Система охлаждения

С истема охлаждения служит для поддержания оптимального температурного режима двигателя. Различают системы воздушные, жидкостные и комбинированные.

Вокруг цилиндров двигателя 6 и их головок имеется пространство (рубашка охлаждения), заполненное охлаждающей жидкостью. Рубашка охлаждения соединяется патрубками 11 с радиатором 1. Принудительная циркуляция жидкости в системе создаётся насосом 7, приводимым в работу от коленчатого вала двигателя шкивом 8. Температуру охлаждающей жидкости контролируют по термометру 5.

К

1 – радиатор

2 – жалюзи

3 – пробка заливной горловины

4 – термостат

5 – прибор

6 – цилиндры

7 – насос

8 – шкив

9 – вентилятор

10 – сливной кран

11 - трубопровод

огда двигатель не прогрет, клапан термостата 4 закрыт и жидкость из рубашки охлаждения не может попасть в радиатор 1(малый круг циркуляции). По мере повышения температуры клапан открывается, и жидкость начинает циркулировать через радиатор (большой круг циркуляции).

При помощи жалюзи изменяют количество воздуха, проходящего через радиатор, и интенсивность охлаждения. Движение воздуха через радиатор обеспечивается вентилятором 9.

Охлаждающую жидкость заливают через заливную горловину 3 и сливают через кран 10.

Система смазки

Система смазки служит для подвода масла к трущимся поверхностям деталей двигателя (подшипникам коленчатого вала, распределительного вала, оси коромысла) с целью уменьшения потери на трение и износ деталей, охлаждения трущихся поверхностей и очищения их от продуктов износа. Различают системы смазки: разбрызгиваем, под давлением, самотеком и комбинированные.

П

1 – фильтр

2 – насос

3 – редукционный клапан

4 – кран

5 – предохранительный клапан

6 – масляный радиатор

7 – поддон

8 – трубопровод

9 – маслоприёмник

10 – фильтр

11 – главная масляная магистраль

12 – манометр

13 – перепускной клапан

ри работе двигателя масло из поддона 7 насосом 2 через фильтр 1 поступает в главную масляную магистраль 11. Максимальное давление ограничивается клапаном 3. В случае засорения фильтра масло поступает в главную магистраль через перепускной клапан 13.

Давление контролируется манометром 12. Масляный радиатор включается клапаном 5.

Шестеренчатый насос

а )

Служит для подачи масла под давлением к трущимся поверхностям механизмов двигателя. В корпусе 3 насоса помещены ведущая 1 и ведомая 2 шестерни. Масло заполняет впадины между зубьями и переносится во впадинах в полость нагнетания. Для ограничения давления служит редукционный клапан 4. (а)

В шестеренчатом насосе с двумя шестернями внутреннего зацепления полость всасывания отделяется от полости нагнетания серповидным выступом 2. (б)

б )

Система зажигания

Состоит: источник питания (аккумулятор, генератор), катушка зажигания, прерыватель-распределитель, конденсатор, свечи зажигания, замок зажигания, провода низкого и высокого напряжения.

Система зажигания должна обеспечить:

- высокое напряжение для образования искры в камере сгорания для воспламенения рабочей смеси;

- образование искры в установленном порядке работы цилиндров;

- возможность регулирования момента образования искры в зависимости от режима работы двигателя.

Система зажигания состоит из двух цепей; низкого (12-14 В) и высокого напряжения (18-20 тыс. В).

Первичная цепь. Прерыватель, периодически размыкающий и замыкающий цепь, обеспечивает изменение магнитного поля в первичной обмотке катушки, вследствие чего во вторичной обмотке индуцируется ток высокого напряжения. Конденсатор – служит для предохранения контактов прерывателя от подгорания и увеличения напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания.

Вторичная цепь. Со свечи ток поступает на массу и возвращается во вторичную обмотку. Частота вращения кулачка прерывателя равна частоте вращения распределительного вала.

Катушка зажигания – служит для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения.

П рерыватель-распределитель состоит из объединённых в общем корпусе прерывателя тока низкого напряжения и распределителя тока высокого напряжения.

Прерыватель тока низкого напряжения и распределитель высокого напряжения расположены в одном корпусе и имеют привод от коленчатого вала двигателя.

Опережением зажигания называется воспламенение рабочей смеси до момента достижения поршнем ВМТ. Опережение зажигания автоматически изменяется в зависимости от числа оборотов при помощи центробежного регулятора.

В зависимости от степени открытия заслонки опережение зажигания изменяется также автоматически при помощи вакуумного регулятора. Октан–корректор позволяет вручную регулировать зажигание в зависимости от октанового числа топлива.

Ц

1 – свеча зажигания

2 – свечной провод высокого напряжения

3 – неподвижный контакт

4 – подвижный контакт

5 - кулачок

6 – прерыватель

7 - коммутатор

8 – первичная обмотка

9 – вторичная обмотка

10- центральный провод высокого напряжения

11- выключатель

I2 – аккумуляторная батарея

ентробежный регулятор опережения зажигания предназначен для изменения момента возникновения искры между электродами свечей зажигания, в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

В электронной системе зажигания отсутствуют контакты прерывателя, а значит нечему подгорать и нечего регулировать. Функцию контактов в этом случае выполняет бесконтактный датчик Холла, который посылает управляющие импульсы в электронный коммутатор. А коммутатор, в свою очередь, управляет катушкой зажигания, которая преобразует ток низкого напряжения в ток высокого напряжения.

Магнето

Магнето – агрегат, объединящий приборы, служащие для получения тока низкого напряжения, преобразования его в ток высокого напряжения и распределения тока высокого напряжения по свечам цилиндров двигателя.

Система зажигания от магнето состоит из двух цепей:

- первичной (низкого напряжения): первичная обмотка, прерыватель, конденсатор, выключатель.

- вторичной (высокого гапряжения): вторичная обмотка, распределитель, свеча зажигания.

По конструкции магнето бывают с вращающимися обмотками (неподвижные магниты) и с вращающимся магнитом (неподвижные обмотки).