
- •Содержание
- •Глава 1 - Общие сведения о газотурбинных двигателях
- •1.1 — Введение
- •1.2.1.2 — Турбовинтовые двигатели и вертолетные ГТД
- •1.2.1.3 — Двухконтурные турбореактивные двигатели (ТРДД)
- •1.2.1.4 — Двигатели для самолетов вертикального взлета и посадки
- •1.2.1.5 - Комбинированные двигатели для больших высот и скоростей полета
- •1.2.1.6 - Вспомогательные авиационные ГТД и СУ
- •1.2.2 - Авиационные СУ
- •1.2.3 - История развития авиационных ГТД
- •1.2.3.1 - Россия
- •1.2.3.2 - Германия
- •1.2.3.3 – Англия
- •1.3 - ГТД наземного и морского применения
- •1.3.1 - Области применения наземных и морских ГТД
- •1.3.1.1 -Механический привод промышленного оборудования
- •1.3.1.2 - Привод электрогенераторов
- •1.3.1.3 - Морское применение
- •1.3.2 - Основные типы наземных и морских ГТД
- •1.3.2.1 - Стационарные ГТД
- •1.3.2.2 - Наземные и морские ГТД, конвертированные из авиадвигателей
- •1.3.2.3 - Микротурбины
- •1.4 - Основные мировые производители ГТД
- •1.4.1 - Основные зарубежные производители ГТД
- •1.4.2 - Основные российские производители ГТД
- •1.6 - Перечень использованной литературы
- •Глава 2 - Основные параметры и требования к ГТД
- •2.1 - Основы рабочего процесса ГТД
- •2.1.1 - ГТД как тепловая машина
- •2.1.1.1 – Простой газотурбинный цикл
- •2.1.1.2 - Применение сложных циклов в ГТД
- •2.1.2 - Авиационный ГТД как движитель
- •2.1.3 - Полный к.п.д. и топливная эффективность (экономичность) ГТД
- •2.2 - Параметры ГТД
- •2.2.1 - Основные параметры авиационных ГТД
- •2.2.2 - Основные параметры наземных и морских приводных ГТД
- •2.3 - Требования к авиационным ГТД
- •2.3.1 - Требования к тяге (мощности)
- •2.3.2 – Требования к габаритным и массовым характеристикам
- •2.3.3 - Возможность развития ГТД по тяге (мощности)
- •2.3.4 - Требования к используемым горюче-смазочным материалам
- •2.3.4.1 - Топлива авиационных ГТД
- •2.3.4.2 – Авиационные масла
- •2.3.4.3 - Авиационные гидравлические жидкости
- •2.3.5 – Надежность авиационных ГТД
- •2.3.5.1 – Основные показатели
- •2.3.5.1.1 – Показатели безотказности, непосредственно влияющие на безопасность работы двигателя
- •2.3.5.2 – Методология обеспечения надежности
- •2.3.5.2.1 – Этап проектирования
- •2.3.6 - Ресурс авиационных ГТД
- •2.3.6.1 - Методология обеспечения ресурса
- •2.3.6.2 - Количественные показатели ресурса
- •2.3.7 - Требования производственной технологичности
- •2.3.8 - Требования эксплуатационной технологичности
- •2.3.8.1 - Эксплуатационная технологичность - показатель совершенства ГТД
- •2.3.8.2 - Основные качественные характеристики ЭТ
- •2.3.8.3 - Количественные показатели ЭТ
- •2.3.9 - Экономические требования к авиационным ГТД
- •2.3.9.1 - Себестоимость производства
- •2.3.9.2 - Стоимость ЖЦ двигателя
- •2.3.10 - Экологические требования
- •2.3.10.2 - Ограничения по шуму
- •2.3.12 - Соответствие требованиям летной годности
- •2.4 - Особенности требований к ГТД наземного применения
- •2.4.1 - Особенности требований к приводным ГТД для ГПА
- •2.4.1.1 - Требования к характеристикам ГТД
- •2.4.1.2 - Требования к ресурсам и надежности
- •2.4.1.4 - Используемые ГСМ
- •2.4.1.5 - Требования экологии и безопасности
- •2.4.1.6 - Требования производственной и эксплуатационной технологичности
- •2.4.2 - Особенности требований к ГТД энергетических установок
- •2.4.2.1 - Требования к характеристикам ГТД
- •2.4.2.2 - Используемые ГСМ
- •2.4.2.3 - Требования к ресурсам и надежности
- •2.4.2.4 - Требования к экологии и безопасности
- •2.4.2.5 - Требования к контролепригодности, ремонтопригодности и др.
- •2.5 - Методология проектирования
- •2.5.1 - Основные этапы проектирования ГТД
- •2.5.1.1 - Техническое задание
- •2.5.1.2 – Техническое предложение
- •2.5.1.3 – Эскизный проект
- •2.5.1.4 – Технический проект
- •2.5.1.5 – Разработка конструкторской документации
- •2.5.2 - Разработка конструкций ГТД на основе базовых газогенераторов
- •2.5.2.1 - Газогенератор – базовый узел ГТД
- •2.5.2.2 – Основные параметры и конструктивные схемы газогенераторов ГТД
- •2.5.2.3 – Создание ГТД различного назначения на базе единого газогенератора
- •2.6.1.1 — Общие положения по авиационным ГТД
- •2.6.1.2 — Общие положения по сертификации наземной техники
- •2.6.1.3 — Общие положения по сертификации производства и СМК
- •2.6.1.4 — Органы регулирования деятельности
- •2.6.1.4.1 — Авиационная техника
- •2.6.1.4.2 — Органы регулирования деятельности по сертификации производства и СМК
- •2.6.2.1 — Авиационная техника
- •2.6.2.2 — Наземная техника
- •2.6.2.3 Производство и СМК
- •2.6.2.4 — Принятые сокращения и обозначения
- •2.6.3.1 — Основные этапы создания авиационных ГТД
- •2.6.3.2 — Этапы процесса сертификации авиационных ГТД
- •Глава 3 - Конструктивные схемы ГТД
- •3.1 - Конструктивные схемы авиационных ГТД
- •3.1.1 - Турбореактивные двигатели
- •3.1.2 - Двухконтурные турбореактивные двигатели
- •3.1.3 - Турбовинтовые и вертолетные ГТД
- •3.2 - Конструктивные схемы наземных и морских ГТД
- •3.2.1 - Одновальные ГТД
- •3.2.2 - ГТД со свободной силовой турбиной
- •3.2.3 - ГТД со «связанным» КНД
- •3.2.4 - Конструктивные особенности наземных ГТД различного назначения
- •3.2.5 - Конструктивные особенности ГТД сложных циклов
- •3.4 - Перечень использованной литературы
- •Глава 4 - Силовые схемы ГТД
- •4.1 - Усилия, действующие в ГТД
- •4.1.2 - Крутящие моменты от газовых сил
