Глава 7. Буксировка и запуск

По окончании DEPARTUREBRIEFING, Капитан с нашей помощью объявит: «Before Start checklist to the line». Это означает чтение, контроль и выполнение первой части контрольной карты¹⁶⁶«Перед запуском двигателей». Рассмотрим как это сделать.

Сэтого момента весь наш полет будет построен на выполненииNORMALCHECKLIST, объединяющий в себе контрольные карты для каждого этапа полета¹⁶⁷.

ВНИМАНИЕ:Возможна ситуация, когда мы не будем укладываться в рамки таймера предполетных процедурFS2CREW. В результате этого велика вероятность, что некоторые события по времени могут наложиться или случиться раньше выполнения контрольной карты «Before Start checklist to the line». К примеру, вот это:

+5 мин ():Старший бортпроводник сообщит об окончании посадки и спросит, можно ли закрывать двери.

В этом случае мы НЕ ДОЛЖНЫдавать команду на закрытие дверей до окончания выполнения контрольной карты «Before Start checklist to the line».

Начнем выполнение карты. Для этого FS2CREWимеетCHECK LIST PANEL:

На ней мы видим 2 клавиши - зеленую (ЗК) и красную (КК). В основном, будем кликать мышью зеленую клавишу, она также выведена на клавиатурную кнопку «-» на цифровом блоке. Стрелки «влево-вправо» нужны для ручного выбора контрольных карт (если симуляция проходит штатно - контрольные карты будут меняться автоматически в зависимости от фазы полета).

Контрольная карта выполняется следующим образом:

• КВС объявляет контрольную карту - ЗК

• FOзачитывает ее по пунктам -auto

• на каждый пункт следует доклад (или действие) по его выполнению¹⁶⁸-ЗК

• когда крайний пункт выполнен, FOдокладывает о окончании выполнения карты -auto

Начнем - жмем ЗК. КВС объявит:

• Before Start checklist to the line - Перед запуском двигателей (первая часть)

• Подготовка кабины пилотов - выполнено

• Упорные колодки и двигательные заглушки - удалены

• Пассажирские табло - включены или в «авто»

• Система ADIRS- в положенииNAV

• Количество топлива - в килограммах (объявит КВС)

• Взлетные данные - введены

• Давление АПвыл. - установлено¹⁶⁹

Before Start checklist to the line COMPLETE - контрольная карта ВЫПОЛНЕНА

Скорее всего, старший бортпроводник уже вошла в кабину с докладом об окончании посадки, и спросила у КВС разрешения закрыть двери. Ну что ж, закрываемся! В окошке диалога с FAвыберем нормальный тип руления.

Пока бортпроводники закрывают двери, самое время нам, как КВС, обратиться с приветственным словом к пассажирам. Для этой цели (и не только)FS2CREWсделала активными 3 кнопки на пьедестале:

CAB- мигает когдаFA(ст.бортпроводник) вызывает кабину пилотов (для ответа нужно нажать эту кнопку)

ADF2 - панель обращений к пассажирам и, в случае эвакуации - к экипажу бортпроводников

ADF1- прослушивание предполетного брифинга, проводимого бортпроводниками (вправо - включить, влево - выключить)

Для приветствия пассажиров жмемADF2, выбираемWELCOME. Использование этой панели - дело сугубо личное и никак не влияет на симуляциюFS2CREW. Это же относится к панели связи с бортпроводниками¹⁷⁰(кнопкаCAB):

+2 мин ():двери и люки закрыты, двери пассажирского салона переведены в положение ARMED. Бортпроводники начинают инструктаж пассажиров.

ВНИМАНИЕ:Панель таймера FS2CREW закроется за 3 мин до окончания отсчета

• Включаем BEACON(вращающийся маяк), Проверяем, что стояночный тормоз установлен, аAPUиAPUBLEEDвключены. Приступаем ко второй части контрольной карты:

• Before Start checklist below the line – Перед запуском двигателей (вторая часть)

• Окна и двери – закрыты

• Вращающийся маяк – включен

• РУДы – в положении IDLE

• Парковочный тормоз – по требованию¹⁷¹

Ну вот - прошло всего полчаса, а мы уже готовы к буксировке и запуску двигателей. Об этом, связавшись с «землей», нам доложит FO.

Проверяем связь¹⁷²:

- «Домодедово-Руление», AFL117¹⁷³, здравствуйте, предполетная техническая проверка

- AFL117, «Домодедово-руление», здравствуйте, слышимость 5

- AFL117, слышимость 5

Запрашиваем буксировку и запуск¹⁷⁴:

- AFL117, стоянка 8, информацию Браво имею¹⁷⁵, разрешите буксировку и запуск

- AFL0117, буксировку на точку запуска 2 и запуск разрешаю, код 2601

- AFL117, буксировка на точку запуска 2 и запуск разрешены, код 2601

Нам предписано выполнить буксировку на ТЗ 2 - вот она на схемеUUDD:

Исходя из рабочей ВПП 32R, рулить к ней нам предстоит поtaxiroute H1. Получается, что нос самолета на ТЗ после буксировки будет направлен на северо-восток.

