Рисунок 12.5.4.1_6 - Вариант схемы наддува затурбинной полости утечками из смежных полостей ТРДД В - полость перед диском ТВД ниже аппарата закрутки; Г - межтурбинная полость; Д - затурбинная полость

Рисунок 12.5.4.1_7 - Вариант схемы наддува затурбинной полости воздухом, отводимым из системы охлаждения ротора ТНД:

Д- затурбинная полость; И- полость ротора ТНД

12.5.4.2 - ВС наддува и охлаждения опор

Среди множества факторов, определяющих работоспособность опор ГТД, особое место занимают те, что обусловлены физическими параметрами сред, находящихся как внутри, так и снаружи масляных полостей опор. Например, давление воздуха снаружи опоры должно быть достаточным для надежного «запирания» зазоров в подвижных уплотнениях масляных полостей на всех режимах работы двигателя. В то же время, это давление не должно быть чрезмерно большим, так как это может стать причиной повышенного расхода воздуха, поступающего в масляную полость, что в свою очередь может стать причиной недопустимого повышения давления в системе суфлирования двигателя, а также интенсивного насыщения масла водяными парами, вспенивания, окисления масла и т.д. (Вопросы, связанные с конструкцией и работой систем смазки и суфлирования подробно изложены в разделе 12.6).

Температура воздуха, поступающего в масляные полости, не должна превышать предельно-до- пустимую по характеристикам термостабильности масла, а также по условиям предотвращения самовоспламенения масловоздушной смеси внутри масляных полостей опор.

По упомянутой причине также должна быть ограничена и температура омываемых маслом поверхностей деталей опор, в том числе внутренних поверхностей стенок масляных полостей. Для современных синтетических авиационных масел температура омываемых маслом поверхностей деталей опор не должна превышать 200…250°С.

Очевидно, что эти ограничения применимы ко всем опорам вне зависимости от их места расположения на двигателе. В то же время зоны расположения опор в различных сечениях двигателя характеризуются существенно разными внешними (по отношению к опорам) условиями. Эти условия,

âосновном, определяются параметрами воздуха или газа в примыкающих к опоре полостях двигателя, а также температурой деталей находящихся

âнепосредственной близости от опоры (дисков, валов, корпусов, силовых элементов и т.д.). В условиях реальных ГТД осуществить наддув уплотнений и охлаждение опор воздухом из смежных воздушных полостей, как правило, не представляется возможным по причине или слишком низких или слишком высоких значений давления и температуры последнего. Это приводит к необходимости введения в конструкцию двигателя специальной ВС наддува и охлаждения опор.

12.5.4.2.1 - Работа ВС наддува и охлаждения опор

ВС наддува и охлаждения опор в работе тесно связана с системами смазки и суфлирования ГТД (см. раздел 12.6). Рассмотрим их совместную работу на примере типичной отдельно взятой опоры, например, передней опоры ротора компрессора (см. Рис. 12.5.4.2.1_1).

Масляная полость М рассматриваемой опоры образована оболочкой 1 и внешней поверхностью

вала 2 с установленными на них элементами подвижного уплотнения (для определенности примем, что это будет щелевое лабиринтное уплотнение). Наддув уплотнения осуществляется непосредственно из окружающей опору воздушной полости Н.

Воздух, поступающий в масляную полость М из полости Н через зазор в уплотнении (поток «а»), смешивается с находящимися в масляной полости парами и аэрозолями масла, образуя масловоздушную смесь. Далее уже в составе масловоздушной смеси воздух покидает масляную полость по двум