- •1. Экологические аспекты ремонтного производства автомобилей. Пути их решения.
- •2. Восстановление деталей плазменной наплавкой.
- •3. Восстановление деталей электродуговой металлизацией.
- •4. Применение электромеханической обработки при восстановлении деталей.
- •5. Понятие о производственном и технологическом процессе ремонта автомобилей. Общая схема технологического процесса ремонта.
- •6. Ультразвуковая дефектоскопия деталей.
- •7. Управление качеством ремонта автомобилей на предприятии.
- •8. Магнитная дефектоскопия деталей.
- •9. Подготовка автомобилей к ремонту. Предремонтное диагностирование, его задачи и содержание.
- •10. Сущность и особенности применения электрошлаковой сварки и наплавки.
- •11. Восстановление деталей газопламенной металлизацией.
- •12. Проектирование технологических процессов восстановления деталей и ремонта сборочных единиц.
- •13. Восстановление коленчатых валов.
- •14. Особенности авторемонтного производства.
- •15. Классификация дефектов. Методы, средства и последовательность дефектации.
- •16. Восстановление распредвалов.
- •17. Восстановление шатунов.
- •18. Восстановление головки блока.
- •19. Технологические процессы разборки автомобилей и их агрегатов. Применяемое оборудование и оснастка.
- •20. Особенности механической обработки деталей при ремонте.
- •21. Дефектоскопия. Методы дефектоскопии.
- •22. Технология ремонта резьбовых осаждений.
- •23. Комплектование деталей при ремонте. Сущность и задачи, технические требования на комплектования деталей.
- •24. Ремонт гильз цилиндров.
- •25. Балансировка деталей и сборочных единиц при ремонте
- •26. Технология заделки трещин в корпусных деталях фигурными вставками
- •27. Сборка объектов ремонта. Последовательность и правило сборки. Механизация и автоматизация сборочных работ.
- •28. Применение пойки в ремонтном производстве. Виды пойки, типы припоев и флюсов.
- •29. Назначение и сущность обкатки агрегатов и машин. Методы ускорения обкатки.
- •30. Способы и технологии нанесения полимерных материалов, их сущность, особенности и области применения.
- •31. Испытание отремонтированных машин. Влияние технологи сборки, обкатки и испытаний на качество отремонтированных автомобилей.
- •32. Восстановление деталей полимерными материалами. Виды полимерных материалов, применяемых при ремонте машин.
- •33. Методы восстановления посадок деталей при ремонте автомобилей
- •34. Восстановление деталей железнением
- •35. Применение газовой сварки при ремонте. Сварочные материалы для газовой сварке.
- •36. Технология нанесения покрытий напылением. Пути повышения сцепляемости покрытий, свойства нанесенных покрытий.
- •37. Восстановление деталей автоматической наплавкой под флюсом.
- •38. Восстановление деталей детонационным напылением.
- •39. Восстановление деталей вибродуговой наплавкой.
- •40. Особенности удаления старых лакокрасочных покрытий, нагара, накипи, продуктов коррозии.
- •41. Значение и задачи очистки при ремонте автомобилей. Виды и характеристики загрязнений.
- •42. Восстановление и ремонт шестерен.
- •43. Классификация способов очистки. Струйная, погружная и специальные способы очистки. Применяемое оборудование.
- •44.Восстановление деталей намораживанием.
- •45. Методы интенсификации и оптимизации технологического процесса очистки. Решение вопросов экологии при очистке.
- •46.Восстановление деталей пластическим деформированием.
- •47.Основные критерии и порядок выбора рационального способа восстановления.
- •48. Ремонт стальных деталей ручной дуговой сваркой и наплавкой. Выбор электродов. Сварочное оборудование.
- •49.Электролитическое нанесение металлов, сущность процесса. Способы нанесения покрытий.
- •50. Восстановление деталей электроконтактной приваркой ленты, проволоки, порошков.
- •51.Виды, методы и система ремонта автомобилей.
- •52. Ремонт деталей с применением свертных втулок.
- •53. Характеристика моющих средств, применяемых в ремонтном производстве.
- •54. Восстановление корпуса коробки передач.
- •55. Ремонт деталей методом ремонтных размеров.
- •56.Физико-механические основы моющего средства.
- •57.Механизация и автоматизация технологических процессов.
- •58. Сварка деталей из чугуна.
- •59.Восстановление деталей хромированием.
- •60.Сварка деталей из аллюминиевых сплавов.
49.Электролитическое нанесение металлов, сущность процесса. Способы нанесения покрытий.
