новая папка / БЕЗОПАСНОСТЬ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
.pdf
С учѐтом того, что при угле α=0 qmax = q0 |
C q |
LПЛ LP |
|
L |
A3 |
, тогда |
||||||
|
|
|||||||||||
|
0 |
|
|
LP |
|
|
|
|
ПЛ |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
уравнение 10 примет вид |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
L |
|
|
A3 |
|
|
||
|
A |
|
A |
|
|
|
|
|
||||
qmax q0 A2 sin 3 |
LПЛ |
3 |
|
|
P |
|
|
|
|
(11) |
||
|
А3 |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Решение данного уравнения показано на рисунке 4.
Рис.4. Влияние наклона опорной поверхности на изменение максимального удельного давления; 1 – для опорных оснований, со значением показатели степени в зависимости «нагрузка-осадка» равным 0,75; 2 - для опорных оснований, со значением показатели степени в зависимости «нагрузка-осадка» равным 0,5; 3 - для опорных оснований, со значением показатели степени в зависимости «нагрузка-осадка» равным 0,33
Так как проходимость транспортно-технологических машин по болотам различных типов может обеспечиваться только если удельное давление на грунт данной техники меньше 1 МПа (0,1 кг/см2 ), то следует признать, что технология работы трубоукладчиков при которой под действием веса трубы происходит наклон базовой машины возможно только на болотах из уплотнѐнного торфа, имеющих показатель степени в зависимости «нагрузка-осадка» равный 0,75 [1,4,5]. Данный вывод подтверждается статистическим анализом существующей техники, выполненной авторами и приведѐнным на рисунке 5.
Существующие трубоукладчики не могут без дополнительного оборудования работать в условиях болот. При этом, если перемещаться по сборно-разборным дорожным покрытиям может любая техника, то выполнение технологических операций, связанных с подъѐмом, удержанием и спуском труб может осуществляться только трубоукладчиками, массой не более 30 тонн и грузоподъѐмностью не более 30 тонн и только на болотах из уплотнѐнного торфа. На болотах из жидкого торфа имеющиеся в наличие настилы допускают только движение, а выполнение технологических операций без выполнения дополнительных конструктивных решений – невозможно. При этом существующие конструкции типа СРДП-1, СРНП-1, СРРП-2, СРПН-3 также не обеспечивают нормальную работу трубоукладчиков в связи с перераспределением удельного давления при возникновении дополнительного момента, связанного с подъѐмом труб.
291
Рис. 5. Технические параметры применяемых в настоящее время трубоукладчиков (зависимость удельного давления на грунт от массы машины)
Библиографический список
1.Амарян, Л.С. Прочность и деформируемость торфяных грунтов. М.: Недра, 1979. 192 с.
2.Беляков, В.В. Колѐсный движитель машин для ремонта и содержания трубопроводов. Особенности взаимодействия с опорной поверхностью / У.Ш. Вахидов, А.М. Тютьнев - М.: журнал «Управление качеством в нефтегазовым комплексе», 2010г. №2, стр. 64-66.
3.Беляков, В.В. Выбор рациональных параметров движителя машин для ремонта трубопроводов. / У.Ш. Вахидов, И.А. Тютьнев - М.: журнал «Управление качеством в нефтегазовым комплексе», 2011г. №1, стр. 64-66.
4.Бородавкин, П.П. Механика грунтов в трубопроводном строительстве. - М. «Недра». 1976.
5.Исследование физико-механических свойств и процессов разрушения грунтовой среды с целью создания высокоэффективных движительных систем. Отчет НИР /заключительный/. ГПИ: Руководитель А. П. Куляшов - №. гос. регистрации 81083597. – Н. Новгород, 1993. - 169 с.
УДК 629.113
К ВОПРОСУ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ШНЕКОВОГО РАБОЧЕГО ОРГАНА ПРИ РАЗРАБОТКЕ САПРОПЕЛЕЙ
Согин И.А., Шапкин В.А.
Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева
При разработке донных отложений необходимо создать рабочий орган или определить параметры рабочего органа, который обеспечит отделение донных отложений от массива и подачу к всасывающему патрубку перекачивающей системы.
На рис. 1 представлена схема сил, действующих на шнековый рабочий орган при разработке донных отложений.
292
Рис 1. Система сил, действующих на шнековый рабочий орган
Условные обозначения: x - перемещение рабочего органа вдоль своей оси при разработке донного грунта, м, V - скорость перемещения (подачи) рабочего органа, м/c, - Q1 - усилие подачи рабочего органа, Н, dx - элементарное приращение подачи, м, mg - сила тяжести рабочего органа, Н, p - сила тяжести донного грунта на единицу длины рабочего органа, Н/м, p x - сила тяжести донного грунта, находящегося на рабочем органе (между лопастями), Н.
Библиографический список
1.Ветров, Ю.А. Резание грунтов землеройными машинами / Ю.А. Ветров - М.: Машиностроение,
1971. - 357 с.
2.Согин, А.В. Средства гидромеханизации для очистки водных объектов от донных отложений. - Дисс. док. тех. наук – Москва, 2011. – 360 с.
3. Штин, С.М. Озерные сапропели и их комплексное освоение / С.М. Штин ; под ред. И.М. Ялтанца; Моск. гос. гор. ун-т. - М. : МГГУ, 2005.-373 с. : ил.
УДК 629.113
УРАВНЕНИЕ СКОРОСТИ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ШНЕКОВОГО РАБОЧЕГО ОРГАНА ПРИ РАЗРАБОТКЕ САПРОПЕЛЕЙ
Согин И.А. , Шапкин В.А.
Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева
На основании системы сил, действующих на шнековый рабочий орган и ряда допущений, составлено дифференциальное уравнение движения рабочего органа.
Если исходить из уравнения энергетического баланса, что изменение кинетической энергии агрегата с грунтом равно работе сил действующих на агрегат, то уравнение выглядит следующим образом:
|
p x |
|
dV |
|
||
m |
|
|
V |
|
A h Q mg sin p x sin |
|
g |
dx |
|||||
|
|
|
|
|||
Выражение для момента на рабочем органе складывается из момента сопротивления резанию и момента инерции вращающихся масс.
|
p x |
2 2 |
||
M B R h m |
|
R |
||
g |
||||
|
|
|
||
293 |
|
|
|
|
Система уравнений, описывающая движение рабочего органа имеет вид:
m |
|
p x |
V |
dV |
A h Q mg sin p x sin |
|||
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
g |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
dx |
(1) |
||||
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
p x 2 2 |
|||
M |
B R h m |
|
R |
|||||
g |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В процессе решения получим:
V 2 D R 2 mg p x mg ln p x mg g cos C 2 p
Исходя из граничных условий определим постоянную интегрирования как С mg . Отсюда уравнение скорости перемещения рабочего органа имеет вид:
|
|
D R 2 |
mg |
|
p x |
|
|
|
V |
2g m cos 2 |
|
|
1 |
|
|
ln p x mg |
(2) |
|
|
|
||||||
|
|
p |
|
|
|
mg |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Библиографический список
1.Ветров, Ю.А. Резание грунтов землеройными машинами / Ю.А. Ветров - М.: Машиностроение,
1971. - 357 с.
2.Зеленин, А.Н. Машины для земляных работ / А.Н.Зеленин, В.И.Баловнев, И.П. Керов - М.: Машиностроение, 1975. - 424 с: ил.
294
УТИЛИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ. ПРОБЛЕМЫ И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ
доклады международной конференции
Challenges and Solutions for Automotive Recycling, НГТУ, 20 – 21 октября 2011г.