- •Глава 5 - Компрессоры ГТД
- •6.4.4 - Корпуса КС
- •6.4.4.1 - Наружный корпус КС
- •6.4.4.2 - Внутренний корпус КС
- •6.4.4.3 - Разработка конструкции корпусов
- •6.4.5 - Системы зажигания ГТД
- •6.5 - Экспериментальная доводка КС
- •6.6 - Особенности КС двигателей наземного применения
- •6.7 - Перспективы развития камер сгорания ГТД
- •Глава 7 - Форсажные камеры
- •7.1 - Характеристики ФК
- •7.2 - Работа ФК
- •7.3 - Требования к ФК
- •7.4 - Схемы ФК
- •7.4.2 - Вихревые ФК
- •7.4.3 - ФК с аэродинамической стабилизацией
- •7.5 - Основные элементы ФК
- •7.5.1 - Смеситель
- •7.5.2 - Диффузоры
- •7.5.3 - Фронтовые устройства
- •7.5.4 - Корпусы и экраны
- •7.6 - Управление работой ФК
- •7.6.1 - Розжиг ФК
- •7.6.2 - Управление ФК на режимах приемистости и сброса
- •7.6.3 - Управление ФК на стационарных режимах
- •Глава 8 - Турбины ГТД
- •8.2 - Аэродинамическое проектирование турбины
- •8.2.2 - Технология одномерного проектирования турбины
- •8.2.4 - 2D/3D-моделирование невязкого потока в проточной части турбины
- •8.2.5 - 2D/3D-моделирование вязкого потока в турбине
- •8.2.6 - Синтез геометрии профилей и лопаточных венцов
- •8.2.7 - Одномерное проектирование турбины
- •8.2.7.1 - Выбор количества ступеней ТВД
- •8.2.7.2 - Выбор количества ступеней ТНД
- •8.2.7.3 - Аэродинамическое проектирование и к.п.д. турбины
- •8.2.9 - Методы управления пространственным потоком в турбине
- •8.2.10 - Экспериментальное обеспечение аэродинамического проектирования
- •8.2.11 - Перечень использованной литературы
- •8.3 - Охлаждение деталей турбины
- •8.3.1 - Тепловое состояние элементов турбин
- •8.3.1.1 - Принципы охлаждения
- •8.3.2 - Конвективное, пленочное и пористое охлаждение
- •8.3.3 - Гидравлический расчет систем охлаждения
- •8.3.4 - Методология расчета температур основных деталей турбин
- •8.3.5 - Расчет полей температур в лопатках
- •8.3.6 - Перечень использованной литературы
- •8.4 - Роторы турбин
- •8.4.1 - Конструкции роторов
- •8.4.1.1 - Диски турбин
- •8.4.1.2 - Роторы ТВД
- •8.4.1.3 - Роторы ТНД и СТ
- •8.4.1.4 - Примеры доводки и совершенствования роторов
- •8.4.1.5 - Предотвращение раскрутки и разрушения дисков
- •8.4.2 - Рабочие лопатки турбин
- •8.4.2.1 - Соединение рабочих лопаток с диском
- •8.4.3 - Охлаждение рабочих лопаток
- •8.4.4 - Перечень использованной литературы
- •8.5 - Статоры турбин
- •8.5.1 - Корпусы турбин
- •8.5.2 - Сопловые аппараты
- •8.5.3 - Аппараты закрутки
- •8.5.4 – Перечень использованной литературы
- •8.6 - Радиальные зазоры в турбинах
- •8.6.1 - Влияние радиального зазора на к.п.д. турбины
- •8.6.2 - Изменение радиальных зазоров турбины в работе
- •8.6.3 - Управление радиальными зазорами
- •8.6.4 - Выбор радиального зазора при проектировании
- •8.6.5 - Перечень использованной литературы
- •8.7 - Герметизация проточной части
- •8.7.1 - Герметизация ротора и статора от утечек охлаждающего воздуха
- •8.7.2 - Уплотнения между ротором и статором
- •8.7.3 - Перечень использованной литературы
- •8.8 - Материалы основных деталей турбины
- •8.8.1 - Диски и роторные детали турбины
- •8.8.2 - Сопловые и рабочие лопатки
- •8.8.3 - Покрытия лопаток
- •8.8.4 - Корпусы турбин
- •8.9.1 - Перечень использованной литературы
- •8.10.1 - Прогары и трещины лопаток ТВД
- •8.10.3 - Недостаточный циклический ресурс и поломки роторных деталей
- •8.10.4 - Устранение дефектов турбины в ходе доводки
- •8.11 - Перспективы развития конструкций и методов проектирования турбин
- •8.11.1 - 2D-аэродинамика: эффективные охлаждаемые лопатки ТВД
- •8.11.2 - 2D-аэродинамика: сокращение количества лопаток
- •8.11.3 - Противоположное вращение роторов ТВД и ТНД
- •8.11.4 - 2D-аэродинамика: эффективные решетки профилей ТНД
- •8.11.5 - 3D-аэродинамика: эффективные формы лопаточных венцов
- •8.11.6 - Новые материалы и покрытия для лопаток и дисков
- •8.11.7 - Совершенствование конструкций охлаждаемых лопаток
- •8.11.8 - Оптимизированные системы управления радиальными зазорами
- •8.11.9 - Развитие средств и методов проектирования
- •Глава 9 - Выходные устройства ГТД
- •9.1 - Нерегулируемые сопла
- •9.2 - Выходные устройства ТРДД
- •9.2.1 - Выходные устройства со смешением потоков
- •9.2.2 - Выходные устройства ТРДД с раздельным истечением потоков
- •9.3 - Регулируемые сопла
- •9.3.1 - Осесимметричные регулируемые сопла
- •9.3.1.1 - Регулируемое сопло двигателя Д30-Ф6
- •9.3.2 - Плоские сопла
- •9.4 - Выходные устройства двигателей самолетов укороченного и вертикального взлета-посадки
- •9.5 - «Малозаметные» выходные устройства
- •9.6 - Реверсивные устройства
- •9.6.1 - Реверсивные устройства ковшового типа
- •9.6.2 - Реверсивные устройства створчатого типа
- •9.6.3.1 - Гидравлический привод реверсивного устройства
- •9.6.3.3 - Механический замок фиксации положения реверсивного устройства
- •9.7 - Приводы выходных устройств
- •9.7.1 - Пневмопривод
- •9.7.2 - Пневмомеханический привод
- •9.8 - Выходные устройства диффузорного типа
- •9.8.1 - Конические диффузоры
- •9.8.2 - Осекольцевые диффузоры
- •9.8.3 - Улитки
- •9.8.4 - Соединения с выхлопными шахтами
- •9.8.5 - Выходные устройства вертолетных ГТД
- •9.12 - Перечень использованной литературы
- •Глава 10 - Привод агрегатов, редукторы, муфты ГТД
- •10.1 - Привод агрегатов ГТД
- •10.1.1 - Центральный привод
- •10.1.2 - Коробки приводов агрегатов
- •10.2 - Редукторы ГТД
