⁴⁰⁰

⁶⁴⁰

⁷⁶⁰

^2,5

^1,15

^0,35

^0,68

^0,05

^0,85

⁴

^2.2

^0,2

^к

⁷⁰

⁸⁰⁰

⁴⁰⁰⁰

²⁰⁵

^0,3

^0,018

^0,03

^0,048

¹⁴

¹⁴⁰⁰

⁶⁴⁰

⁷⁰⁰

^2,5

^1,15

^0,35

^0,7

^0,05

^0,85

⁴

^2,2

^0.22

^к

⁶⁰

⁹⁰⁰

⁴⁵⁰⁰

²⁰⁵

^0,32

^0,018

^0,028

^0,048

¹⁵

¹⁵⁰⁰

⁶⁹⁰

⁸¹⁰

^2,8

^1,3

^0,35

^0,7

^0,05

^0,85

⁴

^0,16

^к

⁷⁰

⁹⁰⁰

⁴⁵⁰⁰

²⁰⁵

^0,34

^0,018

^0,,033

^0,038

¹⁶

¹⁵⁰⁰

⁶⁹⁰

⁸¹⁰

^2,8

^1,3

^0,35

^0,7

^0,05

^0,85

⁴

^2,1

^0,18

^к

⁷⁰

¹⁰⁰⁰

⁵⁰⁰⁰

²¹⁵

^0,32

^0,018

^0,033

^0,038

¹⁷

¹⁵⁰⁰

⁷⁰⁰

⁸⁰⁰

^2,8

^1,3

^0,35

^0,7

^0,05

^0,85

⁴

^0,15

^к

⁷⁰

⁹⁰⁰

⁴⁵⁰⁰

²¹⁵

^0,3

^0,022

^0,036

^0,055

¹⁸

¹⁵⁰⁰

⁷⁰⁰

⁸⁰⁰

^1,4

^0,35

^0,7

^0,05

^0,85

⁴

^2,4

^0,15

^к

¹⁰⁰

⁸⁰⁰

⁴⁰⁰⁰

²¹⁵

^0,37

^0,022

^0,036

^0,055

¹⁹

¹⁶⁰⁰

⁷⁴⁰

⁸⁶⁰

^1,4

^0,35

^0,7

^0,05

^0,85

⁴

^2,1

^0,18

^к

⁸⁰

⁸⁰⁰

⁴⁰⁰⁰

²¹⁵

^0,3

^0,022

^0,036

^0,058

²⁰

¹⁶⁰⁰

⁷⁴⁰

⁸⁶⁰

^1.4

^0,35

^0,7

^0,05

^0,85

⁴

^0,2

^к

⁸⁰

⁸⁰⁰

⁴⁰⁰⁰

²¹⁵

^0,32

^0,022

^0,03

^0,06

²¹

¹⁶⁰⁰

⁷⁴⁰

⁸⁶⁰

^1.4

^0,35

^0,7

^0,05

^0,9

⁴

^2,2

^0,17

^к

⁹⁰

⁹⁰⁰

⁴⁵⁰⁰

²¹⁵

^0,38

^0,022

^0,035

^0,06

²²

¹⁷⁰⁰

⁷⁸⁰

⁹²⁰

^3.3

^1,5

^0,35

^0,7

^0,05

^0,9

⁴

^2.4

^0,23

^к

¹⁰⁰

⁹⁰⁰

⁴⁵⁰⁰

²¹⁵

^0,37

^0,022

^0,038

^0,06

²³

¹⁸⁰⁰

⁸³⁰

⁹⁷⁰

^3,3

^1,5

^0,35

^0,7

^0,05

^0,9

⁴

^2,2

^0,23

^к

¹⁰⁰

⁸⁰⁰

⁴⁰⁰⁰

²¹⁵

^0,38

^0,022

^0,038

^0,055

²⁴

⁵⁷⁰⁰

²¹⁰⁰

³⁶⁰⁰

^3,5

^1,4

^0,45

^0,8

^0,04

^0,8

⁵

^0,4

^д

¹⁰⁰

⁵⁰⁰

²⁵⁰⁰

¹⁸⁵

^0,7

^0,025

^0,04

^0,055

²⁵

⁶⁰⁰⁰

²³⁰⁰

³⁷⁰⁰

^3,5

^1,4

^0,45

^0,85

^0,04

^0.8

⁵

^0,4

^д

¹⁵⁰

⁶⁰⁰

³⁰⁰⁰

¹⁸⁵

^0,7

^0,025

^0,04

^0,055

²⁶

⁶⁰⁰⁰

²³⁰⁰

³⁷⁰⁰

^3,5

^1,4

^0,45

^0,85

^0,04

^0,8

⁵

^0,45

^д

¹⁴⁰

⁴⁵⁰

²²⁵⁰

¹⁸⁵

^0,7

^0,025

^0,04

^0,055

²⁷

⁶⁵⁰⁰

²⁵⁰⁰

⁴⁰⁰⁰

⁴

^1,5

^0,45

^0,9

^0,04

^0,8

⁵

⁶

^0,26

^д

¹⁰⁰

⁵⁰⁰

³⁰⁰⁰

¹⁸⁵

^0,7

^0,025

^0,04

^0,055

²⁸

⁷⁰⁰⁰

³⁰⁰⁰

⁵⁰⁰⁰

^4,2

^1,6

^0,45

^0,04

^0,8

⁵

⁶

^0,35

^д

¹⁵⁰

⁶⁰⁰

³⁰⁰⁰

¹⁸⁵

^0,65

^0,025

^0,04

^0,055

²⁹

⁸⁰⁰⁰

³⁰⁰⁰

⁵⁰⁰⁰

^4,2

^1,6

^0,45

^0,04

^0,8

⁵

⁶

^0,32

^д

¹⁶⁰

⁵⁰⁰

²⁵⁰⁰

¹⁸⁵

^0,65

^0,025

^0,04

^0,055

³⁰

⁸⁰⁰⁰

³⁰⁰⁰

⁵⁰⁰⁰

^4,2

^1,6

^0,45

^0,04

^0,8

⁵

⁶

^0,4

^д

¹⁶⁰

⁵⁰⁰

²⁵⁰⁰

¹⁸⁵

^0,65

^0,025

^0,04

^0,055

Кинематическая схема автомобиля с приводом на передние колеса приведена на рис 1

Рис.1

1 – двигатель (Д). Предназначен для преобразования тепловой энергии в механическую.

2 – сцепление. Для кратковременного разъединения двигателя от трансмиссии.

3 – коробка перемены передач (КПП). Для изменения крутящего момента (М), для разъединения Д от трансмиссии на длительный период и изменения направления движения автомобиля.

4 – главная передача. Изменение М по величине и направлению.

5 – дифференциал. Распределение М по полуосям.

6 – ведущие колёса.

7 – полуоси.

Трансмиссия – служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам и для его изменения в соответствии с условиями движения, а также для отключения двигателя от ведущих колёс (рис. 2).