Сцепление

Сцепление предназначено для кратковременного разобщения вала двигателя от трансмиссии и последующего их плавного соединения при трогании автомобиля с места и переключении передач. Различают сцепление: фрикционное, гидравлическое и электромагнитное.

Е

1 – маховик

2 – ведомый диск

3 – кожух

4 – рычаги

5 – пружина

6 – педаль

7 – выжимной подшипник

8 – пружина

9 – нажимной диск

сли педаль 6 опущена, то сцепление включено (нормально замкнутое), т.к. ведомый диск с фрикционными накладками зажат между маховиком 1 и нажимным диском 9 усилием пружины 8. Крутящий момент с помощью сил трения передаётся от коленчатого вала двигателя к трансмиссии автомобиля. При нажатии на педаль сцепление выключается – подшипник 7, перемещаясь вдоль оси, поворачивает рычаги 4, которые отодвигают нажимной диск от ведомого диска 2.

Ведущим элементом электромагнитного порошкового сцепления является маховик с обмоткой возбуждения, ведомый диск закреплен на ведущем вале коробки передач. Пространство между ними заполнено порошком, обладающим высокими магнитными свойствами. Частички порошка, располагаясь вдоль магнитных силовых линий, связывают между собой диски,когда сила тока генератора, питающего обмотку возбуждения, достигнет определенного значения.

Г идромуфта

(гидравлическое сцепление)

Состоит из насосного колеса (ведущая часть) и турбинного колеса (ведомая часть). Корпус гидромуфты заполнен жидкостью – маслом малой вязкости. Насосное и турбинное колёса имеют лопатки (обычно плоские радиальные).

При вращении насосного колеса его лопатки

воздействуют на жидкость, которая оказывает силовое воздействие на лопатки турбинного колеса и передаёт последнему крутящий момент. Для полного выключения гидромуфты необходимо удалить из неё жидкость.

1 – корпус гидромуфты

2 – ведущий вал

3 – насосное колесо

4 – турбинное колесо

5 – ведомый вал

6 – клапан

7 – бак

8 – насос

9 – предохранительный клапан

10 – радиатор

11 – клапан заполнения

Коробка передач

Предназначена для изменения силы тяги на ведущих колёсах и скорости движения автомобиля, движения автомобиля задним ходом и разобщения вала двигателя от ведущих колёс на продолжительное время (стоянка, движение накатом).

Различают КП:

• по характеру изменения передаточного числа (ступенчатые, бесступенчатые и комбинированные);

• п

  1 – ведущий вал

  2, 27 – подшипники

  3 – шестерня ведущего вала

  4 – подшипник ведомого вала

  5,8 – скользящая муфта

  6 – ведомая шестерня 3 передачи

  7 – ведомая шестерня 2 передачи

  9 – ведомая шестерня 1 передачи

  10 - средний подшипник ведомого вала

  11 – ведомая шестерня заднего хода

  12 – ведомый вал

  13 – ведомая шестерня привода спидометра

  14 - подшипник

  15 – упругая муфта

  16 – ведомая шестерня спидометра

  17 – ось заднего хода

  18 – шестерня заднего хода

  19 - шестерня заднего хода

  20 – подшипник промежуточного вала

  21 - ведущая шестерня 1 передачи

  22 – блок шестерён промежуточного вала

  23 - ведущая шестерня 2 передачи

  24 - ведущая шестерня 3 передачи

  о характеру связи (механические, гидравлические, электрические, комбинированные);

• по способу управления (автоматические и неавтоматические).

Передаточное число:

,

где z₁, z₂ – числа зубьев шестерен;

D₁, D₂ – диаметры шестерен;

n₁, n₂ – частоты вращения валов.

Механизм переключения передач предназначен для выбора, включения и выключения водителем передач, предотвращения самопроизвольного включения и выключения и одновременного включения нескольких передач.

Синхронизатор

Предназначен для плавного и бесшумного переключения передач.

Шестерня постоянного зацепления первой передачи 1 и шестерня второй передачи 4, свободно установленная на вторичном валу, имеют конусные поверхности зубчатые венцы. Между шестернями установлена каретка 7 синхронизатора и обоймы 8 с конусными кольцами. На зубьях каретки расположена муфта 6, которая в среднем положении фиксируется на каретке фиксаторами 3.

При включении передачи муфта вместе с кареткой передвигается по шлицам влево-вправо и конусное кольцо обоймы будет прижато к конусной поверхности шестерни. Вследствии трения конусное кольцо повернется, препятствуя дальнейшему перемещению муфты. После выравнивания частот вращения кольца и муфты фиксаторы возвращают кольцо в прежнее состояние и муфта входит в зацепление с шестерней.