- •10.2.1 - Редукторы ТВД
- •10.2.1.1 - Общие требования, кинематические схемы
- •10.2.1.2 - Конструкция редукторов ТВД
- •10.2.2 - Редукторы привода несущего и рулевого винтов вертолетов
- •10.2.2.1 - Редукторы привода несущего винта
- •10.2.2.1.1 - Кинематические схемы главных редукторов вертолетов
- •10.2.2.1.2 - Конструкция главных редукторов вертолетов
- •10.2.2.2 - Редукторы хвостовые и промежуточные
- •10.2.3 - Редукторы ГТУ
- •10.2.3.1 - Конструкция редукторов
- •10.3 - Муфты приводов ГТД и ГТУ
- •10.3.1 - Требования к муфтам
- •10.3.2 - Конструкция муфт
- •10.4 - Проектирование приводов агрегатов ГТД
- •10.4.1 - Проектирование центрального привода
- •10.4.1.1 - Конструкция центрального привода
- •10.4.2 - Проектирование коробок приводов агрегатов
- •10.4.2.1 - Конструкция коробки приводов агрегатов
- •10. 5 - Проектирование редукторов
- •10.5.1 - Особенности проектирования редукторов ТВД
- •10.5.2 - Особенности проектирования вертолетных редукторов
- •10.5.3 - Особенности проектирования редукторов ГТУ
- •10.6.1 - Требования к зубчатым передачам
- •10.6.2 - Классификация зубчатых передач
- •10.6.3 - Исходный производящий контур
- •10.6.4 - Нагруженность зубчатых передач
- •10.6.5 - Конструктивные параметры зубчатых передач
- •10.6.5.1 - Конструкции зубчатых колес
- •10.6.6 - Материалы зубчатых колес, способы упрочнения
- •Глава 11 - Пусковые устройства
- •11.1 - Общие сведения
- •11.1.1 - Основные типы пусковых устройств современных ГТД
- •11.1.2 - Технические характеристики пусковых устройств современных ГТД
- •11.2 - Электрические пусковые устройства ГТД
- •11.3 - Воздушные пусковые устройства ГТД
- •11.3.1 - Воздушно - турбинные пусковые устройства ГТД
- •11.3.2 - Регулирующие и отсечные воздушные заслонки
- •11.3.3 - Струйное пусковое устройство ГТД
- •11.4 - Турбокомпрессорные пусковые устройства ГТД
- •11.4.1 - Классификация ТКС ГТД
- •11.4.2 - Принцип действия ТКС
- •11.4.3 - Одновальный ТКС
- •11.4.4 - ТКС со свободной турбиной
- •11.4.5 - Особенности систем ТКС
- •11.5 - Гидравлические пусковые устройства ГТД
- •11.5.1 - Конструкция гидравлических стартеров
- •11.6 - Особенности пусковых устройств ГТД наземного применения
- •11.6.1 - Электрические пусковые устройства
- •11.6.2 - Газовые пусковые устройства
- •11.6.3 - Гидравлические пусковые устройства
- •11.7 - Редукторы пусковых устройств
- •11.8 - Муфты свободного хода пусковых устройств
- •11.8.1 - Муфты свободного хода роликового типа
- •11.8.2 – Муфты свободного хода храпового типа
- •11.9 – Системы смазки пусковых устройств
- •11.11 - Перечень используемой литературы
- •Глава 12 - Системы ГТД
- •12.1.1 - Системы автоматического управления и контроля авиационных ГТД
- •12.1.1.1 - Назначение САУ
- •12.1.1.2 - Состав САУ
- •12.1.1.3 - Основные характеристики САУ
- •12.1.1.5.2 - Порядок разработки САУ
- •12.1.1.5.3 - Основные принципы выбора варианта САУ в процессе проектирования
- •12.1.1.5.4 - Структурное построение САУ
- •12.1.1.5.5 - Программы управления ГТД
- •12.1.1.5.6 - Расчет и анализ показателей надежности
- •12.1.2 - САУ наземных ГТУ
- •12.1.2.1 - Назначение САУ
- •12.1.2.2 - Выбор САУ ГТУ и ее элементов
- •12.1.2.3 - Состав САУ ГТУ
- •12.1.2.4 - Основные характеристики САУ
- •12.1.2.5 - Работа САУ ГТУ
- •12.1.2.6 - Блок управления двигателем (БУД)
- •12.1.2.7 - Особенности системы контроля и диагностики наземных ГТД
- •12.1.4 – Перечень использованной литературы
- •12.2 - Топливные системы ГТД
- •12.2.1 - Топливные системы авиационных ГТД
- •12.2.1.1 - Назначение топливной системы
- •12.2.1.2 - Состав топливной системы
- •12.2.1.3 - Основные характеристики топливной системы
- •12.2.1.4 - Работа топливной системы
- •12.2.1.5 - Выбор топливной системы и ее элементов
- •12.2.1.5.1 – Выбор топливной системы
- •12.2.1.5.2 - Выбор насосов топливной системы
- •12.2.1.5.3 - Определение подогревов топлива в топливной системе
- •12.2.1.5.5 - Математическая модель топливной системы
- •12.2.1.6 - Гидроцилиндры
- •12.2.1.7 - Топливные фильтры
- •12.2.2 - Особенности топливных систем ГТУ
- •12.2.2.1 - Назначение топливной системы
- •12.2.2.2 - Выбор топливной системы и ее элементов
- •12.2.2.3 - Основные характеристики топливной системы
- •12.2.2.4 - Работа топливной системы
- •12.2.4 – Перечень использованной литературы
- •12.3 - Системы диагностики
- •12.3.1 - Общие вопросы диагностирования
- •12.3.1.1 - Задачи диагностирования ГТД
- •12.3.1.3 - Диагностируемые системы ГТД
- •12.3.1.4 - Виды наземного и бортового диагностирования ГТД
- •12.3.1.5 - Структура систем диагностики
- •12.3.1.6 - Регламент диагностирования ГТД
- •12.3.1.7 - Регистрация параметров ГТД
- •12.3.2 - Диагностирование системы механизации ГТД, САУ и ТП ГТД
- •12.3.3 - Диагностирование работы маслосистемы и состояния узлов ГТД, работающих в масле
- •12.3.3.1 - Неисправности маслосистемы и узлов ГТД, работающих в масле
- •12.3.3.2 - Диагностирование по параметрам маслосистемы
- •12.3.3.3 - Контроль содержания в масле частиц износа (трибодиагностика)
- •12.3.4 - Контроль и диагностика по параметрам вибрации ГТД
- •12.3.4.1 - Параметры вибрации и единицы изменения
- •12.3.4.2 - Статистические характеристики вибрации
- •12.3.4.3 - Причины возникновения вибрации в ГТД
- •12.3.4.4 - Датчики измерения вибрации
- •12.3.4.5 - Вибрационная диагностика ГТД