Соли, кислоты и щелочи при растворении в воде распадаются на отдельные частицы или группы частиц, несущие положительные и отрицательные 'заряды. Частицы называются ионами, а раствор - электролитом. Устройства, в которых за счет внешней электрической энергии совершаются химические превращения веществ, называются электролизерами или электролитическими (гальваническими) ваннами. Если в наполненную электролитом гальваническую ванну на некотором расстоянии друг от друга поместить два токопроводяших электрода и от внешнего источника тока подать на эти электроды определенную разность потенциалов, то в межэлектродном пространстве начнется перенос диссоциированных частиц. Электрод, присоединенный к положительному полюсу источника тока, называется анодом, а к отрицательному - катодом. В результате воздействия электрического поля разноименно заряженные ионы перемещаются - часть к катоду (катионы), часть к аноду (анионы). Катионами обычно являются ионы металлов и водорода, анионами - кислотные остатки. Приближаясь к катоду, ионы металла, например железа, при определенном потенциале присоединяют к себе электроны и превращаются в атомы железа, которые оседают на поверхности. Одновременно на катоде происходит разряд ионов водорода, образовавшиеся атомы частично поглощаются металлическим покрытием, а частично рекомбинируются в молекулы и удаляются с поверхности катода.
Применяя в качестве катода предварительно очищенные и подготовленные к покрытию изделия или изношенные детали машин, на их поверхность можно, таким образом, наносить ровные, износостойкие слои железа, хрома или других металлов.
Количественная связь между прошедшим через границу электрод - электролит электричеством и количеством прореагировавшего (осевшего на электроде, растворившегося на аноде, выделившегося в газообразном виде) вещества была установлена М. Фарадеем в 1833 - 1834 гг. и выражается законами, носящими его имя.
Согласно второму закону Фарадея, массы различных веществ, прореагировавших на электроде (катоде или аноде) при прохождении через различные электролиты одного и того же количества электричества, пропорциональны химическим эквивалентам этих веществ. Известно, что эквивалентная масса численно равна атомной массе, деленной на валентность. Эквивалентная масса, выраженная в граммах, называется
грамм-эквивалентом. В процессе электролитического выделения металла из раствора значение
рН, как правило, изменяется. Для поддержания постоянства этого показателя иногда в электролит вводят буферирующие вещества, которые способны вызывать образование новых ионов водорода или связывать вновь возникающие ионы. Это способствует получению осадков металла с одинаковыми по толщине
свойствами.
Гальванические покрытия имеют следующие области применения при восстановлении деталей:
• наращивание и повышение износостойкости поверхностей (хром, железо, никель, медь);
• придание защитно-декоративных (хром, никель, медь, цинк, кадмий, олово, свинец) и антифрикционных свойств (железо, медь, цинк, олово);
• защиту от цементации (медь);
• повышение теплостойкости (хром);
• придание поверхностному слою специальных свойств - электро- и теплопроводности и др. (медь и др.);
• улучшение прирабатываемое™ трущихся поверхностей (железо, хром, медь, цинк, свинец, олово).
Основная область применения гальванических покрытий в ремонтномпроизводстве - восстановление многочисленных деталей с небольшим износом,но с высокими требованиями к износостойкости, твердости и сплошности покрытия и прочности его соединения с основой. Учитывают, что 65% деталей
ремонтного фонда имеют износ на сторону 0,14 мм. Гальванические покрытия наносят на восстанавливаемые поверхности клапанов, поршневых пальцев, шатунов, отверстий под подшипники в корпусных деталях и др.
Процесс нанесения гальванических покрытий обеспечивает:
• сохранение структуры материала детали за счет отсутствия нагрева;
• высокую износостойкость и твердость покрытий;
• равномерную их толщину;
• возможность получения покрытий с заданными, изменяющимися определенным образом по их толщине физико-механическими свойствами;
• большое количество одновременно восстанавливаемых деталей и возможность автоматизации;
• использование недефицитных материалов.
Однако скорость нанесения покрытий низкая (гальванический процесс самый длительный по сравнению с другими процессами нанесения покрытий).Процесс многооперационный и сопровождается расходом воды и загрязнением сточных вод ионами тяжелых металлов. Способ требует совершенствования в направлениях повышения производительности и уменьшения затрат на материалы. Наряду с этим одновременная обработка большого количества деталей в одной ванне значительно снижает штучную себестоимость нанесения покрытий, что выгодно отличает этот процесс от других способов восстановления деталей.
В ремонтном производстве нашли применение следующие гальванические процессы: железнение, хромирование, цинкование, кадмирование, никелирование и др. Наибольшее распространение получили первые три процесса. В свою очередь первые два процесса обеспечивают получение износостойких покрытий, а цинкование - как износостойких, так и защитных покрытий. Цинк гарантирует надежную катодную защиту стальных изделий.