Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
мануал AIRBUS wilco 280309 v1.3.doc
Скачиваний:
997
Добавлен:
12.03.2016
Размер:
26.49 Mб
Скачать

Глава 10. Набор высоты

Вцелом, набор эшелона полета может развиваться так:

  • УВД указывает занять новую высоту;

  • В процессе набора экипаж управляет противообледенительной системой двигателей218и наклонным положением радара219;

  • По прохожденииFL100 экипаж выключает посадочные фары и, по возможности, сигнальные табло «Пристегните ремни»;

  • Вслучае указания УВД следовать курсом, отличным от введенного вMCDUдля текущего участка маршрута, экипаж переводит горизонтальный режим навигации изMANAGEDвSELECTEDчерез вытягивание «на себя» рукояткиHDGнаFCU. Это действие также вызовет переход вертикального режима навигации изMANAGEDвSELECTED). При этомALTCSTRSучитываться не будут;

  • По указанию УВД экипаж возвращается на маршрут через задействование режимаNAVнажатием рукояткиHDG. Перехват маршрута возможет на удалении от него не более чем одну милю и угла доворота не больше 160

  • При этом для автоматического соблюдения ALTCSTRSнеобходимо нажать на рукояткуALT;

  • Экипаж следит за соблюдением CSTRS;

  • Примерно за 2 минуты до достижения заданного эшелона полета задействуется режим вертикальной навигации ALT*, который сменится наALTCRZ– режим удержания высоты круиза с отклонением ± 50 футов.

Итак, мы пока в наборе высоты 5900фт/1800м на Картино (WT). Пускай высота 1800 метров будет высотой второго эшелона зоны ожидания220. Тогда именно на ней Домодедово - Круг должен передать нас Подходу.

Когда до набираемой высоты останется 1000 футов, FOобъявит об этом, а КВС подтвердит.

Прошли Картино. Самолет достиг указанной диспетчером высоты 1800 метров,A/THRперешел в режимSPEEDи выдерживает скорость 250 узлов.

Замечу - для того чтобы пройтиWTна указанной высоте 5900 фт, мной на страницеF-PLANсозданALTCSTR(при включенномpbcstr на панелиEFISзначениеCSTRбудет отображаться наND)

Докладываем Кругу о пролете Картино:

- AFL117, Картино 1800

- AFL117, работайте с «Москва-Подход», 127.2

- AFL117, с «Москва-Подход», 127.2

Посмотрев на схему МВЗ видим, что ее обслуживают две позиции Москва-Подхода. Пускай во время нашего рейса работает Moscow-Approach-1 (в Ватсиме обе эти позиции обслуживаются виртуальными диспетчерами довольно редко: как правило, в ходе флайинов).

Выходим на связь с Подходом:

- «Москва-Подход», AFL117, Картино 1800, Ледни 01

- AFL117, «Москва-Подход», контролирую по вторичному221, набирайте 6000, Челобитьево доложить

- AFL117, на Челобитьево набираю 6000, Челобитьево доложу

Подход дал нам набор 6000м, накручиваем на FCU высоту 19700 футов и вытягиваем рукоятку ALT, переводя ее в режим Selected. Теперь мы набираем высоту 6000 метров в режиме вертикальной навигации Open Climb - без учета каких-либо ALT CSTRS.

Пурпурным кругом наND обозначен SPD CSTR, ограничивающий воздушную скорость значением 250KT до высоты 10000 футов.

Таким образом, согласно расчетам FMGS именно в этой точке мы пройдем 10 тысяч футов, после чего ограничение по скорости окончит свое действие (до момента, пока мы не пройдем эту высоту снова в процессе снижения).

Проходим 10000 футов:

  • - «TEN THOUSAND» - ANNOUNCE PNF

  • LAND LIGHTS - OFFPNF

  • SEAT BELTSAS RQRD PF (если условия полета позволяют – КВС может выключить табло)222

Также PNFможет очистить наMCDUстраницуRADNAVиспользуя кнопкуCLR. Теперь наRADNAVближайшиеVORбудут настраиваться автоматически.

Видим, чтоSPDCSTRокончил свое действие и наш самолет начинает разгон до 303 КТ:

Проходя Челобитьево (BP) самолет оканчивает набор и следует на высоте 6000м/FL179, сохраняя воздушную скорость 0.61MAX:

Докладываем пролет BP и занятие указанной диспетчером высоты:

- AFL117, Челобитьево 6000, Бужарово 04

- AFL117, Челобитьево подтверждаю, набирайте 8600

- AFL117, набираю 8600

Начинаем набор подписанного эшелона FL282. Поскольку диспетчер продолжает контролировать наш полет «по вторичному», то пролет Бужарово (AR) докладывать не будем.

Через некоторое время мы занимаем 8600 метров, причем делаем это на 10nmпозжеT/C, рассчитаннойFMGS. Это из-за того, что набор высоты не был постоянным (как это было предусмотрено планом полета, рассчитаннымFMGS).

Ну и по старой доброй традиции подытожим фазу набора высоты маленькой схемой:)

INTENTIONALLY LEFT BLANK