Маслосистема редуктора полностью автономная, циркуляционная. Маслобаком служит поддон редуктора, который перегородкой поделен на два отсека. Отсек 1 охлажденного масла, отсек 2 горя- чего масла. В поддон масло заливается через горловину 3, его уровень контролируется по масломерному стеклу 4.

Масло из отсека охлажденного масла нагнетающим насосом 5 через фильтр 6 подается в нагнетающую магистраль на смазку и охлаждение зубчатых передач и подшипников. Давление масла поддерживается установленным на насосе редукционным клапаном 7. Отработанное масло сливается в отсек 2 поддона, откуда двухсекционным откачивающим насосом 8 через воздухомасляные теплообменники 9, обдуваемые вентилятором 10, возвращается в отсек 1 охлажденного масла. Вентилятор располагается таким образом, чтобы поток воздуха обдувал также и корпус редуктора. В поддоне для уменьшения пенообразования масла установлена сетка 11, выполняющая одновременно и роль предохранительного фильтра. Избыточное давление воздуха и пары масла через суфлер 12 удаляются в атмосферу.

Параметры маслосистемы контролируются по установленному в поддоне датчику 13 давления масла, датчику 14 температуры масла, наличию металлических частиц на магнитной пробке 15.

Предусмотрена возможность слива масла из редуктора через шланг 16 слива масла, который устанавливается вместо магнитной пробки.

Маслосистемы промежуточного и хвостового редукторов более просты. Они, как правило, барботажного типа или смешанной схемы, в которой зубчатые зацепления смазываются принудительно под давлением с помощью встроенного маслонасоса, а подшипники за счет барботажа заливаемого в корпус редуктора масла.

12.6.3.2 - Маслосистемы редукторов ГТУ

При работе редуктора в составе ГТУ (см. Рис. 12.6.3.2_1) масло из маслобака 1 поступает в нагнетающую ступень маслонасоса 2, имеющего редукционный клапан (не показан), и через два фильтра 3 и петлевой трубопровод 4 поступает на смазку и охлаждение подшипников и зубчатых зацеплений.

Из редуктора Р-25 минуя два магнитных сигнализатора стружки 5 масло откачивается откачи- вающей ступенью маслонасоса 2 и по трубопроводам отводится в фильтр-сигнализатор 6. Далее по трубопроводам масло поступает в фильтры 7

èзатем в АВОМ 8, где охлаждается воздухом, принудительно подаваемым вентилятором (не показан). Для перепуска холодного масла в бак, минуя АВОМ, имеется перепускной клапан 9.

Фильтрованное и охлажденное масло возвращается в бак.

Для обеспечения нормальной работы маслосистемы внутренние полости редуктора суфлируются с атмосферой через воздухоотделитель (не показан), установленный на маслобаке. Во время останова и при стоянке ГТУ петлевой трубопровод 4 с дросселем исключает перетекание масла из бака в редуктор. Для контроля работы маслосистемы редуктора предназначены датчики 10, 11

èсигнализатор 12.

12.6.4 - Особенности проектирование маслосистем

Рассмотрим особенности проектирования маслосистемы на примере создания маслосистемы ГТД.

Проектирование ведется с учетом существующих конструкций отечественных и иностранных аналогов, особенностей работы двигателя, для которого предназначена маслосистема, технологических возможностей производства. На Рис. 12.6.4_1 представлена блок-схема для имеющихся типов маслосистем ГТД.

Маслосистема должна удовлетворять заданным требованиям, обеспечивать эксплуатационную эффективность, легкость и простоту технического обслуживания, достаточные ресурсы и сроки хранения, безопасность работы, эргономические требования, патентную чистоту, минимальную стоимость [12.6.8.2], [12.6.8.3].

В техническом задании на разработку ГТД, как правило, задается часть исходных данных для маслосистемы, например величина безвозвратных потерь масла.

Условия эксплуатации ГТД также служат основанием для разработки технического задания на маслосистему. От температуры окружающей среды при запуске двигателя зависит выбор марки масла. При низких отрицательных температурах только отдельные сорта масла могут обеспечить приемлемую вязкость.

К исходным данным для проектирования маслосистемы также относятся:

-величина теплоотдачи в масло;

-температуры масла в полостях опор газогенератора и коробки приводов агрегатов;

-максимальные температуры поверхностей деталей, соприкасающихся с маслом;

-длительность полетного цикла самолета;