Краткий обзор конференции
20-21 октября 2011 года в Нижнем Новгороде в Нижегородском государственном техническом университете им. Р.Е. Алексеева состоялась Международная научнопрактическая конференция «Утилизация автомобилей. Проблемы и пути их решения
(Challenges and Solutions for Automotive Recycling)» с участием голландских организаций
RDW (официальный Голландский Орган по одобрению типа транспортного средства и испытательный центр в статусе технической службы), ARN (Ассоциация по утилизации автомобилей), Nedschroef (поставщик крепѐжных изделий для европейской автомобильной промышленности) и Hermion (компания по переработке пластмасс). В работе конференции приняли участие специалисты ведущих российских автопроизводителей, производителей автокомпонентов, предприятий перерабатывающей отрасли, научно-исследовательских центров и высших учебных заведений, представители законодательной и органов исполнительной власти Российской Федерации и Нижегородской области, а также специалисты ведущих голландских организаций и компаний в сфере проектирования, сертификации и утилизации транспортных средств.
В первый день работы конференции прошли пленарные заседания.
Директор Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга России Рахманов А.Л. выступил с докладом, в котором изложил основные направления развития автомобильной промышленности России, при этом задачей №1 он назвал обновление парка, в том числе через программу утилизации. Рассказывая о промежуточных итогах программы утилизации автомобилей в России за 20102011 годы. Рахманов А.Л. отметил, что из средств федерального бюджета в 2010 г. было выделено 11,6 млрд. рублей, а в 2011 г. – 18,45 млрд. рублей, при этом объем свидетельств, доступных в рамках бюджетных ассигнований составил более 600 тыс. шт. Как было отмечено в докладе, участие в программе принимают: 73 региона, 218 городов, 1 970 дилера, 219 пунктов утилизации. Одновременно с этим Рахманов А.Л. указал на тот факт, что
российский |
парк |
более |
чем |
на |
50% |
состоит |
из |
автомобилей |
с |
экологическим классом Евро 0 и сроком эксплуатации более 10 лет. |
|
|
|
||||||
Заместитель исполнительного директора ОАР Сереженкин А.М. в докладе «Об утилизации автомобильной техники, вышедшей из эксплуатации» представил основные итоги программы утилизации легковых автомобилей в 2010 – 2011 гг. По словам директора, программа позволила стимулировать увеличение российского производства легковых автомобилей, однако она не позволила внедрить современные малоотходные технологии утилизации автомобилей.
В этой связи от объединения автопроизводителей России сделаны следующие предложения по утилизации автомобилей, выбывающих из действующего парка:
За утилизацию вышедших из эксплуатации автомобилей должен платить последний собственник транспортного средства;
Необходимо совершенствовать технологию утилизации легковых автомобилей действующего парка;
Наряду с демонтажем шин, аккумуляторов, удалением эксплуатационных жидкостей, следует до направления автомобиля на шредерную установку обеспечить более глубокую разборку и утилизацию неметаллических частей автомобиля (пластмасса, резина, стекло и др.);
295
Проанализировать возможность повторного использования отдельных частей после дефектовки;
Необходимо разработать схему размещения утилизационных предприятий включая действующие и вновь создаваемые, полигоны для захоронения и другие инфраструктурные объекты с учетом особенностей парков регионов и практики вывода их эксплуатации;
Определить необходимый объем инвестиций с учетом прогноза выбытия из эксплуатации транспортных средств;
Для финансового обеспечения реконструкции существующих производственных мощностей, а также создания новых производств с современными технологиями по утилизации автомобильной техники целесообразно создание федерального и региональных фондов авторециклинга;
Для формирования фондов следует ввести сбор с владельцев транспортных средств при первой регистрации автомобиля в органах МВД России. Сертификат, удостоверяющий уплату сбора, будет в дальнейшем освобождать от платы за утилизацию этого автомобиля. При смене владельца автомобиля сертификат передается новому собственнику вместе с паспортом транспортного средства;
Внесение дополнений в Федеральный закон от 24 июня 1998 года № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления» в части экономического стимулирования безопасной утилизации автомобильной техники и повышения ответственности юридических и физических лиц за брошенные автотранспортные средства.
Доработка и принятие технического регламента Таможенного союза «О требованиях к колесным транспортным средствам по обеспечению их безопасной утилизации» и межгосударственных стандартов по утилизации.
