- •Содержание
- •Автомобиль
- •Система индексации автомобилей
- •Мощность – величина, численно равная работе, совершенной за единицу времени.
- •Основные узлы и механизмы
- •Компоновочные схемы
- •Двигатель
- •Кривошипно-шатунный механизм
- •Такты двс
- •Фазы газораспределения
- •Т ермодинамика двс
- •Термодинамические процессы
- •Цикл Карно
- •Показатели цикла
- •Индикаторные диаграммы двс
- •Система питания
- •Карбюратор
- •Система охлаждения
- •Система смазки
- •Шестеренчатый насос
- •Система зажигания
- •Генератор
- •Стартер
- •Привод стартера «Бендикс»
- •Обгонная муфта
- •Двухтактный двигатель
- •Сцепление
- •Г идромуфта
- •Коробка передач
- •Гидротрансформатор
- •Карданная передача
- •Дифференциал
- •П а олуоси
- •Тормоза
- •Рулевое управление
- •Схемы сил, действующих на колесо:
- •У становка колес
- •В зависимости от силовой схемы автомобиля основным несущим элементом может быть рама или кузов.
- •Топливо
- •Э лектрооборудование
- •А ккумулятор
- •Силы при разгоне
- •Устойчивость автомобиля
- •Проходимость автомобиля
- •П лавность хода
- •Технические показатели автомобильных дорог
- •Тяговый расчет автомобиля
- •1. Выбор основных параметров автомобиля
- •2. Внешняя скоростная характеристика двигателя
- •3. Максимальная скорость равномерного движения автомобиля
- •4. Передаточное отношение главной передачи
- •5. Передаточное отношение на первой передаче
- •6. Выбор передаточных чисел коробки передач
- •7. Тяговая характеристика автомобиля
- •Приёмистость автомобиля
- •Сравнительный анализ и выбор предпочтительного варианта легкового автомобиля Введение
- •1. Описание характерных особенностей автомобиля
- •2. Построение структурной схемы исследуемого автомобиля
- •3. Построение Функциональной схемы автомобиля
- •4. Обоснование и выбор критериев сравнения.
- •Требования к критериям сравнения
- •4.1. Дерево критериев оценки
- •Характеристика объектов сравнения
- •6. Определение для каждого обьекта сравнения комплексной оценки качества с использованием экспертных методов
- •6.1. Граф связанности критериев.
- •6.2. Определение соотношений эквивалентности
- •6.3. Определение значений комплексного критерия оценки и относительной комплексной оценки качества
- •Выделение множества эффективных вариантов сравниваемых объектов
- •Выбор предпочтительного варианта объекта, соответствующего конкретным условиям выбора
- •Автомобильные задачи
- •Международная система единиц
- •Автомобильный словарь
- •Дополняйте и уточняйте! Знаете ли вы автомобиль
- •Технические характеристики автомобилей
- •Характеристики автомобильных двигателей
- •Литература
Дифференциал
Дифференциал есть не что иное, как планетарный ряд. Отличительной особенностью Д является то, что он имеет центральные колеса одинакового размера, поэтому внутреннее передаточное отношение Д равно –1, т.е. при остановленном водиле центральные колеса вращаются в разные стороны.
Предназначен для распределения крутящего момента между ведущими полуосями колес (мостами) в процессе движения. Необходимость в этом возникает когда ведущие колеса в единицу времени проходят пути разной длины.
Различают дифференциалы (Д): межосевые, межколесные; симметричные и несимметричные; планетарные, кулачковые, червячные.
В
1 – ведущий вал 2
– шестерни главной передачи 3
– корпус дифференциала 4 – шестерни
полуосей 5 – сателлиты 6 – полуоси
В противном случае сателлиты поворачиваются вокруг своей оси, перераспределяя крутящий момент в соответствии с условиями движения (колеса вращаются с различно угловой скоростью)
n1+n2=2n
n1, n2-частоты вращения полуосей;
n –частота вращения корпуса Д.