- •12.3.5 - Диагностирование ГТД по газодинамическим параметрам
- •12.3.5.1 - Неисправности проточной части ГТД
- •12.3.5.2 - Требования к перечню контролируемых параметров
- •12.3.5.3 - Алгоритмы диагностирования проточной части ГТД
- •12.3.6 - Обеспечение диагностирования ГТД инструментальными методами
- •12.3.6.1 - Виды неисправностей, выявляемых инструментальными методами
- •12.3.6.2 - Методы и аппаратура инструментальной диагностики
- •12.3.6.2.1 - Оптический осмотр проточной части ГТД
- •12.3.6.2.2 - Ультразвуковой метод диагностирования
- •12.3.6.2.3 - Вихретоковый метод диагностирования
- •12.3.6.2.4 - Капиллярный метод диагностирования с применением портативных аэрозольных наборов
- •12.3.6.2.5 - Диагностирование состояния проточной части ГТД перспективными методами
- •12.3.7 - Особенности диагностирования технического состояния ГТД наземного применения на базе авиационных двигателей
- •12.3.7.1 - Особенности режимов эксплуатации
- •12.3.7.2 - Общие особенности диагностирования наземных ГТД
- •12.3.7.3 - Особенности диагностирования маслосистемы
- •12.3.7.5 - Особенности диагностирования проточной части
- •12.4 - Пусковые системы
- •12.4.1 - Пусковые системы авиационных ГТД
- •12.4.1.1 - Назначение
- •12.4.1.2 - Общие требования
- •12.4.1.3 - Состав пусковых систем
- •12.4.1.4 - Область эксплуатации двигателя, область запуска
- •12.4.1.6 - Надежность запуска
- •12.4.1.7 - Характеристики запуска
- •12.4.1.8. - Выбор типа и параметров стартера
- •12.4.1.9 - Особенности запуска двигателей двухроторных схем
- •12.4.1.10 - Системы зажигания
- •12.4.1.11 - Обеспечение характеристик запуска на разгоне
- •12.4.1.12 - Регулирование компрессора на пусковых режимах
- •12.4.2 - Особенности пусковых систем наземных ГТУ
- •12.4.4 - Перечень использованной литературы
- •12.5 - Воздушные системы ГТД
- •12.5.1 - Функции ВС
- •12.5.2 - Основные требования к ВС
- •12.5.3 - Общие и локальные ВС ГТД
- •12.5.4 - Работа локальных ВС
- •12.5.4.1 - ВС охлаждения турбин ГТД
- •12.5.4.2 - ВС наддува и охлаждения опор
- •12.5.4.2.1 - Работа ВС наддува и охлаждения опор
- •12.5.4.2.2 - Типы ВС наддува и охлаждения опор
- •12.5.4.2.3 - Построение общей схемы ВС наддува и охлаждения опор
- •12.5.4.3 - Противообледенительная система (ПОС)
- •12.5.4.4 - Система кондиционирования воздуха
- •12.5.4.5 - Система активного управления зазорами
- •12.5.4.6 - Системы внешнего охлаждения ГТД
- •12.5.4.7 - Системы внешнего обогрева ГТД
- •12.5.5 - Подготовка воздуха для ВС ГТД
- •12.5.6 - Особенности ВС наземных ГТУ
- •12.5.7 - Агрегаты ВС
- •12.5.9 - Перечень использованной литературы
- •12.6.1 - Общие требования
- •12.6.2 - Схемы маслосистем ГТД
- •12.6.2.1 - Маслосистема с регулируемым давлением масла
- •12.6.2.2 - Маслосистема с нерегулируемым давлением масла
- •12.6.2.3 - Маслосистемы ГТД промышленного применения
- •12.6.3 - Маслосистемы редукторов
- •12.6.3.1 - Маслосистемы авиационных редукторов
- •12.6.3.2 - Маслосистемы редукторов ГТУ
- •12.6.4 - Особенности проектирование маслосистем
- •12.6.5 - Агрегаты маслосистемы
- •12.6.5.1 - Бак масляный
- •12.6.5.2 - Насосы масляные
- •12.6.5.3 - Теплообменники
- •12.6.5.4 - Фильтры и очистители
- •12.6.5.5 - Воздухоотделители и суфлеры
- •12.6.6 - Перспективы развития маслосистем
- •12.6.8 – Перечень использованной литературы
- •12.7 - Гидравлические системы ГТД
- •12.7.1 - Гидросистемы управления реверсивными устройствами
- •12.7.1.1 - Централизованная гидросистема управления реверсивным устройством
- •12.7.1.2 - Автономная гидросистема управления реверсивным устройством
- •12.7.1.3 - Порядок проектирования гидросистем
- •12.7.3 - Перечень использованной литературы
- •12.8 - Дренажные системы
- •12.8.1 - Назначение и классификация систем
- •12.8.2 - Характеристика объектов дренажа
- •12.8.3 - Основные схемы и принцип действия систем
- •12.8.4 - Основные требования к дренажным системам
- •12.8.5 - Обеспечение работоспособности дренажных систем
- •12.8.6 - Особенности конструкции дренажных баков
- •12.8.8 - Перечень использованной литературы
- •Глава 13 - Обвязка авиационных ГТД
- •13.1 - Общая характеристика обвязки
- •13.2 - Конструкция обвязки
- •13.2.1 - Трубопроводные коммуникации
- •13.2.1.1 - Основные сведения
- •13.2.1.2 - Трубы и патрубки
- •13.2.1.3 - Соединения
- •13.2.1.4 - Компенсирующие устройства
- •13.2.1.5 - Соединительная арматура
- •13.2.1.6 - Узлы крепления
- •13.2.1.7 - Неисправности трубопроводов
- •13.2.2 - Электрические коммуникации
- •13.2.2.1 - Общие сведения
- •13.2.2.2 - Конструкция элементов
- •13.2.2.2.1 - Электрические жгуты
- •13.2.2.2.2 - Электрические провода
- •13.2.2.2.3 - Электрические соединители
- •13.2.2.2.4 - Материалы для изготовления электрических жгутов
- •13.2.3 - Узлы крепления агрегатов и датчиков
- •13.2.4 - Механическая проводка управления
- •13.3 - Проектирование обвязки
- •13.3.1 - Требования к обвязке
- •13.3.2 - Основные принципы и порядок проектирования обвязки
- •13.3.3 - Методы отработки конструкции обвязки
- •13.3.3.1 - Натурное макетирование
- •13.3.3.2 - Электронное макетирование обвязки
- •13.3.5 - Проектирование трубопроводных коммуникаций
- •13.3.6 - Проектирование электрических коммуникаций
- •13.3.6.1 - Требования к электрическим коммуникациям
- •13.3.6.2 - Порядок проектирования электрических коммуникаций
- •13.3.6.3 - Разработка электрических схем