Первый заместитель министра промышленности и инноваций Нижегородской области Сазонов И.Г. в своем докладе «Программа утилизации транспортных средств в Нижегородской области» отметил, что Правительством области большое внимание уделяется развитию производства автомобилей и автокомпонентов в регионе. Правительством Нижегородской области были разработаны и начали действовать в 2009 году две программы направленные на стимулирование приобретения автомобильной техники произведенной на территории Нижегородской области. Первая программа предусматривала предоставление компенсации из областного бюджета, погашение задолженностей по кредиту юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, приобретающим в кредит автомобили марки ГАЗ, ПАЗ или спецтехнику на их шасси. Вторая программа предусматривала предоставление компенсационных выплат физическим лицам при обмене ими автомобилей. При этом покупатель, приобретая автомобиль марки ГАЗ, имел возможность одновременно воспользоваться как федеральной, так и областной программами утилизации транспортных средств. Программа обмена автомобилей явилась базой по созданию в регионе системы взаимодействия дилерских центров и утилизирующих компаний. Программа утилизации транспортных средств явилась катализатором разработки концепции по переработке вторичных отходов и создания отрасли вторичной переработки.
Генеральный директор корпорации «Экорециклинг» Терюшков И.И. выступил с докладом «Вопросы утилизации автомобилей в России в рамках построения отходоперерабатывающей индустрии».
Представители делегации Королевства Нидерланды, соорганизаторы конференции, выступили с докладами, посвященными европейскому опыту в организации жизненного цикла транспортных средств. Г-н Рене Лабордус - директор по направлению автомобильных технологий RDW; г-н Йохан Хаккенберг - генеральный директор RDW; г-н Ари де Йонг - генеральный директор ARN; г-н Барт ван дер Вейден - директор по развитию Холдинга NEDSCHROEF представили презентации возможных практических решений при организации жизненного цикла автомобиля, а также имеющегося голландского опыта для представителей российской автомобильной промышленности.
296
Следует отметить, что из числа представителей голландских организаций, в конференции приняли активное участие Г-н Джорж Моленаар - директор по развитию RDW, г-н Питер Купер - консультант ARN, г-н Винсент Тьювен - руководитель по развитию бизнеса холдинга NEDSCHROEF, Г-н Риен Дриссен - генеральный директор компании
Hermion.
На пленарном заседании выступал также директор по развитию дивизиона «Легкие коммерческие и легковые автомобили» группы ГАЗ Середа П.В., который констатировал, что основными рынками сбыта продукции Группы ГАЗ являются РФ и страны СНГ. Для вывода продукции на европейский рынок необходимо выполнение требований директив ЕС по утилизации. Он указал на необходимость приведения требований проекта Технического регламента Таможенного союза «О требованиях к колесным транспортным средствам по обеспечению их безопасной утилизации» в соответствие с требованиями нормативных документов Евросоюза по утилизации транспортных средств. Также он обосновал целесообразность синхронизации действий российских автопроизводителей в области утилизации транспортных средств, при этом возможными совместными действиями могли бы быть: определение единых подходов российских автопроизводителей к глубине синхронизации российских и европейских подходов к утилизации; создание единых электронных баз данных применяемых компонентов, материалов, аналогичных европейским; создание единого портала по размещению руководств по разборке ТС для предприятий по утилизации; создание единых стандартов работы с поставщиками (требования, форматы документов, правила взаимодействия); адаптация и использование в РФ лучших мировых практик в области утилизации транспортных средств.
Проект Технического регламента Таможенного союза «О требованиях к колесным транспортным средствам по обеспечению их безопасной утилизации» был представлен заместителем заведующего отделом ФГУП «НАМИ» Теренченко А.С. Он отметил, что проект в значительной степени гармонизирован с Европейским законодательством, в нем определены: объекты технического регулирования, требования к конструкции транспортных средств по степеням переработки, требования к ограничению использования опасных материалов в конструкции колесных транспортных средств, требования к маркировке деталей колесных транспортных средств, требования к предоставлению информации по безопасной утилизации колесных транспортных средств, требования к компонентам (запчастям), перечень компонентов колесных транспортных средств и эксплуатационных материалов, которые должны быть снабжены информацией об адресах предприятий по их утилизации, компоненты, запрещенные к повторному использованию, требования к обеспечению безопасности в процессах сбора, хранения, подготовки к утилизации, разборки и утилизации колесных транспортных средств вышедших из эксплуатации и их составных частей, порядок подтверждения соответствия требованиям технического регламента.
