- •1. Экологические аспекты ремонтного производства автомобилей. Пути их решения.
- •2. Восстановление деталей плазменной наплавкой.
- •3. Восстановление деталей электродуговой металлизацией.
- •4. Применение электромеханической обработки при восстановлении деталей.
- •5. Понятие о производственном и технологическом процессе ремонта автомобилей. Общая схема технологического процесса ремонта.
- •6. Ультразвуковая дефектоскопия деталей.
- •7. Управление качеством ремонта автомобилей на предприятии.
- •8. Магнитная дефектоскопия деталей.
- •9. Подготовка автомобилей к ремонту. Предремонтное диагностирование, его задачи и содержание.
- •10. Сущность и особенности применения электрошлаковой сварки и наплавки.
- •11. Восстановление деталей газопламенной металлизацией.
- •12. Проектирование технологических процессов восстановления деталей и ремонта сборочных единиц.
- •13. Восстановление коленчатых валов.
- •14. Особенности авторемонтного производства.
- •15. Классификация дефектов. Методы, средства и последовательность дефектации.
- •16. Восстановление распредвалов.
- •17. Восстановление шатунов.
- •18. Восстановление головки блока.
- •19. Технологические процессы разборки автомобилей и их агрегатов. Применяемое оборудование и оснастка.
- •20. Особенности механической обработки деталей при ремонте.
- •21. Дефектоскопия. Методы дефектоскопии.
- •22. Технология ремонта резьбовых осаждений.
- •23. Комплектование деталей при ремонте. Сущность и задачи, технические требования на комплектования деталей.
- •24. Ремонт гильз цилиндров.
- •25. Балансировка деталей и сборочных единиц при ремонте
- •26. Технология заделки трещин в корпусных деталях фигурными вставками
- •27. Сборка объектов ремонта. Последовательность и правило сборки. Механизация и автоматизация сборочных работ.
- •28. Применение пойки в ремонтном производстве. Виды пойки, типы припоев и флюсов.
- •29. Назначение и сущность обкатки агрегатов и машин. Методы ускорения обкатки.
- •30. Способы и технологии нанесения полимерных материалов, их сущность, особенности и области применения.
- •31. Испытание отремонтированных машин. Влияние технологи сборки, обкатки и испытаний на качество отремонтированных автомобилей.
- •32. Восстановление деталей полимерными материалами. Виды полимерных материалов, применяемых при ремонте машин.
- •33. Методы восстановления посадок деталей при ремонте автомобилей
- •34. Восстановление деталей железнением
- •35. Применение газовой сварки при ремонте. Сварочные материалы для газовой сварке.
- •36. Технология нанесения покрытий напылением. Пути повышения сцепляемости покрытий, свойства нанесенных покрытий.
- •37. Восстановление деталей автоматической наплавкой под флюсом.
- •38. Восстановление деталей детонационным напылением.
- •39. Восстановление деталей вибродуговой наплавкой.
- •40. Особенности удаления старых лакокрасочных покрытий, нагара, накипи, продуктов коррозии.
- •41. Значение и задачи очистки при ремонте автомобилей. Виды и характеристики загрязнений.
- •42. Восстановление и ремонт шестерен.
- •43. Классификация способов очистки. Струйная, погружная и специальные способы очистки. Применяемое оборудование.
- •44.Восстановление деталей намораживанием.
- •45. Методы интенсификации и оптимизации технологического процесса очистки. Решение вопросов экологии при очистке.
- •46.Восстановление деталей пластическим деформированием.
- •47.Основные критерии и порядок выбора рационального способа восстановления.
- •48. Ремонт стальных деталей ручной дуговой сваркой и наплавкой. Выбор электродов. Сварочное оборудование.
- •49.Электролитическое нанесение металлов, сущность процесса. Способы нанесения покрытий.
- •50. Восстановление деталей электроконтактной приваркой ленты, проволоки, порошков.
- •51.Виды, методы и система ремонта автомобилей.
- •52. Ремонт деталей с применением свертных втулок.
- •53. Характеристика моющих средств, применяемых в ремонтном производстве.
- •54. Восстановление корпуса коробки передач.