- •13.3.6.4 - Разработка монтажных схем
- •13.3.6.5 - Разработка чертежей электрических жгутов
- •13.6 - Перечень использованной литературы
- •Глава 14 - Динамика и прочность ГТД
- •14.1 - Теоретические основы динамики и прочности ГТД
- •14.1.1 - Напряженное состояние, тензор напряжений
- •14.1.2 - Уравнения равновесия
- •14.1.3 - Перемещения в деформируемом твердом теле. Тензор деформаций
- •14.1.4 - Уравнения совместности деформаций
- •14.1.5 - Обобщенный закон Гука
- •14.1.7 - Плоская задача теории упругости
- •14.1.8 - Пластическая деформация материала. Простое и сложное нагружение
- •14.1.11 - Ползучесть. Релаксация напряжений. Длительная прочность
- •14.1.12 - Усталостное разрушение элементов конструкций
- •14.1.13 - Малоцикловая усталость. Термическая усталость
- •14.1.14 - Накопление повреждений при нестационарном нагружении
- •14.1.15 - Закономерности развития трещин в элементах конструкций
- •14.1.16 - Свободные колебания системы с одной степенью свободы
- •14.1.17 - Вынужденные колебания системы с одной степенью свободы
- •14.1.18 - Колебания системы с вязким сопротивлением. Демпфирование колебаний
- •14.1.19 - Вынужденные колебания системы с одной степенью свободы под действием произвольной периодической возмущающей силы
- •14.1.21 - Колебания системы с распределенной массой
- •14.2 - Статическая прочность и циклическая долговечность лопаток
- •14.2.1 - Нагрузки, действующие на лопатки. Расчетные схемы лопаток
- •14.2.2 - Напряжения растяжения в профильной части рабочей лопатки от центробежных сил
- •14.2.3 - Изгибающие моменты и напряжения изгиба от газодинамических сил
- •14.2.5 - Суммарные напряжения растяжения и изгиба в профильной части лопатки
- •14.2.6 - Температурные напряжения в лопатках
- •14.2.7 - Особенности напряженного состояния широкохордных рабочих лопаток
- •14.2.9 - Расчет соединения рабочих лопаток с дисками
- •14.2.10 - Расчет на прочность антивибрационных (бандажных) полок и удлинительной ножки лопатки
- •14.2.11 - Особенности расчета на прочность лопаток статора
- •14.2.13 - Анализ трехмерных полей напряжений и деформаций в лопатках
- •14.3 - Статическая прочность и циклическая долговечность дисков
- •14.3.1 - Расчетные схемы дисков
- •14.3.2 - Расчет напряжений в диске в плоской оссесимметричной постановке
- •14.3.3 - Общие закономерности напряженного состояния дисков
- •14.3.7 - Подтверждение циклического ресурса дисков на основе концепции допустимых повреждений
- •14.3.8 - Расчет роторов барабанного типа
- •14.3.9 - Расчет дисков радиальных турбомашин
- •14.3.10 - Оптимальное проектирование дисков. Равнопрочный диск
- •14.4 - Колебания и вибрационная прочность лопаток осевых компрессоров и турбин
- •14.4.2 - Приближенный расчет собственных частот колебаний лопаток
- •14.4.3 - Трехмерные модели колебаний лопаток
- •14.4.4 - Влияние конструктивных и эксплуатационных факторов на собственные частоты колебаний лопатки
- •14.4.6 - Автоколебания лопаток
- •14.4.7 - Демпфирование колебаний лопаток
- •14.4.8 - Вынужденные колебания лопаток. Резонансная диаграмма
- •14.4.9 - Математическое моделирование вынужденных колебаний лопаток
- •14.4.10 - Экспериментальное исследование колебаний лопаток
- •14.4.11 - Коэффициент запаса вибрационной прочности лопаток, пути его повышения
- •14.4.12 - Колебания дисков
- •14.5 - Динамика роторов. Вибрация ГТД
- •14.5.1 - Критическая частота вращения ротора. История вопроса
- •14.5.2 - Динамика одномассового ротора. Поступательные перемещения
- •14.5.3 - Динамика одномассового ротора. Угловые перемещения
- •14.5.4 - Динамика одномассового несимметричного ротора
- •14.5.5 - Ротор с распределенными параметрами
- •14.5.6 - Особенности колебаний системы роторов и корпусов
- •14.5.7 - Демпфирование колебаний роторов
- •14.5.7.1 - Конструкция и принцип действия демпферов колебаний роторов
- •14.5.7.2 - Расчет параметров демпфирования
- •14.5.7.3 - Особенности гидромеханики реальных демпферов
- •14.5.8 - Вибрация ГТД
- •14.5.8.1 - Источники возмущающих сил и спектр вибрации
- •14.5.8.3 - Статистические характеристики вибрации
- •14.5.8.4 - Измерение и нормирование вибрации
- •14.6 - Прочность корпусов и подвески двигателя
- •14.6.1 - Силовая схема корпуса. Условия работы силовых корпусов
- •14.6.4 - Устойчивость корпусных деталей
- •14.6.5 - Расчет корпусов на непробиваемость
- •14.6.6 - Расчет элементов подвески
- •14.8 – Перечень использованной литературы
- •Глава 15 - Шум ГТД
- •15.1 - Источники шума ГТД
- •15.3 - Методы оценки акустических характеристик
- •15.4 - Снижение шума ГТД
- •15.4.1 - Методология проектирования систем шумоглушения
- •15.4.2 - Шумоглушение в выходных устройствах авиационных ГТД
- •15.4.3 - Конструкция звукопоглощающих узлов авиационных ГТД
- •15.4.4 – Глушители шума в наземных ГТУ
- •15.4.5 – Конструкция глушителей шума наземных ГТД
- •15.7 – Список использованной литературы
- •Глава 16 - Газотурбинные двигатели как силовой привод
- •16.1 - ГТД в силовом приводе ГТЭС и ГПА
- •16.2 - ГТД в силовых (энергетических) установках кораблей и судов
- •16.3 - ГТД в силовых установках танков
- •16.5 - Компоновка корабельных и судовых ГГТД
- •16.6 - Компоновка ГТД в силовой установке танка
- •16.8 – Перечень использованной литературы
- •Глава 17 - Автоматизация проектирования и поддержки жизненного цикла ГТД