Даже если для буксировки мы не будем использоватьFS2CREW, нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО связаться с буксировщиками нажатием на оверхеде кнопкиMECH.

Если мы намерены использовать буксировщикFS2CREW, то после того, как буксировщики выйдут на связь, в появившейсяStart Crew panelвыставляем в окошках нужные значения и жмемCONTACT. Нам будет предложено сняться со стояночного тормоза для начала буксировки. Начнется буксировка. По ее окончании снова ставимся на стояночный.

Мы вправе использовать любой другой буксировщик (к примеру, встроенный в FSINN¹⁷⁶). В этом случае,не нажимайтеCONTACT, а просто выполняйте буксировку программой-клиентом по своему усмотрению.

ВНИМАНИЕ:Какой бы способ для буксировки мы не выбрали - не закрывайте Start Crew panel после ее вызова кнопкой MECH: панель нам еще понадобится, поскольку имеет еще несколько функций. К примеру, кнопка DISCнужна для окончания работы с буксировщиками, плюс к ней привязано несколько автоматических действий со стороны второго пилота, для которых время еще не пришло - ведь мы еще не запустили двигатели, которые, как правило, запускаются в процессе буксировки. Сейчас же мы их запустим фактически после буксировки, на точке запуска¹⁷⁷ - поэтому буксировщикам придется подождать, пока мы не запустимся.

ВАЖНО: вне зависимости от условий буксировки и запуска, кнопкуDISC нужно нажимать ВСЕГДА после запуска двигателей и выключенияAPUBLEED.

По окончании буксировки ставимся на стояночный тормоз и запускаем двигатели. Эту процедуру выполняет КВС:

• PARKING BRK – ON PF

• ENG MODE selector - IGN/START PF

• -"STARTING ENGINE 2" - ANNOUNCE PF ¹⁷⁸ - для голосового объявления на Start Crew panel жмем ENG2

• MASTER switch 2 – ON PF

• PROBE / WINDOW HEAT - CHECK / SET AUTOPNF- после выхода двигателя на режим проверить на оверхеде положение (обогрев трубок Пито и окон)- если вON, то перевести вAUTO¹⁷⁹

Проделываем ту же операцию для первого двигателя. По окончании запуска двигателей:

• ENG MODE selector - NORM PF

• APU BLEED – OFF PF

• Прощаемся с командой буксировщиков - на панели FS2CREWнажатьDISC

После этогоFOначнет свойAfterStartflow¹⁸⁰:

• GROUND SPOILERS¹⁸¹ - ARM PNF

• FLAPS – SET PNF ¹⁸²

• WAI/EAI – AS RQRD PNF

При этом появившееся на E\WDменюMEMOTAKEOFF¹⁸³изменится:

Затем FOспросит, оставитьAPUвключенным или выключить. Как правило, ответ должен быть «ВЫКЛЮЧИТЬ», но все же разберем оба варианта.

• OFF (PACKS OFF TAKEOFF): при выключенномAPUотбор воздуха для системы кондиционирования осуществляется от работающих двигателей. Однако перед взлетомPACK1 иPACK2 выключают для снятия дополнительной нагрузки на двигатели¹⁸⁴. ВключениеPACKSпроизводится после взлета:

PACK1 – по достижении высотыTHRUSTREDUCTION¹⁸⁵

PACK2 – после уборки закрылков¹⁸⁶

• ON (PACKS ON APU TAKEOFF)¹⁸⁷: APUостается включенным. До взлета и перед выполнением контрольной карты «Before Takeoff Checklist below the line», командир указываетFOвключитьAPUBLEEDс тем, чтобы перевести отбор воздуха дляPACK1 иPACK2 с двигателей наAPU. Таким образом, кондиционирование пассажирской кабины во время взлета не прерывается. После уборки закрылков КВС указываетFOотключитьAPUBLEED, а затем иAPU.

Продолжим: итак, наш ответ «APU OFF». Второй пилот отключитAPU, при этом в нижнем правом углу экрана появится уменьшенное изображение оверхеда, и будут видны выполняемые на нем действия.

ВАЖНО: Самое время вспомнить о нашей формуле «dash, ball, dash, ball, ball, dash»,помните? Поскольку до текущего момента мы не установили первоначальную высоту набора (а по умолчанию ее значение наFMAуказано 1000 фт.) крайнийballне горит из-за того что эта высота меньше чемTHRREDALT(1500 фт.). Исправим это.

Вспомним нашуSID: ее крайнюю точкуWTследует пройти на высоте 4900 фт. или выше. Согласно плану полета мы пройдем ее на 6060 фт:

До иных указаний от службы УВД, высота шесть тысяч футов нас вполне устроит – ее пока и «накрутим». Теперь наша формула выполнена:

dash ball dash ball ball dash

Также проверим, что на FMAвертикальный и горизонтальный режимыAP/FDнаходятся вARM:

INTENTIONALLY LEFT BLANK