- •55. Ремонт деталей методом ремонтных размеров.
- •56.Физико-механические основы моющего средства.
- •57.Механизация и автоматизация технологических процессов.
- •58. Сварка деталей из чугуна.
- •59.Восстановление деталей хромированием.
- •60.Сварка деталей из аллюминиевых сплавов.
10. Сущность и особенности применения электрошлаковой сварки и наплавки.
Главная особенность электрошлаковой сварки (наплавки) заключается в том, что сварочная цепь электрического тока проходит по электроду, жидкому шлаку и основному металлу, обеспечивая расплавление основного и присадочных материалов. Ванна расплавленного шлака, имея меньшую, чем у расплавленного металла, плотность, постоянно находится в верхней части расплава. Этим самым исключается доступ и воздействие окружающей среды на жидкий металл. Кроме того, капли присадочного металла, проходя через шлак, очищаются от вредных примесей и легируются (в случае наличия в шлаке необходимых легирующих компонентов).
Сущность электрошлаковой сварки (наплавки) (рис. 5.5) заключается в следующем. В полость, образованную наплавляемой поверхностью 1 и водоохлаждаемым кристаллизатором 2, подается присадочный материал 3. Ток, проходя между электродом и наплавленным металлом 4 через жидкий шлак 5, поддерживает в нем высокую (до 2000 ° С) температуру и электропроводность. Шлак расплавляет подаваемый в него присадочный материал и оплавляет кромки поверхности изделия. Расплавленный металл опускается на дно шлаковой ванны и, кристаллизуясь, образует наплавленную поверхность.
В качестве присадочного материала в практике используются один или несколько электродов из сварочной проволоки, пластинчатые электроды большого сечения, плавящиеся мундштуки. Наиболее часто находит применение проволока диаметром 3 мм, но можно использовать проволоку и других диаметров.
Химический состав электродного металла выбирается в соответствии с составом основного металла. Лучшим вариантом считается такой, при котором металл шва и металл наплавляемого изделия близки по химическому составу и механическим свойствам.
Иногда при сварке в шлаковую ванну подаются легирующие компоненты или используется флюс, содержащий такие компоненты.
При сварке применяются в основном плавленые флюсы. Лучшими технологическими свойствами для сварки углеродистых и низколегированных сталей обладают следующие марки флюсов АН-8, АН-8М, АН-22. Хорошие результаты при сварке углеродистых сталей дают флюсы марок АН-348В и АН-47.
Для сварки легированных сталей повышенной прочности типа 25ХН3МФА, 20Х2М и других используется флюс марки АН-9. Легированные и высоколегированные стали свариваются под флюсом марок АНФ-1, АНФ-7, 48-ОФ-6. Хорошие результаты при сварке коррозионно-стойких и углеродистых сталей получаются при использовании флюса марки АН-45.
Электрошлаковая сварка и наплавка чугуна ведется на флюсах марок АНФ-14, АН- 75.
Флюс перед использованием прокаливается при температуре 300–700 ° С в течение 1–2 часов.
Наплавленный металл при электрошлаковой сварке формируется с помощью водоохлаждаемых кристаллизаторов или медных подкладок.
Часто используются замковые соединения.
Рассматриваемый способ сварки (наплавки) обладает целым рядом достоинств:
- высокой устойчивостью процесса (мало зависящей от рода тока) и нечувствительностью к кратковременным изменениям тока и даже его прерыванию;
- высокой производительностью;
- значительной экономичностью процесса (на плавление равного количества электродного металла электроэнергии затрачивается на 15–20% меньше, чем при дуговой сварке);
- исключением необходимости подготовки свариваемой или наплавляемой поверхности;
- высокой защитой сварочной ванны от воздуха;
- возможностью получения за один проход наплавленной поверхности теоретически любой толщины;
- возможностью наплавки без особых затруднений из чугуна, цветных металлов и сплавов и других трудносвариваемых материалов.
К недостаткам следует отнести:
- возможность формирования наплавленных поверхностей только в вертикальном положении;
- недопустимость прерывания процесса до окончании сварки;
- необходимость изготовления технологической оснастки, формирующей шов;
- крупнозернистую структуру металла шва и зоны термического влияния.