- •17.1 - Проектирование и информационная поддержка жизненного цикла ГТД (идеология CALS)
- •17.2 - Жизненный цикл изделия. Обзор методов проектирования
- •17.3 - Программные средства проектирования
- •17.4 - Аппаратные средства систем проектирования
- •17.5 - PDM-системы: роль и место в организации проектирования
- •17.6 - Организация производства и ERP-системы
- •17.7 - Параллельный инжиниринг. Интеграция эскизного и технического проектирования
- •17.8 - Переход на безбумажную технологию
- •17.10 - ИПИ-технологии и эксплуатация изделий
- •17.11 - ИПИ-технологии и управление качеством
- •17.12 - Анализ и реинжиниринг бизнес-процессов
- •17.13 - Основы трехмерного проектирования
- •17.13.1 - Общие принципы трехмерного проектирования
- •17.13.1.1 - Способы создания геометрических моделей
- •17.13.1.2 - Основные термины объемной геометрической модели
- •17.13.1.3 - Принцип базового тела
- •17.13.1.4 - Основные термины при проектировании геометрической модели детали
- •17.13.2 - Управляющие структуры
- •17.13.3 - Принцип «Мастер-модели»
- •17.13.5 - Моделирование сборок
- •17.15 - Перечень использованной литературы
- •Глава 18 - Уплотнения в ГТД
- •18.1 - Уплотнение неподвижных соединений
- •18.2 - Уплотнения подвижных соединений
- •18.2.1 - Гидравлический расчет уплотнений подвижных соединений
- •18.3 - Уплотнение газового тракта между ротором и статором ГТД
- •18.3.1 - Лабиринтные уплотнения
- •18.3.2 - Щеточные уплотнения
- •18.3.3 - Скользящие сухие уплотнения газодинамические
- •18.3.4 - Скользящие сухие уплотнения газостатические
- •18.3.5 - Сравнение эффективностей уплотнений газового тракта между ротором и статором ГТД
- •18.4 - Примеры уплотнений газового тракта ГТД
- •18.4.1 - Пример 1
- •18.4.2 - Пример 2. Уплотнение статорной и роторной частей турбины
- •18.5 - Уплотнения масляных полостей опор роторов, редукторов, коробок приводов
- •18.7 - Перечень использованной литературы

Глава 14 - Динамика и прочность ГТД
Рисунок 14.5.4_3 - Критические режимы несимметричного ротора
14.5.5 - Ротор с распределенными параметрами
Модель одномассового ротора, у которого массой вала в сравнении с массой диска можно пренебречь, позволяет понять поведение неуравновешенного ротора при его колебаниях. Здесь воспроизводится резонансное возрастание амплитуды вблизи критического режима, явление самоцентрирования ротора на закритических частотах вращение, повышение критической частоты в связи с влиянием гироскопического эффекта, влияние демпфирования и жесткости опор. В то же время, для определения критических частот вращения реальных роторов с приемлемой для практики точ- ностью такая модель в ряде случаев оказывается слишком упрощенной.
В роторах современных ГТД из-за облегчения дисков масса вала оказывает значительное влияние на колебания. Для анализа такой колебательной системы необходимо учитывать распределение массы по длине ротора, т.е. рассматривать ротор как систему с распределенными параметрами. Особенность роторов с распределенными параметрами состоит в том, они обладают бесконечным количеством (спектром) собственных частот и форм колебаний и соответствующих критических частот вращения. Однако, определять весь спектр критических частот нет необходимости - для практических целей достаточно найти несколько низших критических частот, располагающихся внутри или вблизи диапазона рабочих частот вращения ротора.
Рисунок 14.5.5_1 - Ротор с распределенными параметрами
Для вывода уравнений колебаний ротора с распределенными параметрами введем следующую схематизацию.
Будем полагать, что продольный размер ротора - его длина вдоль оси вращения - существенно превышает поперечные размеры. Тогда для определения перемещений ротора, связанных с его прогибами, можно воспользоваться теорией изгиба балок. Таким образом, параметры ротора - распределенная масса m(x), распределенные экваториальный массовый момент инерции i(x) и полярный массовый момент инерции i0(x), изгибная жесткость EJ(x) - будут функциями одной переменной - продольной координаты сечения ротора.
Для ротора, свободного от опор и внешних нагрузок, линия, проходящая через центры тяжести площади поперечных сечений, представляет собой ось жесткости ротора, которую будем считать прямолинейной. Линия, проходящая через центры тяжести масс поперечных сечений, определяет ось инерции ротора. Неуравновешенность ротора определяется как отклонение в каждом сечении оси инерции от оси жесткости. На Рис. 14.5.5_2 показано положение осей жесткости и инерции в поперечном сечении недеформированного ротора в произвольном поперечном сечении. Начало Î1 системы координат O1xyz лежит на оси жесткости ротора, ось O1x направлена перпендикулярно плоскости чертежа и совпадает с осью жесткости. Положение центра инерции характеризуется эксцентриситетом массы в рассматриваемом се- чении. Аналогично вводится перекос главной оси инерции Ã(x) = {γ1, γ2}.
Деформированное состояние в каждом сече- нии определяется параметрами [14.8.5], включа-
1075

Глава 14 - Динамика и прочность ГТД
Рисунок 14.5.5_2
ющими вектор перемещения и вектор угла поворота поперечного сечения
. Положение центра инерции при этом задается вектором
. При деформациях ротора в каждом сечении возникают усилия, õарактеризующиеся вектором попереч-
íîé ñèëû |
|
и вектором изгибаю- |
щего момента |
|
. Поперечное |
сечение деформированного ротора показано на Рис. 14.5.5_3.
