Глава 9. Взлет

Разрешение на взлет получено - поехали!

К моменту занятия исполнительного панель чеклистов FSCREWсменит вид на «взлетный»²⁰²:

ВАЖНО: перед тем как увеличить режим тяги, ОБЯЗАТЕЛЬНО запустите взлетный алгоритм FS2CREW нажатием ЗК на панели чеклистов, после чего КВС анонсирует взлет²⁰³

• - «TAKE OFF» - ANNOUNCE PF

• BRAKE – REALISEPF

• CHRONO - START BOTH (КВС иFOвключают хронометры)

• РУДы - 50% N1 PF (даем двигателям стабилизироваться)

• РУДы - в FLX или FLX PF(в нашем случае -FLX)²⁰⁴

- PFD и ND при даче взлетного режима могут выглядеть так:

-СообщениеINHIBIT на панели E/WD говорит о том, что автоматика после 80 КТ будет игнорировать незначительные предупреждения (отображаются желтым цветом)²⁰⁵

ВНИМАНИЕ: Во избежание поднятия носа самолета при даче взлетной тяги,stickнеобходимо удерживать в положении наполовину «от себя» до скорости 80 узлов, затем плавно вывести в нейтраль к скорости 100 узлов.

До достиженияV1:

• Убедиться, что оба двигателя вышли на взлетный режим, их показания тяги и EGTсинхронны²⁰⁶(в реалеPNF²⁰⁷анонсирует «POWERSET»)

• Осмотреть PFDи индикацию двигателей:

  • наблюдать за воздушной скоростью и EGT

  • игнорировать, если индекс EGTмигает оранжевым цветом приTOGAилиFLX

• - «HUNDRED KNOTS» - ANNOUNCE PNF (сто узлов)

• - «CHECKED» - CONFIRM PF(КВС проверяет скорость поPFDи подтверждает показания)

• - «V1» - ANNOUNCEPNF ²⁰⁸

______________________________________________________________________________________

ВНИМАНИЕ: процедура REJECT TAKE OFF (RTO)

Если до достиженияV1 капитан принял решение прервать взлет²⁰⁹, то необходимо перевести РУДы в гейтIDLE, а ниже 80KTзадействовать реверс. При этом, согласно алгоритмуFS2CREW, КВС объявит «STOP!»,FOдоложит о случившемся диспетчеру, а меню чеклистов изменит свой вид наRTO.

FS2CREWпредлагает следующий порядок действий приRTO:

• После остановки самолета PARKING BRAKE - SET

• Через меню PUBLICADDRESSдать указание бортпроводникам занять посты согласно инструкции (CREW STNS) –«Attention crew! At stations»

• Если эвакуация не требуется, можно отменить предыдущее указание через CREW CNSL. Далее необходимо действовать согласно указаниям УВД. Если УВД нет - можно рулить к гейту или попробовать взлететь повторно. При этом на панели чеклистов используйте стрелки для выбора нужного чеклиста.

Вот порядок действий при эвакуации согласноFCOM:

• остановить ВС/поставить на стояночный

• сообщить Службе УВД

• если необходимо - выровнять давление в кабине

• перевести ENG MASTER SWITCH 1 и 2 в OFF

• отдать распоряжение экипажу пассажир. кабины

• нажать pbFIRE(для двигателей и ВСУ)

• нажать AGENTS(для двигателей и ВСУ)

• начать эвакуацию

_____________________________________________________________________________________

Все параметры в норме, продолжаем взлет²¹⁰

• - «ROTATE» - ANNOUNCE PNF- (скорость подъема (отрыва) передней стойки шасси²¹¹)

• - «POSITIVE CLIMB» - ANNOUNCE PNF²¹²

• - «GEAR UP» - ORDER PF (КВС указывает FO убрать шасси)

• LANDING GEAR – SELECT UP PNF

• GRND SPLRS – DISARM PNF

• NOSE & RWY TURN OFF – OFF PNF ²¹³

• AP – as RQRD PF (включение автопилота – если требуется)²¹⁴

На высоте 200м./600 фт. связываемся с «Кругом» (не забыв сменить при этом перейти на его частоту):

- «Домодедово-Круг», AFL117, взлет по схеме Картино 32 Дельта

- AFL117, «Домодедово-Круг», набирайте 900²¹⁵

-AFL117, набираем 900

Незамедлительно корректируем занимаемую высоту - скручиваем рукоятку ALT на FCU до 3000FT., после чего НАЖИМАЕМ на нее.