На пленарном заседании выступали также: начальник исследовательской лаборатории ОАО «АВТОВАЗ» Петров Р.Л. с докладом «Опыт ОАО «АВТОВАЗ» в организации и выполнении современных требований по рециклингу и утилизации автомобилей LADA»; инженер ФГУП «НАМИ» Сычев А.В. с докладом «Методология проектирования автомобилей с учетом их последующей утилизации»; преподаватель МАДИ Трофименко К.Ю. с презентацией «Опыт организации системы авторециклинга в Московском регионе».
Второй день конференции проходил в режиме круглых столов по трем секциям. В работе секции №1 «Проектирование и производство. Оптимизация проектирования, передовые «ноу-хау» в производстве» приняли участие: проектировщики и технологи автопроизводителей и производителей автокомпонентов (ОАР, Группа ГАЗ, ОАО «КамАЗ», ОАО «Павловский автобус», ОАО «ЗМЗ», ОАО «УАЗ»); представители научноисследовательских центров в области проектирования и производства (ФГУП «НАМИ», АМИ НГТУ, ООО «ОИЦ»); специалисты холдинга Nedschroef. Обсуждались следующие вопросы:
297
Развитие процессов и методов проектирования автомобилей для соответствия законодательным требованиям их последующей утилизации;
Сборно-разборные конструкции - максимальное повторное использование и сокращения отходов в производстве автомобилей и в стадии эксплуатации;
Влияние требований утилизации на типичные изменения конструкции и технологии производства ТС, применяемые материалы компонентов;
Требования к технологии разборки и документации на ТС (руководства по разборке);
Всекции №2 «Омологация и сертификация применительно к утилизации транспортных средств и автокомпонентов» приняли участие специалисты научноисследовательских центров, органов по сертификации и испытательных лабораторий (ФГУП «НАМИ», САТР-ФОНД, ИНСАТ, ИЛ НГТУ, ООО «ОИЦ», САМТ-ФОНД), а также специалисты голландских организаций RDW и ARN.
Наиболее активно обсуждались следующие темы:
Международные законодательные требования в отношении утилизации ТС;
Управление параметрами утилизации ТС (управление составом продукта, расчет показателей утилизации, управление данными по продукту, верификация параметров утилизации, управление данными по компонентам у поставщиков и их интеграция в продукт, проведение изменений при недостижении требуемых показателей);
Стратегические документы в области утилизации ТС, необходимые для соответствия требованиям Директивы 64/2005 ЕС и поправки к 2009/1/ЕС;
Обеспечение отсутствия опасных материалов;
Подготовка стратегии утилизации.
Предметом обсуждения секции №3 стала тема «Утилизация транспортных средств - заключительный этап жизненного цикла», которая обсуждалась представителями органов законодательной и исполнительной власти, специалистами предприятий по утилизации транспортных средств, представителями научно-исследовательских центров в области рециклинга. Ведущими секции были специалисты компании Hermion. Особое внимание было уделено следующим вопросам:
Переработка и обновление пластиков, автомобильный рециклинг, экологические преимущества и возможные применения переработанного пластика;
Окончание жизненного цикла шин, восстановление шин;
Системы управления процессами утилизации в Европе: ответственность производителя; налоговые механизмы; рыночные механизмы;
Разработка стандартов для обработанных отходов резины и ее производных продуктов в Евросоюзе;
Допустимые с точки зрения защиты окружающей среды пути восстановления шин с выработанным ресурсом.