Здесь ось Ox неподвижной системы координат Oxyz совпадает с исходным положением оси жесткости недеформированного ротора. Система координат Oξηζ вращается вместе с ротором вокруг оси Oξ, совпадающей с осью Ox неподвижной системы Oxyz. Положение осей Oξηζ относительно неподвижной системы координат определяется углом ϕx=ϕξ=ωt поворота ротора вокруг оси Ox Oξ. Положение оси жесткости деформированного ротора задается точкой O1. Подвижная система координат O1ξ’η’ζ ’ жестко связана с ротором и вращается вместе с ним. Ее начало O1 лежит на оси жесткости деформированного ротора, а направление оси O1ξ’ совпадает с направлением касательной к оси жесткости деформированного ротора. Положение системы O1ξ’η’ζ’ относительно неподвижной системы Oxyz задается векторами
è |
|
и углом ϕx=ϕξ=ωt . |
|
||
|
|
Точка O0 представляет собой положение оси |
инерции деформированного ротора. Ее положение задается вектором , который, при прецессии по круговой орбите определяется выражением:
Рисунок 14.5.5_3
.(14.5.5-1)
Ориентация оси инерции находится из аналогичного выражения
|
.(14.5.5-2) |
Если неуравновешенность |
лежит в од- |
ной плоскости, а угловая неуравновешенность Ã(õ) отсутствует, то начальное угловое положение ротора можно выбрать таким образом, чтобы вектор был направлен вдоль оси Oη. Тогда
(14.5.5-3)
Составим уравнения колебаний ротора без учета гироскопического эффекта [14.8.26]. На Рис. 14.5.5_4 показан малый элемент dx ротора, а также внутренние и внешние силы, действующие на него. Условия динамического равновесия сил, действующих в направлениях осе Oy è Oz, имеют вид:
1076

Глава 14 - Динамика и прочность ГТД
Рисунок 14.5.5_4
, (14.5.5-4)
а условия равенства моментов дает:
. (14.5.5-5)
Выражая перерезывающие силы их этих равенств:
(14.5.5-6)
И подставляя результат в (14.5.5-4), получим:
. (14.5.5-7)
Из теории изгиба балок имеем соотношения:
.(14.5.5-8)
Подставляя эти выражения в (14.5.5-7), нахо-
äèì:
,(14.5.5-9)
что, с учетом выражений (14.5.5-1), окончательно дает:
.(14.5.5-10)
Это уравнения колебаний ротора с распределенными параметрами без учета гироскопического эффекта. Система уравнений (14.5.5-10) содержит два уравнения четвертого порядка и для их решения требуется восемь граничных условий на концах ротора. Если имеющиеся на концах ротора опоры, демпферы, массы отнести к внутренним участкам, то концы ротора будут свободны от сил:
Qy(x = 0) = Qz(x = 0) = 0, My(x = 0) = Mz(x = 0)=0
на левом краю ротора и Qy(x = l) = Qz(x = l) = 0, My(x = l) = Mz(x = l) = 0 - на правом краю.
Возможны также и другие варианты гранич- ных условий, включающие значения перемещений или углов поворота в крайних сечениях. Однако, в любом случае их будет восемь.
Если внутри интервала x (0, l) между концами ротора в некоторых сечениях встречаются опоры, обладающие жесткостью и демпфированием, то реакции в опорах можно ввести в уравнения
1077

Глава 14 - Динамика и прочность ГТД
(14.5.5-10) с помощью функции c(x), характеризующей жесткость опор, и функции k(x), характеризующей коэффициенты сопротивления демпферов в опорах [14.8.5]:
.(14.5.5-11)
Функции c(x) è k(x) äëÿ âñåõ x (0, l) равны нулю, за исключением тех сечений, в которых расположены опоры. В этих сечениях функции принимают значения соответствующих параметров опор.
Для учета гироскопического эффекта обратим внимание на то, что элемент dx ротора (см. Рис. 14.5.5_4) можно рассматривать как тонкий диск толщиной dx, и для него справедливы соотношения (14.5.3-8) из раздела 14.5.3. Учитывая, что для тонких дисков между моментом инерции i0dx относительно оси вращения и моментом инерции idx относительно диаметра выполняется соотношение i0dx = 2i0dx, запишем эти соотношение в виде
.(14.5.5-12)
Внешние моменты my è mz в данном случае определяются выражениями (см. Рис. 14.5.5_4):
подстановка которых в (14.5.5-12) с учетом зависимостей (14.5.5-8) дает:
.(14.5.5-14)
Отсюда можно найти перерезывающие силы:
.(14.5.5-15)
и, подставив их в (14.5.5-4), получить:
Рисунок 14.5.5_5 - Ротор с равномерно распределенной массой
, (14.5.5-13)
1078

Глава 14 - Динамика и прочность ГТД
(14.5.5-16)
Уравнения (14.5.5-16) описывают вынужденные изгибные колебания, возбуждаемые неуравновешенностью ротора с переменными по длине массой и изгибной жесткостью при учете инерции поворота сечений и распределенного гироскопи- ческого эффекта. Так же как и в системе уравнений (14.5.5-10) здесь требуется восемь граничных условий аналогичного вида. Подобно уравнениям (14.5.5-11) можно ввести реакции опор в виде функций c(x) è k(x):
возбуждающих сил от неуравновешенности ротора. Уравнения (14.5.5-9) в этом случае примут вид:
, (14.5.5-18)
Поскольку первое уравнение от второго отли- чается только обозначениями, будем решать уравнение:
, (14.5.5-19)
которое описывает плоские колебания однородного стержня. Представим решение в виде произведения двух функций, одна из которых зависит только от времени t, а другая - только от продольной координаты x ротора:
u(x, t) = U(x) T(t). |
(14.5.5-20) |
Подставим (14.5.5-20) в (14.5.5-19):
.(14.5.5-21)
Разделим уравнение (14.5.5-21) на произведение U(x)·T(t) и перенесем один из членов в правую часть. Тогда получим:
.
(14.5.5-17)
Рассмотрим частный случай - ротор постоянного сечения, свободно опертый по концам на абсолютно жесткие опоры (см. Рис. 14.5.5_5). Анализ свободных колебаний выполняется в отсутствие
. (14.5.5-22)
Произошло разделение переменных - в левой части равенства имеем функцию, зависящую только от x, а в правой - только от t. Равенство таких функций при любых значениях x è t возможно лишь в случае, если левая и правая части равны одной и той же постоянной величине, которую обозначим символом Ω2 .
Тогда приходим к двум обыкновенным дифференциальным уравнениям:
1079

Глава 14 - Динамика и прочность ГТД
. (14.5.5-23)
Поскольку решения линейных однородных дифференциальных уравнений известны, запишем решение:
(14.5.5-24)
Для отыскания постоянных D1,D2,D3,D4 необходимо задать граничные условия по концам ротора. Граничные условия, выраженные через D1,D2,D3,D4, представляют однородную систему четырех линейных алгебраических уравнений относительно D1,D2,D3,D4. Ненулевое решение такой системы существует только тогда, когда определитель системы равен нулю. Уравнение, получаемое в результате приравнивания нулю определителя системы уравнений для D1,D2,D3,D4, представляет трансцендентное уравнение относительно r. Из этого уравнения находим корни (бесконечное число корней), каждому из которых соответствуют свои частота и форма свободных колебаний ротора.
