- •Содержание
- •Автомобиль
- •Система индексации автомобилей
- •Мощность – величина, численно равная работе, совершенной за единицу времени.
- •Основные узлы и механизмы
- •Компоновочные схемы
- •Двигатель
- •Кривошипно-шатунный механизм
- •Такты двс
- •Фазы газораспределения
- •Т ермодинамика двс
- •Термодинамические процессы
- •Цикл Карно
- •Показатели цикла
- •Индикаторные диаграммы двс
- •Система питания
- •Карбюратор
- •Система охлаждения
- •Система смазки
- •Шестеренчатый насос
- •Система зажигания
- •Генератор
- •Стартер
- •Привод стартера «Бендикс»
- •Обгонная муфта
- •Двухтактный двигатель
- •Сцепление
- •Г идромуфта
- •Коробка передач
- •Гидротрансформатор
- •Карданная передача
- •Дифференциал
- •П а олуоси
- •Тормоза
- •Рулевое управление
- •Схемы сил, действующих на колесо:
- •У становка колес
- •В зависимости от силовой схемы автомобиля основным несущим элементом может быть рама или кузов.
- •Топливо
- •Э лектрооборудование
- •А ккумулятор
- •Силы при разгоне
- •Устойчивость автомобиля
- •Проходимость автомобиля
- •П лавность хода
- •Технические показатели автомобильных дорог
- •Тяговый расчет автомобиля
- •1. Выбор основных параметров автомобиля
- •2. Внешняя скоростная характеристика двигателя
- •3. Максимальная скорость равномерного движения автомобиля
- •4. Передаточное отношение главной передачи
- •5. Передаточное отношение на первой передаче
- •6. Выбор передаточных чисел коробки передач
- •7. Тяговая характеристика автомобиля
- •Приёмистость автомобиля
- •Сравнительный анализ и выбор предпочтительного варианта легкового автомобиля Введение
- •1. Описание характерных особенностей автомобиля
- •2. Построение структурной схемы исследуемого автомобиля
- •3. Построение Функциональной схемы автомобиля
- •4. Обоснование и выбор критериев сравнения.
- •Требования к критериям сравнения
- •4.1. Дерево критериев оценки
- •Характеристика объектов сравнения
- •6. Определение для каждого обьекта сравнения комплексной оценки качества с использованием экспертных методов
- •6.1. Граф связанности критериев.
- •6.2. Определение соотношений эквивалентности
- •6.3. Определение значений комплексного критерия оценки и относительной комплексной оценки качества
- •Выделение множества эффективных вариантов сравниваемых объектов
- •Выбор предпочтительного варианта объекта, соответствующего конкретным условиям выбора
- •Автомобильные задачи
- •Международная система единиц
- •Автомобильный словарь
- •Дополняйте и уточняйте! Знаете ли вы автомобиль
- •Технические характеристики автомобилей
- •Характеристики автомобильных двигателей
- •Литература
Рулевое управление
Состоит: -рулевой механизм
-рулевой привод
Рулевой механизм преобразует вращение рулевого колеса в поступательное перемещение рулевого привода, вызывающего поворот управляемых колес.
Различают рулевые механизмы:
- червячные, винтовые, реечные
-механические, гидравлические,
-
1 – рулевое колесо 2
– рулевой вал 3
– рулевой механизм 4
–сошка 5
– продольная тяга 6
– рычаг 7
– поворотный кулак 8
– рычаг 9
– поперечная тяга
Передаточное отношение-отношение угла поворота рулевого колеса к углу поворота вала сошки. Обычно 10-20 (легковые), 15-25 (грузовые).
Рулевой привод-система тяг и рычагов, осуществляющих связь управляемых колес с рулевым механизмом.
Основной частью рулевого привода является рулевая трапеция, которая служит для поворота колес на разные углы. Рулевая трапеция может быть передней и задней в зависимости от ее расположения относительно оси управляемых колес.
Для снижения усилия на рулевом колесе применят усилители (гидравлические, пневматические).
Колеса
Обеспечивают связь с дорогой, подрессоривание, изменение направление движения, передачу нагрузок на дорогу. Различают ведущие, ведомые, комбинированные колеса. Требования к колесам: хорошие сцепные качества, низкие гистерезисные потери, высокая теплостойкость, высокие амортизирующие свойства, бесшумность, уравновешенность, ремонтопригодность, самоочищаемость.
Классификация шин:
-
1 – шина 2
– обод 3
– диск 4
– ступица
-по форме профиля (обычные, широкопрофильные, арочные и пневмокатки),
- по конструкции каркаса (диагональное, радиальное расположение нитей корда),
-по способу регулирования давления (с регулируемым и нерегулируемым давлением воздуха),
-по рисунку протектора (обычные, повышенной проходимости и т.д.).
Различают радиусы колес:
-статический (расстояние от дороги до оси неподвижного нагруженного колеса),
-
1 – протектор 2
– подушечный слой 3
– каркас 4
– боковина 5
– борта 6
- сердечник
Маркировка шин:
175/70 R14 80 S
где:
175=В – ширина профиля, мм;
7
а)
б)
R
wk
wk
14 – посадочный диаметр d=14 дюймов;
80 – индекс грузоподъёмности;
S – индекс допустимой максимальной скорости движения = 180 км/ч.
Радиус качения колеса:
wk
в)
г)
Схемы сил, действующих на колесо:
а – ведущее
б - свободное
в – нейтральное
г – ведомое
д –тормозное
е -зависимость касательной реакции от момента
wk
д)
е)
У становка колес
Задние колеса большинства автомобилей устанавливаются перпендикулярно плоскости дороги и параллельно друг другу.
П оложение передних колес определяется углами их установки наклонами шкворней поворотных цапф. Правильная установка передних колес способствует сохранности шин уменьшения износа деталей моста, стабилизации колес ( стремление их вернуться в исходное положение после поворота).
Стабилизация колес достигается продольным и поперечным наклонами шкворней.
1 . Поперечный наклон шкворня (=6-100) – предотвращает увод, сглаживает толчки от неровностей. При повороте за счет осуществляется подъем центра тяжести автомобиля ( h ), что за счет весового стабилизирующего момента обеспечивает возврат колес в исходное положение при снижении усилия на рулевом колесе.
2. Продольный наклон шкворня обеспечивает скоростной стабилизирующий момент (пропорционально квадрату скорости) облегчает возврат колес, но увеличивает усилие при повороте.
- грузовые автомобили = 1-3,50
-легковые автомобили = 0
Углом развала управляемых колес называется угол между плоскостью колеса и вертикальной плоскостью, параллельной продольной оси автомобиля. Угол развала считается положительным, если колесо наклонено от автомобиля наружу. =0-20, В-Г=0-10 мм.
Угол схождения управляемых колес определяется разностью расстояний А и Б между колесами (2-12 мм), <10.
Под нагрузкой и возникновении зазоров в соединениях колеса занимают положение, обеспечивающее устойчивое движение.
Установка управляемых колес с одновременным развалом и схождением обеспечивает их прямолинейное качение по дороге без бокового скольжения. Каждому углу развала соответствует определенный угол схождения, при котором сопротивление движению, расход топлива и износ шин будут минимальными.
(10-12%).
Р амы