Недостатки дифференциала заключаются в том, что он увеличивает склонность автомобиля к заносам, затрудняет трогание с места.
Для устранения этого недостатка предусмотрена возможность выключения (блокировки) дифференциала.
В
П а олуоси
К рутящий момент от дифференциала к ведущим колёсам передаётся валами, называемыми полуосями.
В зависимости от степени нагруженности полуоси силами различают полуразгруженные (а) (крутящий и изгибающий моменты) и разгруженные (б) (крутящий момент).
б
Тормоза
Различают:
барабанные (колодочные);
дисковые.
По способу передачи приводу усилий:
м еханические;
пневматические;
гидравлические;
комбинированные.
P1, P2 – разжимное усилие;
N1, N2 – усилие давления на барабан;
N=prбb, где p – удельное давление между барабаном и накладкой (p2,5 кгс/см2);
- угол охвата колодки (90-100);
rб – радиус барабана;
b – ширина накладки;
Т1, Т2 – сила трения.
Показатели: - реверсивность (независимость Мт от направления вращения);
- уравновешенность (характеристика силового воздействия на вал);
- коэффициент эффективности.
Kэф=
Мтр- момент сил трения;
Мпр- момент разжимных усилий;;
rб – радиус барабана;
- коэффициент трения.
механическое разжимное устройство (кулачок) 1=2; Р1 Р2;
1, 2 – перемещения;
N
1
2
3
Мт=(Т1+Т2) rб=2 N rб;
Р1(a+b)= N1a – Т1c= N1a - N1с =N(a – c).
Из уравнения моментов относительно осей:
; ; Р2 Р1
4
гидравлическое разжимное устройство: Р1 = Р2; N1N2; N1N2
m0=0, Р1(a+b)= N1a – Т1c= N1a - N1с =N1(a – c).
Р2(a+b)= N2a + N2с =N2(a + b)
N1 N2
kэф=
Тормоз реверсивный, неуравновешенный; kэф=0,81;
Р1 = Р2; N1=N2. Тормоз нереверсивный, уравновешенный; kэф=1,08;
Р1 = Р2; N1 N2. Тормоз нереверсивный, неуравновешенный; kэф=3,0;
дисковые; kэф=0,35.
М
Остановочный путь в м
5
Недостатки – неуравновешенность, интенсивный износ.
Г
Тормозной путь в м
Процесс торможения состоит из дух фаз: реакция водителя, срабатывания тормозного пути.
О
Скорость В км/ч
Антиблокировочные системы
Первые патенты на АБС появились в конце 20-х годов, а серийная их установка на автомобилях началась с 1969 г.
Антиблокировочная система (АБС) управления тормозными моментами – система автоматического регулирования с обратной связью.
При экстренном торможении значительное усилие на педаль тормоза может привести к блокировке колес.
– колесо
– рабочий тормозной цилиндр
– модулятор
– источник энергии
– главный тормозной цилиндр
– педаль тормоза
– электронный блок
– датчик продольного ускорения
– датчик скорости колеса
Подвески
С лужат для упругих соединений рамы или кузова с мостами (колесами) автомобиля. Она уменьшает динамические нагрузки и облегчает затухание колебаний кузова и колес.
Направляющее устройство определяет характер перемещения колес, передает усилия и моменты.
По типу направляющих устройств подвески делятся:
-зависимые (перемещение одного колеса вызывает перемещение другого),
-независимые (каждое колесо перемещается независимо от другого),
-балансирные (соседние колеса одного борта соединены друг с другом качающимся балансиром ).
У
1 – направляющее
устройство 2
– упругий элемент 3
– гасящее устройство
По типу упругого элемента:
-металлические (рессоры, пружины, торсионы)
-резиновые
-пневматические
-гидравлические
Гасящее устройство создает сопротивления колебаниям автомобиля.
По характеру вертикального перемещения колес подвески делятся:
- перемещение в продольной плоскости
-перемещение в поперечной плоскости
-перемещение в двух плоскостях
-свечные
Амортизаторы предназначены для гашения колебаний кузова и колес.