Общее решение уравнения (14.5.5-19) представляет бесконечную комбинацию
(14.5.5-25)
Учитывая структуру функции u(x, t), для жестких опор на концах ротора получим
.(14.5.5-26)
В развернутой форме эти уравнения при x=0 имеют вид:
D2n + D4n = 0,
(14.5.5-27)
-D2nr + D4nr2 = 0,
откуда получаем
D2n = D4n = 0 . |
(14.5.5-28) |
Ñучетом (14.5.5-26) граничные условия при
x= l имеют вид:
(14.5.5-29)
Условие ненулевого решения этих уравнений запишется в виде
(14.5.5-30)
èëè
2sin(rnl) sh(rnl) = 0. |
(14.5.5-31) |
Поскольку функция sh(rnl) равна нулю только при rn = 0 и при этом получается Ω = 0, то получа- ем условие (14.5.5-31) в форме:
1080

Глава 14 - Динамика и прочность ГТД
.
При этом для выполнения условий (14.5.5-29) необходимо выполнение равенства D3n=0. Таким образом, единственной отличной от нуля постоянной интегрирования, является D1n. Èòàê:
.
Собственные частоты колебаний находятся по формуле:
.(14.5.5-32)
Собственные формы колебаний выражаются функциями:
. (14.5.5-33)
Решение уравнения (14.5.5-19) приобретает
âèä:
.(14.5.5-34)
Таким образом, ротор с распределенными параметрами имеет бесконечный спектр собственных частот и соответствующих форм собственных колебаний. В частном случае свободного опирания по концам ротора постоянного сечения с равномерно распределенной массой спектр собственных частот определяется соотношением (14.5.5-32), а соответствующие собственные формы - соотношением (14.5.5-33).
Собственные формы систем с распределенными параметрами обладают свойством ортогональности, которое выражается в виде соотношения:
. (14.5.5-35)
(14.5.5-10) или (14.5.5-17) путем приравнивания нулю правой части и отбрасывания членов, содержащих силы демпфирования в опорах (функции k(x)). Аналитическое решение получающихся уравнений в общем случае не возможно и ищется приближенное решение. Для этого аналогично соотношениям (14.5.5-20) - (14.5.5-23) выполняется разделение переменных, в результате которого уравнение относительно функции времени T(t) можно решить аналитически, а второе уравнение относительно функции U(x), описывающей форму собственных колебаний, решается путем численного интегрирования или другим приближенным методом.
Для организации процесса численного интегрирования и нахождения форм собственных колебаний требуется определение собственных частот, которые заранее не известны. Поэтому поступают следующим образом. В исследуемом частотном диапазоне задается ряд пробных значений частоты колебаний и последовательно для каждого значе- ния частоты выполняется интегрирование уравнения каким-либо численным методом (например, методом Рунге-Кутты). При этом из граничных условий типа (14.5.5-26) составляется система уравнений для определения произвольных постоянных, аналогичная (14.5.5-27), (14.5.5-29), и вы- числяется ее определитель. Поскольку расчет выполнен не для собственной частоты колебаний Ωn, оказывается, что этот определитель не равен нулю. Путем повторения расчетов для выбранных значе- ний частоты определяется интервал частот, внутри которого определитель изменяет знак (см. Рис. 14.5.5_6). Значение частоты, при котором определитель принимает нулевое значение, затем
Уравнения колебаний ротора с неравномерно |
Рисунок 14.5.5_6 |
|
распределенной массой получаются из системы |
||
|
1081

Глава 14 - Динамика и прочность ГТД
уточняется, например, методом «деления отрезка пополам». После определения с заданной точностью значения собственной частоты Ωn, находятся постоянные интегрирования и вычисляются соответствующая форма собственных колебаний Un(x). Для полученных таким образом форм колебаний с точ- ностью до погрешности вычислений также выполняется условие ортогональности (14.5.5-35).
Когда задача о свободных колебаниях уже решена и получен спектр собственных частот Ωn и собственных форм колебаний Un(x) в заданном частотном диапазоне, задачу о вынужденных колебаниях можно решить путем разложения в ряды по собственным формам. При этом предполагается, что распределенная неуравновешенность e(x) лежит в одной плоскости и решение уравнений (14.5.5-11) ищут в виде [14.8.5]:
(14.5.5-36)
Подстановка соотношений (14.5.5-36) в уравнения (14.5.5-11) и учет свойства ортогональности собственных форм Un(x)(14.5.5-35) позволяет получить ряд систем обыкновенных дифференциальных уравнений
,(14.5.5-37)
где обозначено
.(14.5.5-38)
Система (14.5.5-37) аналогична системе уравнений (14.5.2-5) для колебаний одномассового ротора, вследствие чего ее решения аналогичны решениям (14.5.2-10) системы (14.5.2-5). Амплитуды вынужденных колебаний определяются выражением:
.(14.5.5-39)
Проанализируем уравнения (14.5.5-37), соотношения (14.5.5-38) и решение (14.5.5-39). Можно отметить, что исходная неуравновешенность e(x) разлагается колебательной системой в ряды по собственным формам. При этом каждая форма резонирует независимо от других при совпадении ча- стоты вращения ротора с соответствующей собственной частотой (т.е. при соответствующей критической частоте вращения ωêð = Ωn). Интенсивность колебаний вблизи ωêð = Ωn определяется не всей неуравновешенностью e(x) ротора, а коэффициентом En ее разложения по собственным формам (14.5.5-38). Величину En можно интерпретировать как проекцию неуравновешенности e(x)на собственную форму Un(x).
Если неуравновешенность ортогональна собственной форме:
, (14.5.5-40)
то эта форма возбуждаться не будет, даже если ротор имеет относительно большую неуравновешенность.
На Рис. 14.5.5_7 показаны некоторые варианты неуравновешенности ротора и их влияние на возбуждение колебаний по различным формам. Так, неуравновешенности, показанные на Рис. 14.5.5_7а
è14.5.5_7б ортогональны второй форме колебаний,
èуровень колебаний здесь будет очень низким (теоретически равным нулю). Колебания по первой
èтретьей формам при этом будут существенными. На Рис. 14.5.5_7в неуравновешенность ортогональна первой и третьей формам, и ротор откликнется на возбуждение только по второй форме. На Рис. 14.5.5_7г неуравновешенность вызовет колебания по всем трем низшим формам колебаний.
Уровень колебаний на различных критических частотах определяется не только величиной
èраспределением неуравновешенности, но также
èдемпфированием колебаний. Опора ротора с од-
1082

Глава 14 - Динамика и прочность ГТД
Рисунок 14.5.5_7 - Возбуждение колебаний ротора с распределенными параметрами в зависимости от распределения неуравновешенности
1083