Международная научно-практическая конференция «Утилизация автомобилей. Проблемы и пути их решения (Challenges and Solutions for Automotive Recycling)» была организована и проведена при поддержке Министерства образования и науки РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии, Ассоциации автомобильных инженеров (ААИ), Объединения автопроизводителей России (ОАР),Министерства промышленности и инноваций Нижегородской области, Министерство экономических отношений, сельского хозяйства и инноваций Королевства Нидерланды. Была достигнута основная цель конференции: произошел обмен информацией, обсуждены ключевые проблемы, положено начало установлению международного сотрудничества в сфере утилизации транспортных средств на всех этапах жизненного цикла: проектирование, испытания, сертификация, производство, эксплуатация, утилизация и переработка материалов.
298
УДК 338.246.87
СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
Рахманов А.Л.
Департамент автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Министерства промышленности и торговли РФ
В ходе выступления были представлены результаты анализа структуры Российского автопарка, а также обозначены темпы роста численности транспортных средств отдельных типов. Так, к примеру, продажи легковых автомобилей в России за 8 месяцев 2011 года увеличились на 48%, рынок LCV (Light Commercial Vehicles – Легкие коммерческие автомобили) – на 36,7%, продажи новых грузовых автомобилей более чем удвоились, показав рост на 122%, а отечественные производители автобусов продолжили доминировать на рынке. Было отмечено уменьшение процентной доли импортируемых бывших в употреблении транспортных средств всех категорий. Тем не менее Российский парк более чем на 50% состоит из автомобилей с экологическим классом Евро 0 и сроком эксплуатации более 10 лет.
Обновление автопарка является одной из наиболее приоритетных задач в стратегии развития российского автомобильного транспорта до 2020 года. В выбросах автомобильных двигателей содержатся оксид и диоксид углерода, сернистый ангидрид, углеводороды, окислы азота, соединения свинца, пыль, сажа. Кроме загрязнения токсичными выхлопами автомобиль поднимает клубы пыли, содержащие кремний, окись железа, барий. На рис. 1 наглядно изображены экологические показатели автомобилей различных экологических классов.
|
Структура отечественного автопарка, |
|||||||
|
а также его интенсивный рост стимулируют |
|||||||
|
необходимость |
в |
создании |
эффективной |
||||
|
системы |
утилизации |
вышедших |
из |
||||
|
эксплуатации транспортных средств. |
|
|
|||||
|
Одним из первых шагов на пути к |
|||||||
|
достижению |
данной |
цели |
явилось |
||||
|
Постановление |
Правительства |
Российской |
|||||
|
Федерации от 31 декабря 2009 г. №1194 «О |
|||||||
|
проведении |
|
|
эксперимента |
|
по |
||
|
стимулированию |
приобретения |
новых |
|||||
Рис. 1. Разница в нормах содержания вредных |
автотранспортных |
|
средств |
взамен |
||||
веществ в выхлопных газах |
вышедших из эксплуатации и сдаваемых на |
|||||||
Евро 0 и Евро 3 (г/км) |
утилизацию, а |
|
также |
по |
созданию |
в |
||
Российской Федерации системы сбора и утилизации вышедших из эксплуатации автотранспортных средств».
В программе приняли участие 73 региона, 218 городов, 1970 дилера и 219 пунктов утилизации. Согласно промежуточным итогам данного эксперимента, из средств федерального бюджета выделено в 2010 году – 11,6 млрд., а в 2011 – 18,45 млрд. рублей (итого 30,05 млрд. рублей без учета сопровождения программы и компенсации затрат перевозок ВЭТС дилерами на пункты утилизации), а наиболее популярными автомобилями в рамках программы являются ОАО «АВТОВАЗ» классика (ВАЗ 2104, 2105, 2107) с долей в 29% от количества проданных в ходе эксперимента. Немного отстают продажи автомобилей семейств Калина, Самара и Приора (18%, 13% и 12% соответственно). В числе же остальных можно отметить ОАО «АВТОВАЗ» 4х4 – 6%, ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» и ЗАО «Форд Мотор Компани» (по 2%).
299