Из коробки приводов масло отводится в масляный бак отдельной откачивающей ступенью блока маслонасосов. На входе в откачивающие ступени блока маслонасосов устанавливаются фильтры защитные и магнитные сигнализаторы стружки (не показаны). Масляные полости подшипников узлов двигателя, коробка приводов и маслобак системой трубопроводов через установленный на двигателе центробежный суфлер 10, который отводит отделенный воздух за борт, сообщаются с атмосферой.

В маслосистеме установлен датчик давления 11, который поддерживает постоянный перепад между магистралями нагнетания и откач- ки масла.

Непосредственно перед жиклерами смазки подшипников опор роторов двигателя установлены так называемые фильтры последнего шанса (ФПШ) 12, которые представляет собой сетчатый фильтр с тонкостью фильтрации приблизительно 200…300 мкм. Основной задачей ФПШ является исключение засорения жиклеров и защита подшипников и узлов трения от проникновения в них крупных посторонних частиц.

12.6.2.3 - Маслосистемы ГТД промышленного применения

Системы смазки и суфлирования как авиационного, так и ГТД в составе ГТУ для промышленного применения принципиально не отличаются друг от друга. В авиационной технике агрегаты маслосистемы располагаются на двигателе и должны иметь минимально-возможные габариты

èмассу. Для ГТУ размещение агрегатов возможно вне двигателя, в удобном для обслуживания месте. Приводные агрегаты маслосистемы могут приводиться от электродвигателей.

Для обеспечения работоспособности маслосистемы без остановок в течение всего межрегламентного периода (на ГТУ составляет несколько тысяч часов) конструкция ее агрегатов должна обеспечивать возможность переключения между основными и дублирующими элементами. Применение дублирующих элементов маслосистемы повышает ее надежность.

Потребитель может выдвигать различные требования по размещению агрегатов маслосистемы - внутри или снаружи отапливаемого помещения, на открытой площадке с крышей или без крыши

èт.п. В зависимости от требований, а также от условий окружающей среды маслосистема должна быть пригодна для работы при указанных условиях, и при необходимости в конструкцию маслоаг-

регатов вводятся дополнительные элементы, например, электронагреватели для подогрева масла в баках перед запуском двигателя.

Помимо подачи, охлаждения, очистки и откач- ки масла, а также суфлирования в маслосистемах могут быть предусмотрены дополнительные функции - гравитационная, центробежная и вакуумная очистка масла, заправка маслобаков маслом при работе ГТУ и другие.

Пример схемы маслосистемы ГТД для газотурбинной установки ГТУ-2,5П приведен на Рис. 12.6.2.3_1. При работе ГТУ масло из маслобака 1 поступает в нагнетающую ступень основного маслонасоса 2, имеющего редукционный клапан (не показан), и через фильтр 3 и петлевой трубопровод 4 поступает на смазку и охлаждение узлов двигателя. Петлевой трубопровод 4 с дросселем (не показан) предназначен для исключения перетекания масла из маслобака в опоры и коробку приводов двигателя во время его останова и стоянки. Из нагнетающей магистрали масло подводится также к командному агрегату 5, в котором используется в качестве рабо- чей жидкости. Из командного агрегата масло сливается в нижнюю коробку приводов двигателя. Из подшипниковых узлов двигателя и нижней коробки приводов через магнитные сигнализаторы стружки 6, защитные фильтры 7, масло откачивается ступенями маслонасоса откачки 8 и откачивающей ступенью основного маслонасоса 2. Далее масло по трубопроводам поступает в воздухоотделитель 9 с фильтром-сигнализато- ром, после которого через фильтр 10 по трубопроводам направляется в аппарат воздушного охлаждения масла (АВОМ) 11, где охлаждается воздухом, принудительно подаваемым вентилятором (не показан). Фильтрованное и охлажденное масло возвращается в бак 1 двигателя. В на- чальный период работы, когда откачиваемое масло недостаточно прогрето и очень вязкое, перепускной клапан 12 возвращает его в бак, минуя АВОМ.

Внутренние полости подшипниковых опор компрессора, турбины компрессора и свободной турбины, входного корпуса и верхней коробки приводов суфлируются с атмосферой через центробежный суфлер 13, на входе в который установлен дат- чик 14 давления суфлирования. Для контроля работы маслосистемы двигателя предусмотрены датчики 15, 16 и сигнализатор 17.