54. Параметры универсальной железнодорожной цистерны для перевозки нефтепродуктов.

Железнодорожные перевозки нефтепродуктов

Для проведения погрузки и разгрузки нефтепродуктов при железнодорожных перевозках на нефтебазах сооружаются специальные подъездные пути. Чаще всего это тупиковые пути, примыкающие к магистрали через станционные пути.

Железнодорожные нефтегрузовые тупики желательно располагать в наиболее высоком (при разгрузке) или низком (при погрузке) участке территории нефтебазы. Железнодорожные пути на территории нефтебазы должны быть прямолинейны и строго горизонтальны во избежание самопроизвольного движения маршрутов при погрузке или разгрузке. Пути тупиков подразделяются (рис. 5) на:

• рабочие пути, на которых устанавливаются вагоны для погрузки и разгрузки нефтепродуктов;

• маневровые пути;

• обгонные и сквозные - для вывода составов при пожаре или занятости других путей;

• пути обслуживающие разгрузочные площадки и тарные склады.

Железнодорожные цистерны - основной тип вагонов для перевозки нефтепродуктов.

За последние годы вагонный парк железных дорог систематически пополняется цистернами более совершенных конструкций. В настоящее время более 95% парка цистерн имеют грузоподъемность 50 те и более.

Показатели	Типы цистерн
	5	8 (битумная)	20 (с паровой рубашкой)	25,26,27
Объем котла, м3	50	50	50	60
Внутренний диаметр котла, м ....	2,6-2,8	2,6	2,6	2,8
Длина, м:
котла	9.6	9,6	9,6	10, 3
цистерны по осям автосцепления	12.22	12,02	12,02	12,02
Масса тары цистерны, т	22,5-24,7	25	25,7	23
Грузоподъемность цистерны, тс:
брутто	80-70	75	75,7	83
нетто	50-55	50	50	60
Нагрузка на рельсы, тс	18,7-19,0	18,75	18,0	20,75

Поскольку при выпуске пара сливной прибор может разогреться до температуры более 100° С, резиновое уплотнительное кольцо клапана сливного прибора заменено алюминиевым. Цистерны с паровой рубашкой выпускаются грузоподъемностью 50 и 60 тс.

Один из существенных недостатков этих цистерн — некоторое увеличение веса тары. Вес паровой рубашки цистерн последующих выпусков снижен с 1,2 до 0,8 тс.

Внедрение таких цистерн значительно облегчает слив высоковязких нефтепродуктов, сокращает время простоя, а также расход энергии и рабочей силы.

3. Нефтебензиновые и спиртовые цистерны

Унифицированные узлы и элементы нефтебензиновых и спиртовых цистерн включают люк-лаз для загрузки продукта и технического обслуживания и доступа внутрь котла, сливной прибор для слива груза, предохранительный клапан для ограничения избыточного давления в котле при повышении температуры груза и предохранительно-впускной клапан для защиты котла от вакуума при охлаждении груза и конденсации его паров. В настоящее время цистерны выпускаются с предохранительно-впускным клапаном, в конструкции которого объединены предохранительный клапан избыточного давления и предохранительно-впускной (вакуумный) клапан. Нижний лист котла цистерны имеет уклон к сливному прибору для обеспечения полного слива продукта.

Восьмиосные цистерны имеют по два люка-лаза, сливных прибора и предохранительно-впускных клапана.

Таблица 3.1