Проходим БПРМ²¹⁶:

• Тяга двигателей в режиме FLEX, A/THR пока находится в ARM, AP/FD включены;

• Тангаж и курс задаются задействованными режимами AP/FD - SRS и NAV, при этом режим SRS через тангаж будет стремиться выдерживать V2 + 10. На ленте скорости также видим зеленую черту «S» - скорость уборки механизации крыла;

• Высота по радиовысотомеру соответствует барометрической;

• К этому моменту на ND можно видеть, что радиокомпас перенастроился с указанного нами БПРМ «E» для ВПП32R на странице RAD NAV на ближнюю приводную радиостанцию ВПП14L «W», которая работает на той же частоте – 887.0, но в данный момент расположена ближе к нам.

Проходим ДПРМ:

• Воздушная скорость стабилизировалась на V2 +10;

• Вертикальная скорость уменьшилась с 200 до 130 футов в минуту

• Вспомним, что согласно SIDограничение по высоте 2019 футов и выше рассчитано относительно давленияQNH. Поскольку мы используемQFE, то в этом случае ограничение составит 657 футов. Мы вполне в него уложились.

Проходим высоту 1500 футов - THRUSTREDUCTION. Одновременно правым разворотом берем курс наWT.

Пришла пора задействовать автомат тяги - об этом нам напоминает мигающая надпись LVRCLB. Переводим РУД в гейтCL: теперьA/THRбудет задействован до окончания полета.

FMAпри этом меняет свой вид:

Тем временем Круг дает нам набор высоты:

- AFL117, набирайте 1800 на Картино

-AFL117, набираю 1800 на Картино

Накручиваем на FCUновую высоту 5900 фт., не забываемнажать на рукоятку.

Наша воздушная скорость растет, подходит момент уборки механизации крыла. При прохождении символа «S» щелкнем ЗК на панели чеклистов:

• -«FLAPS ZERO» - ORDER PF

• -«SPEED CHECKED» - CONFIRM PNF(FOубирает механизацию, следит за скоростью)

• FLAPS ZERO – SELECT PNF

• -«FLAPS ZERO» – ANNOUNCE PNF

При уборке механизации мы должны задействовать элемент системы кондиционированияPACK2, а по достиженииACCELERATIONALTITUDE- задействуемPACK1 (мы их отключили до взлета, помните?)²¹⁷. Поскольку у нас эти два события практически совпали по времени, то и включим обаPACKтоже одновременно через панель команд второму пилоту:

ВНИМАНИЕ:поскольку вMCDUна страницеPERFнами указана ВЫСОТА ПЕРЕХОДА - 3000 футов, то по ее прохождении мы переводим шкалы давления барометрического высотомера на значение давления 760 мм.рт.ст. (1013, 2 мбар):

По прохождении высоты 3000 футов/1000 метров - ACCALT, режимSRSсменится наCLB(см. выше индикациюFMA): мы произвели взлет и приступили к следующей фазы полета - набору высоты.

Итак, высота 3000 футов/1000 метров – стала для нас знаковой, поскольку по ее достижении мы:

• Убрали механизацию крыла;

• Задействовали PACK1 иPACK2;

• Перевели шкалы давления барометрического высотомера на значение давления 760 мм.рт.ст.

Однако это еще не все. Мы не выполнили важную составляющую взлетной фазы полета - контрольную карту «После взлета», состоящую из 2 частей. Первая часть должна выполняться после уборки механизации крыла, вторая – после прохождения высоты перехода. Поскольку у нас эти два события совпали, то мы последовательно выполним обе части, одну за другой. После уборки механизации панель чеклистовFS2CREWавтоматически переключилась на нужную нам контрольную карту. Жмем ЗК.

КВС объявит:

►After takeoff checklist to the line – контрольная карта «После взлета» (первая часть)

По ее выполнению сразу выполним After takeoff checklistbelow the line (вторую часть)

• шасси – убраны

• закрылки – убраны

• PACKS 1,2 – задействованы

• барометрическое давление установлено на 760 мм.рт.ст.

Подытожим фазу взлета наглядной схемой:

INTENTIONALLY LEFT BLANK